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DIE BAUTECHNIK
11. Ja h rg a n g B E R L IN , 13. Oktober 1933 H eft 44
Alle Rechte vorbehalten.
T a sse und H alb zw ieb el ais S chalenform en und ihre A n w en du ng, besonders im Eisenbetonbehalterbau.
Von ®t.=3tig. F ritz W in g e r te r , K ónigsberg/Pr.
Die A bleitung der invarianten B eziehungen der Schalen- bzw . M em bran- theorie w ird vorausgesetzt, und die allgem einen, iiblichen B ezeichnungen w erden beibehalten. Danach b e d e u te t:
7\ = Spannungsresultierende in der M eridianrichtung, T, = Spannungsresultierende in der Ringrichtung,
<P — A rgum ent in der M eridianrichtung,
y; = desgl. in der Ringrichtung,
A " ! _K om ponente der aufieren Krafte (Belastung) in Richtung der T angente Z ] bzw. der N orm alen zur M eridiankurve,
y = spezlfisches G ew icht der einzelnen Stoffe,
Qz = lotrechte K om ponente aller aufieren Krafte oberhalb d esS ch n ittesz—z, I i = H orizontalschub,
/?L = erster K nim m ungshalbm essser (der M eridiankurve), /?., = zw eiter K rum m ungshalbm esser.
W eitere B ezeichnungen gehen aus den zugehOrigen A bbildungen hervor.
O)
(2)
'1\
Tn
I. D ie in v a r ia n te n B e z ie h u n g e n .
2 r tc ■ sin <p 1 d Qz
p - + Ł = 2 o d e r : T, = Z R , /<! K 2
-r R, l " Rx ’ I n ds
w obei nur achsensym m etrische B elastung vorgelegt sein soli.
(3 )
(4) H = Q Z - cotg <p.
II. D ie T a s s e .
Die doppeltgekrtim m te Schale ais B ehaiterw and wird im folgenden kurzw eg m it Tasse b ezeich n et (Abb. 1).
a) D ie g e o m e t r i s c h e n G r o f ie n .
Fur die w eitere U ntersuchung w ird das A chsenkreuz so verschoben, dafi die Z -A ch sc durch den Schnittpunkt
von Tasse und dereń Boden g eh t und die A"-Acbse um die w illkurlich zu w ahlende GrOBe a, je nach der m ehr oder m inder steil v erlaufenden Form der Tasse, g esenkt
*i II
l i
Abb. 1.
wird (Abb. 2). Dann folgę die M eridian- kurve d er K ettenlinie:
Abb. 2.
(5) z = a . S o f ^ * j -
Hierzu lau tet das B ogenelem ent: d s — Goj ^ y j d x . F ern er ist:
sin <p = %% ( * ) cos rp = — 1
( 6 ) S o f ( £ )
c o t g r = --- 1 S i n
■ W
Die A bleitung der K rum m ungshalbm esser soli erspart bleiben. Da jedoch die K rum m ungslinien zugleich P aram eterkurven sind, so lassen sich die H albm esser in elnfacher W eise bestim m en. Sie sind:
(7 )
b) E i g e n g e w i c h t .
Die m ittlere W anddicke der Tasse sei 8 m. Das G ew icht eines M antel- elem entes ist d g = y 8m d s r d y , bzw. das eines T assenringes:
dG = y 8m d s - l m .
M ithin ist das E igengew icht der Tasse fiir den Teil oberhalb des Schnittes z:
Gz — y S m ■ 2 n f r d s = y 8m ■ 2 n f (c + x) Sof f—^ d x .
(8)
Das au sg ew ertete Integral lau tet:
° z = Y S m — a - S o f ( y ) — r . © i u ( ^ )
+ a • Sof ( * ■ ) } ' Die K om ponente der aufieren Kraft in R ichtung der N orm alen zur Tassen- wand ist:
(9) Z g = — g - c o s < p = — ySm - cos f ,
w obei die Kraft, w eil sie nach aufien g erichtet ist, negatives VorzeIchen q,rhalt.
Som it ergibt sich:
(10)
( U )
(12)
y a S m
r • sin i ^ e i „ ( ^ _ a . S o f ( A ) _ , . . s i n ( | )
+ « . « o f £ J
in
( A ) _ fl.
Sof(A )
r
©in
$
R • ©in
I n a
R -© in
- r . @ i n ( j ) + « . S o f ( j )
in ( A ) _ « . 6of ( | r - S in ( ^ )
a - « o f ( £ ) r
W ahrend 7\ und H D ruckspannungen liefern, g ib t T2 Zugspannungen.
c) W a s s e r d r u c k .
D er Inhalt eines T assenringes d J — r2 n d z . M ithin ist der gesam te
T asseninhalt: b / x \
J = n / r2 d z = n f (c + x)2 • ©in | - - j d x . Die A usw ertung des Integrals ergibt:
J — a n j s o f ^ j {c2 + 2 bc - f b2) — 2 • ©iii + a b — a2)
— ^ j (c2 + 2 c X + x 2) + 2 ■ ©iit ^ j ( a c + c
Die nun oberhalb des Schnittes z w irkende, gesam te W asserm asse ergibt sich aus G leichung:
S o f ( A ) _ 2 a ( / ? - a ) © i n ( * )
+ 2 a ( r - a) S i n ^ ) - r * ( S M } .
Aus dem W asserdruck b erech n et sich die N orm alkraft auf die O ber- flache:
(14) Z = — y ( h + a — z).
Mit diesen Gl. (13) u. (14) lassen sich unschw er die Spannungsresultierenden und der H orizontalschub aus den Gl. (1), (3) u. (4) bestim m en.
(13)
Qz = y a n ^ R 2 •
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W i n g e r t e r , T a s s e u n d H a l b z w i e b e l ais S c h a le n f o r m e n u n d ih re A n w e n d u n g usw . F a c h s c h riit r .a . g e s. B a u łn g e n ie u rw e s e n(15)
III. D ie H a lb z w ie b e l.
Die M eridiankurve nehm e den aus d er P arabelgleichung 2 p c — z-
2 p
b estim m ten V erlauf. D er som it um die Z -A ch se aufgespannte D rehkórper wird kurz H albzw iebel g enannt (Abb. 3).
a) D ie g e o m e t r i s c h e n G rO B en . Aus Gl. (15) findet m an:
d x z
d z
t--
z- — 2 p ( c — x);
und gemSB Abb. 3 ist:
Z 1/ o , ■> Z~
- \ z - + p--, v — -
p p
Also ergibt sich:
P
t f p 2 + z 2
V Z
COS rp =
P d s -■
f z
(16)
cotg :
(17)
t
2 [c — x + P
R , R x = 2
sin f
b) E i g e n g e w i c h t .
Die M antelflSche der H albzw iebel findet m an au s:
’ IpC 27i l i z~
O — 2tc f x d s = l i c
p J \ 2 p 1 + -
(f)
z dz.Die Integration fiihrt zur Form el:
TC y + 2 P C
(18) + (cP>+ ę y n ^ p c + v w + 2 p c
c z - z z p 4 p ~~ 8 Mit den neuen B ezeichnungen:
(19) / \ 2 p c ; /? = g eh t die Gl. (18) iiber in
\ Q ,
c + p 2 ; r = - - 1 f z - + p 2
(20)
■ ) - ' ( «
z3 p z \
4 P 8 j
(22)
(23)
Abb. 4.
Qt
: 2y n / -V ( / — z) d x =--•/• 2p I ( / — z ) (c — d z -h p
p \ W c f z 2 + | - c z * + f . z 4 4jo D ie Integration liefert die G leichung:
(24) Qdz :
Die norm al g erich tete O berflachenkraft ist:
(25) Z d — y ( f z).
Die A usw ertung der Gl. (1) bis (4) ergibt sich durch einfache S ubstitutlon, w obei in Gl. (1) (im N enner) r durch x zu ersetzen ist.
e) M a s s e n a u s g l e i c h .
Da diese Schalenform m eist m it v eranderlicher Dicke, im Scheitel schw acher ais im G tirtel, zur A usfiihrung gelangt, so kann auch hier unschw er und mit V orteil das V erfahren des M assenausgleichs v erw en d et w erd en ; denn auch hierbei e n tsteh en die M erldiankuryen aus der gleich- mafiigen V erzerrung der O rdinaten einer an deren M eridiankurve. Es gelten som it die b ek an n te n B e zieh u n g en '), w enn die W erte ohne Zeiger fiir die ausgeglichene Schale zutreffen (Abb. 5).
Wie bei der Tasse sind auch h ier die K riim m ungslinien zugleich Param eter- kurven, so dafi:
M ithin sind die lotrechte K om ponento der E igenlasten oberhalb des Schnittes z und die O berflachenkraft in Richtung der FlSchennorm alen bei der m ittleren S chalenstarke Sm \
| Q% = g O z = yAm O;
(2l) | z g = g - ™ s r = y s m ' Zr - c) G l e l c h m a B i g e N u t z l a s t (q = konstant).
H ierfiir lassen sich Qz und Z sofort anschreiben. Es ist:
• = <7 «
{ z 2
\ Zp = q - c o s 2 <p = q- •
E ntspricht beispielsw eise q einer konstanten W assersaule h oberhalb des Zw iebelscheitels, dann ist:
Qz = y h x 2 u, jedoch Z a = y h.
d) V c r a n d e r l i c h e r W a s s e r d r u c k (Abb. 4).
Das W asser reicht bis zum Scheitel / . Die gesam te W asserm enge oberhalb des Schnittes z ist nun zu bestim m en. Wenn
d Q = 2 / 7i x d F , und d F = { f — z ) d x dann ist:
^ ■ = 2 v7 iT x ( f — z ) d x — v ■ — P
(26) (27) (28)
ds S = d sf d',
Z J f i f
d. h.:
p ' r'-
■ y p r
Abb. 5.
Abb. 6.
IV. B e isp ie l.
W ir setzen nun einen B ehaiter aus diesen beid en Scha
lenform en zusam m en , also auBere Wand = Tasse nach der K ettenlinie und B ehaiterboden = H albzw iebel. Die S ystem achsen erhalten die in Abb. 6 ein g etrag en en Mafie.
A ufierdem n ehm en wir fiir die Tasse a n : a — 0,25 m ; 8m — 25 c m ; y — 2,4 t/m 3 fur E isenbeton und y = 1,0 fur W asser.
Die D urchrechnung g eschieht gemaB Tafel 1 m it dem R echenschieber, w obei alle H ilfs- und Z w ischenw erte w eg- gelassen w urden.
T a fe l 1.
x = 0,25 0,5 0,75 1.0 Nr. d. Gl.
z = * . G o i ( | ) 0,386 0,94 2,517 6,827 ( 5 )
\ /
r 4,25 4,50 4,75 5,00
Gz
2 r Ti 4,42 3,81 2,67 0 aus (8)
2 /' 71 3,74 2,02 0,64 0 aus (13)
Tlg (Eig.-Gew.) 5,23 3,96 2,69 0 O )
T\a (Wasser) 4,42 2,10 0,65 0 (1)
Ti = Tlg + Tla 9,65 6,06 3,34 0
Hg (Eig.-Gew.) 100,5 29,7 7,90 0 (4 )
H a (Wasser) 85,0 15,7 1,90 0 (4 )
H = Hg + H a 185,5 45,4 9,80 0
Z g (Eig.-Gew.) — 0,39 — 0,16 — 0,06 — 0,02 ( 9 )
Z a (Wasser) — 6,44 — 5,89 — 4,31 — 0 (14)
2 = Z g + Z a — 6,83 — 6,05 — 4,37 — 0,02
- 1 2 8 ,6 — 36,2 — 21,5 — 0,10 (3)
‘) Vgl. H andb. f. E isenbetonbau, 4. Aufl., VI. Bd., D achbauten. Berlin 1928. Wilh. E rnst & Sohn.
J a h rg a n g 11 H e ft 44
13. O k to b e r 1933 W i n g e r t e r , T as s e u n d H a l b z w i e b e l ais S c h a le n f o r m e n u n d ih re A n w e n d u n g usw. 6 1 3
T a fe l 2.
X = 0 2,0 3,0 3,5 4,0 N r.d.G l.
C — X 4,0 2,0 1,0 0,5 0
z 2 2,24 1,16 0,56 0,28 0 (15)
z 1,497 1,077 0,748 0,529 0
r — ] /p 2 + Z 2 1,523 1,113 0,799 0,599 0,28 (19)
O berflache O 0 12,6 29,70 40,70 58,90 (18)
Qez (Eig.-Gew.) 0 4,50 10,00 14,70 21,20 (21)
Q° (Wasser) 0 60,0 136,00 185,00 241,00 (23)
Q‘'' (Wasser) 0 3,25 13,35 21,85 25,45 (24)
S Q 0 67,75 159,35 220,55 287,65
J\ 0 21,3 24,1 21,40 11,50 (1)
0 •17,4 26,7 27,8 0 (4 )
H 0 261,0 426,0 418,0 0 (4 )
Z (Eig.-Gew.) 0,354 0,349 0,338 0,318 0 (21)
4,8 4,8 4,8 4,8 4,8 (23)
z , 0 0,42 0,75 0,97 1,5 (25)
Z Z 5,154 5,569 5,888 6,088 6,3
Tz 0 + 34,0 + 18,70 — 13,10 — 139,8 (3)
A bb. 8.
aufien
Fiir die H albzw iebel ist der P aram eter p = - ’ 2 25 = 0 , 2 8 , und hierm lt O
findet man u n te r den gleichen V oraussetzungen w ie vor dic Tafel 2.
Die m ittlere Schalendicke w urde m it Sm = 0,15 m zugrunde gelegt. Die speziflschen G ew ichte sind die nam llchen w ic vor. O ber dem Z w iebel- schcitel w ird ein W asserstand von 4,80 m angenom m en.
Die fiir 7 \, T2 und H erm ittelten W erte der beiden Schalenform en sind in Abb. 6 zeichnerisch aufgetragen. W ahrend Tl in beiden Failen Druck ist, aufiert sich T2 bei der Tasse ais Zug, w echselt im Boden aber vom Druck im Scheitel nach Z ug im G iirtel. H erzeugt in der Wand D ruckspannungen, im Boden Z ugspannungen. Die Bruchfuge, d. h. dic Stelle, wo d e r H orizontalschub der Zw iebel seinen G rófitw ert erreicht, lieg t etw a in */s des G iirteldurchm essers, dort, wo T2 zu Nuli wird.
D ie B em essung b ie te t nichts N eues und w ird w eggelassen.
V. K onstruktion und A usfiihrung.
Da es im B ehalterbau nicht allein auf die Standfestigkeit des B ehaiters, sondern vor allem auch auf dessen D ichtigkeit ankom m t, so w ird man danach trachten, die K onstruktionselem ente so zu w ahlen und zusam m en- zufugen, daB sich zunachst ein m oglichst klares statlsches System ergibt, in dem U nstetigkeitcn im Spannungsverlauf verm ieden und N eben- spannungen tunlichst au sg esch altet w erden. D eshalb setzt m an bekannt- lich Tasse und B ehaiterboden an den Stellen zusam m en, wo ihre H orizontal- schiibe aus dem am haufigsten au ftreten d en B elastungsfalle gleich groB, w enn auch en tg eg en g esetzt g erich tet sind. W ahrend nun der B odenschub Zugform anderungen h ervorruft, erzeugt d er Tassenschub Druckver- form ungen. Beide F orm anderungcn zerstóren sich gegenseitig sehr schnell, so daB zusatzliche B iegungsspannungen beim O bergang von Tasse in den Boden theoretisch nicht en tsteh en , die andernfalls durch die N achgiebigkeit (Elastizitat) eines sonst erforderlichen Zug- oder D ruckgliedes (Ring) b e dingt w erden.
Auch beim Zw eikam m er- oder Z w illingsbehalter, gleichgiiltig ob mit oder ohne A ufgangzylinder, ist der nam liche K onstruktionsgrundsatz bei- zubehalten (Abb. 7). Ist die innere K am m er allein gefiillt od er sind b eid e K am m ern gleichzeitig voll, so gilt das vorhin schon G esagte von selbst.
Im Falle aber, daB nur in d er auBeren Zelle sich W asser befindet, kann obige F orderung nicht m ehr aufrechterhalten bleiben. Zusatzliche Biegungs- m om ente fiir d ie T asscnw ande lassen
sich jetzt nur v e rm e id e n , w enn das zw ischen den beid en T assenw anden liegende B odenstiick von w esentlich ge- ringerer A bm essung ist ais der u n terste Teil der Tasse. Das laBt sich durchw eg erzielen, w enn B ehalter und Tragkon- struktion (Tisch) auch konstruktiv ge
trennt sind. Natiirlich b leib t es im m er noch em p feh len sw ert, b ei der B ew eh
rung der einzelnen K onstruktionsteile den S pannungsiibergangen von Boden zu r W and gefiihlsm aBig R echnung zu
tragen.
In allen Failen aber ist es erforderlich — und darauf w ird auch heute noch viel zu w enig Riicksicht genom m en — den A usfiihrungsvorgang, d. h. das B etonieren eines B ehaiters so zu w ahlen, dafi auch die beim A bbinden und Erharten au ftreten d en Schw indspannungen b eso n d ers dort, wo in d er H auptsache rcine Z ugspannungen errechnet sind, keine w esen t
lich hóhere B eanspruchung hervorrufen. D eshalb diirfte es vor allem b ei grófieren B ehaltern zw eckm afiig sein , zuerst dic W andę und dann den Boden zu betonieren.
Z um eist b e ste h t auch die F orderung, dafi der B ehalter abgedeckt sein mufi. W ird dann d ie D ecke ebenfalls in E isenbeton ausgefiihrt, so em pfiehlt es sich, diese nicht starr (m onolith) an die W andę anzuschliefien, sie vielm ehr nur lose aufzulegen (Abb. 8), gegebenenfalls m it Pappzw ischenlage, dam it d ie B ehaiterw and auch die der F estigkeitsberechnung zugrunde g eleg te B ew egungsfreiheit in radialer Richtung tatsachlich erhalt.
VI. N achtrag.
N icht allein ais B ehaiterboden laBt sich d ic H albzw iebel vorteilhaft anw enden, sondern auch ais D a c h k u p p e l , w eil sie gew isse V orziige des Z eit- od er K egeldaches in sich birgt. D eshalb soli zur E rganzung des A bschnittes III noch die U ntersuchung fiir antisym m etrische B elastung hinzugefiigt w erden. Im F alle von S chneelast g elten die Form eln (22).
O nter Z ugrundelegung des „lln earcn “ W indgesetzes (29) w == w Q • sin <p • sin y ,
Z , w o w 0 gleich ist dem
halben W erte des vorgeschriebenen, w aagerechten W ind- druckes auf 1 m 2 der lo trech ten , ebenen F la c h ę , w eil der Druck auf die Wind- seite (Luvseite) ge- rade so grofi ist, w ie die Saugw irkung auf der W indschatten- seite (Leeseite), b e tragt d er senkrechte Druck auf die Schalen- oberflachę (Abb. 9):
sin <p • sin Das F iachenelem ent w ird ausgedriickt durch
d F = d s x d y j — x 1/1 + M ithin erhalt m an:
d w ■■
d x d i/.'.
d W z = w 0 • sin2 <p • sin:
{ P z )2 dxdy,
druckes a'
Die w aagerechte K om ponente des W inddruckes auf den K uppelring in d er H óhe 2 betragt jetzt:
\2~d x d i,
u n d auf d en g esam ten K uppelabschnitt oberhalb des Schnittes z lafit sich die w aagerechte W indkraft bestim m en durch:
f 2 Wż — 4 w 0 f / sin2® x
z 0
y
1 +/
W n 7Z
1 p c
■ 1
^j
sin! i / i d x d yW
. .1 + p- + 22
3] / 1 +
P- 4- 2- P ‘ z- • dz
Die Intcgration liefert m it den B ezeichnungen der Gl. (19):
(30) Wz = { / / ? z r (4p c + p-) ln J • Der w aagerechte W inddruck auf die ganze H albzw iebel ist:
. ' M L I 1
(31) Wh 4 j / / ? — (4pc + p 2)ln ( / + R )j-
A us diesem W inddrucke erg ib t sich das W indm om ent gem afi Abb. 10, wo auch die W inddruckfunktion a n g e d e u te t ist. A lsdann ist:
/
: f ( z — a)dW = w0 n f-
P2P2 + z 2
2 p c — z 2
2 P - a )d z
:r j f z d z C d z
V J ]/P>-;-zi f J ]/p2+ z2 J ]/pi +
p \ 2 Z
1 —I
P
z 2 d z J / i z- i a
6 1 4 W l n g e r t e r , T a s s e u n d H a l b z w i e b e l ais S c h a le n f o r m e n u n d ih re A n w e n d u n g usw . F a c h s c h rift i . d . g e s . B a u in g e n ie u rw e s e n
(32)
Auch diese Integrale lassen sich miihelos und geschlossen au sw erten und ergeben das M om ent:
i r { ® ( 3 ' R,+ 2 ■/ ) - rĄ / ' + T p''+ T r) - ( r + Ź M - m )•
H ierbei erzeugt das M om ent links der D rehachse Z D ruckspannungen, rechts davon Z ugspannungen.
Die lotrechte K om ponente der M eridiankraft auf den M eridian v> = 9 0 ° sei Txvn und hat bei dem W iderstandsm om ent d e s K u p p e l r i n g e s d i e GróBe:
M„
(33) T*n =
Das W iderstandsm om ent b etrag t:
(34) A lsdann ist:
(35) 1\ =
und der GróBtwert im G u rtel:
" o . f l
M a • sin y Wa • sin <p
(36) m ax Tt ■■ W o 2 c- \ 3
D ie N orm alkom ponente aus dem W inddruck b etrag t:- (37)
Daraus findet m an nun:
(38) T2 = w o x a
Z = w 0 • sin ip • sin y.
1 - /M a - 1 1 r ______ 1 _______
Wa 2 • sin2 p |
2 | + 2 - f 1 sin i/'.
Die Schubkraft se tz t sich zusam m en aus den Teilschuben, die einm al von den r,-K raften aufgenom m en wrerden u nd anderm al von den Spannungs- resultierenden d er S chubspannungen 5 zu tilg en sind. D er A nteil der 7\-
K rafte w ird mit / / j bezeichnet, w ahrend Hz der B eitrag fiir die S-Krafte sei. Nach A bb. 11 herrsch t dann G ieichgew icht, w enn
H2 = W2 - H i .
Aus dem W ind ist T, = Tln ■ sin y>, und dazu gehórt die w aagerechte Kom po n en te ;■ H
1 1 J e tz t ist:
und (39)
= Tin ■ sin i/i (cos rp . sin y<)
n/2 !x/2
Tln • cos tp ■ sin2 y\
H i = 4 f T ^ xd\j> — 4 x T Ut / sin2 y> dyj = n x Tln • cos <p
H ■ W f - n x a M a
w:
o
COS rp
s in p ' 7 l X a . C O tg tp.
Wj,a) b ed eu te t den W inddruck Wz oberhalb des Ringes a.
D araus ergibt sich der G róBtw ert der resu ltieren d en Schubspannung:
WiA) M„
(40) 5 =
71 X
und im G urtel
(41) max S n — -
W w
71 X
W (h)
■ cotg p
W 1^ ist der gesam te W inddruck gemafl Gl. (31).
D er V erlauf d er Schubkraft innerhalb des K uppel- ringes folgt der G leichung:
(42) S = S n • cos y .
Die U ntersuchung der K uppel nach dem „q uadratischen“ W indgcsetze w = w 0 ■ sin2tp • sin2y< b ietet gróBere S chw ierigkeiten, ohne daB der S pannungsverlauf ubersichtlicher w ird. B ekanntlich ist ja auch der U n ter
schied aus den beid en W indgesetzen nicht w esentlich, besonders nicht bei flachen K uppeln. Bei hohen und seh r w eitgespannten K uppeln da
g egen diirfte es sich em p feh len , sofern man nicht auf grapliisch- analytlsche W eise die U ntersuchung durchzufiihren v o rz ie h t, von vorn- h erein m it erhóhtem — etw a m it dem zw ei- bis dreifachen — W ind
druck zu rechnen.
D ie K analisierung der F lu sse.
Von R egierungsbaurat S c .^ n g - W ittm a n n , Berlin.
(SchluB aus H eft 42.) 9. B e trie b e in e r l& n g eren k a n a li s i e r te n F lu B stre c k e .
Eine S tauregelung mit konstantem O berw asser kann an kanalisierten Fliissen, die m it gleichartigen W ehr- und Schiffahrtanlagen ausgestattet sind und an denen sam tliche K raftwerke auf ein gem elnsam es groBes N etz arbeiten, m it den durch die notw endige U nregelm aB igkeit des Schleusen- b etrieb s bedingten geringen S chw ankungen im allgem einen eingehalten w erden. Schw ierigkeiten stellen sich ab er dort ein, wo die W asserfiihrung w esentlich beeinflufit w ird, durch W asserkraftanlagen in Seltenflilssen, durch nicht einheltlichen B etrieb der K raftw erke im H auptflusse, durch W ehrverschlusse, die hinsichtllch ihrer D ichtigkelt nicht glelchw ertig sind, durch unglelche GróBe der Schleusen und den B etrieb von FloBgassen.
Um hierbei das O berw asser konstant halten zu kónnen, m iissen auch zufallige kieine A nschw ellungen an die unteren H altungen w eltergegebcn w erden. Die Schw ankungen pflanzen sich von Stufe zu Stufe ln ver- starktem Mafie fort und erzeugen schliefilich auf der anschllefienden freien FluBstrecke W asserstandschw ankungen, die die Fahrw assertiefen nam entlich bei NW erheblich beeintrachtigen. An d e r O d er und am m ittleren Main w erden deshalb die Schw ankungen in einem erw eiterten Stauraum einzelner Stufen aufgefangen und stets nur allm ahlich und gedam pft abgelassen, d. h. d ie Stufe w ird auf einen dem natiirlichen W asserzuflufi entsprechenden U nterw asserstand reguliert. Schllefit sich an die Auffangstufe eine langere unkanalisierte F lufistrecke an, dann ist zur V erhiitung schadlicher N iedrigw asserabsenkungen der A usglelchraum m óglichst grofi zu m achen. So ist beabslchtlgt, den Inhalt d er Staustufe Ransern an der O der zu vergrófiern, und an der Staustufe der bóhm i- schen Elbe bei Strekow , an d ie flufiabw arts die freie, regulierte Elbe an- schliefit, ist hierfiir ein Spelcherraum von 2 m H óhe iiber dem norm alen Stauspiegel mit 7 Mili. m 3 Fassungsverm ógen vorgesehen.
Eine w eitere B ehinderung der Schiffahrt, ja ihre iiber die u n b ed in g t n otw endige Zeit h in au sg eh en d e Stillegung auf d e r kanalisierten Strecke b e d e u te t es, w enn aus W asserm angel die infolge F rostes g eleg ten Staue nicht aufgerichtet w erden kónnen, ohne eine auf dem freien FluB im G ange befindllche Schiffahrt zu b eeintrachtigen. Es w ar deshalb z. B. nach dem seh r m llden un d niederschlagarm en W inter 1929/30 w ochenlang nicht m óglich, an der O der die des F rostes w egen gelegten N adelw ehre auf- zurichten und die H altungen zu fiillen. Bei den neuzeitiichen W ehrver- schlussen tritt zw ar die N otw endigkeit, den S tau w egen d er E isgefahr ganz aufzuheben, selten er ein ; sie kom m t ab er vor, und die Schw ierigkeiten, auf einer kanalisierten Strecke von h u n d ert und noch m ehr km den VoIl- stau m óglichst rasch w iederherzustellen, bleiben besteh en und w erden ganz besonders grofi, w enn dem E isabgang keine h óheren W asserstande folgen.
Die A ufftillung der Staurflum e konnte durch einen Speichcr am oberen Ende d er kanalisierten Strecke erleichtert w erden, und es ist eine wirt- schaftliche Frage, ob die Schiffahrt am Ausfall elner A nzahl Schiffahrt- ta g e schw erer tragt ais an den durch den Bau des Speichers erhóhten A bgaben. D ie B elastungen fur die Schiffahrt lassen sich fur einen solchen Fali zw eifellos auf ein ertragliches Mafi zuruckschrauben, w enn in der iibrigen Z eit die aufgespeicherten W asserm engen fur den K raftw erkbetrieb im Sinne einer D urchlaufspeicherung der K analisierungsstaffel, w ie sie L u d i n 4) vorgeschlagen hat, v erw en d et w erden kónnen. E tw aige un- giinstlge E inw irkungen auf eine freie anschliefiende FluBstrecke durch U nregelm afiigkeiten im S peicherbetrieb kónnten durch den A usgleichraum am u n tereren E nde der kanalisierten Strecke aufgehoben w erden. U nd zu letzt kónnen bei giinstigen w asserw irtschaftlichen V erhaltnissen der obere und u n tere Speicher den A nforderungen entgegenkom m en, die w egen der V ergróBerung d er Selbstrelnigungskraft und der A usnutzung der H altungen ais V olkserholungsstatten an den kanalisierten FluB g estellt w erden.
Der G edanke, dic H altungen zum Speicher zu erw eitern, ist auch bei der Planung des K raftw erks W ildegg-B rugg an der A are aufgenom m en w orden, wo durch A bsenken des S tausees ein T agesausgleich vorgesehen Ist. Bei zweckm aBlger A nordnung der A bsenkung haben alle unterhalb lieg en d en K raftw erke durch diese Speicherung N utzen und kónnen ihrer- seits K raftspitzen decken. D er A usbau der A are durch Staustufen sieht in seinen Pianen die D urchfiihrung der Grofischlffahrtstrafie vom Rhein h er vor.
Im allgem einen gelingt es nach kurzeń H ochw asserw ellen, zu dereń gefahrlosem D urchgang die S taue aufgehoben w erden m iissen, die Stau- raum e rasch w ieder zu fiillen. H ier bew ahren slch besonders die neu- zeitllchen V erschlusse der W ehre, w ahrend es am Ohio, dessen 49 W ehre m it um legbaren K lappen ausgeriistet sind, nicht m óglich ist, bei rasch abfallenden H ochw asscrn die K lappen geniigend schnell aufzurichten und die S tauraum e zu fiillen. Da w egen der B reite der W ehre zwischen 200 und 400 m eine A nderung d er V erschiiisse nicht w irtschaftlich ist, wird der Bau von Speicherraum en in den seitlichen Zufliissen geplant.
Eine beso n d ere Stauregelung ist d ort anzuordnen, wo die F órderung d er L andeskultur m itbestim m end fiir d ie A usfiihrung d er K analisierung ist. Soli w ie an d er N etze eine F riih jah rsb erieselu n g d er P o ld er statt-
4) L u d i n , „D ieW asserk rafte”, Bd. 1, S. 525. — D ers., .D urchlauf
speicherung in K raftstaffelfliissen", Schw eiz. W.W. 1925, S. 76. — Ders.,
„Fortschritte d er D urchlaufspeicherung in d er P rax is“, Schweiz. W.W. 1931, S. 85.
BREMEN&
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■ Lemke. Nientiurg
\Siedcnburg
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Friedewalde
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Hirschhorn
U.W. 116,10 M m j o
Schleuse
Gema r/rung Hirschhorn
Hessen Ersheim
Boden
Abb. 3. Grundrifi d er Staustufe Hirschhorn a. Neckar.
BoguschiiU ChnowiU
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Schleuse
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Dorf Groschowitz
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J a h r g a n g l l H e ft 44 r 1 C
13. O k io b c r 1933 W i t t m a n n , Dic K a n a lis ie r u n g d e r F liisse u l o
finden, so w erd en die Staue nach A bgang des Eises und der Schm elzflut zur B erieselung voll aufgerichtet. Nach der B erieśelung w ird d er Stau nur so w c it h o ch g eh alten , ais dies im Schlffahrtinteresse notw endig erscheint; es w ird also das U nterw asser je d e r H altung m óglichst gleich- mSBlg g eh alten . D iese A rt der W ehrbedienung beelnflufit auch die natiirllche G eschiebefuhrung und S ohlenausbildung w eitaus geringer ais eine R egelung m it konstantom O berw asser.
10. A n o rd n u n g d e r K a n a iis ie r u n g s w e r k e . Es sind zw ei grundsatzliche A nordnungen zu unterscheiden:
1. Fiir die U nterbringung der B auw erke kom m t n u r das Flufibett od er seine unm ittelbare U m gebung in Betracht.
2. A ltarm e, D urchstiche zum A bschneiden langer Flufischleifcn und SeitenkanSle erfordern eine T rennung der Bauw erke.
Die erste A nordnung w ird b ei den engen FlufitSlern d er N ebenfliisse die Regel bilden. Fiir den GrundriB ist dle Lage der Schleuse aus- sch lag g eb en d ; sie soli m óglichst an dcm U fer angelegt w erden, an dem die g erln g ste V ersandung d er V orhafen eintritt. Es ist deshalb an- zustreben, die B auw erke d er Stufe in einer m óglichst g eraden oder w enig gekriim m tcn FluBstreckc w ic bei K leinheubach (Abb. 8) anzuordnen
od er W ehr und K raftw erk ln einer ku rzeń , starkeren Strom krum m ung und im Durchstich dieser K riim m e die S chleusen unterzubrlngen. Die A nordnung am einbuchtenden U fer w ie bel der N eckarstufe Hirschhorn (Abb. 3) laSt sich n u r aus zw ingenden órtlichen G riinden und auch dann n u r v ertreten, w enn der Flufi w ie der N eckar geringe G eschiebe und Sandfiihrung hat. Die lm G rundrifi ahnliche A nlage der Staustufe G roschow itz (Abb. 4) an d er sandfiihrenden O der h a t w ie v iele Staustufen der O der bei gerlngem HW erhebliche V ersandungen des O ber- und U nterhafens aufzuw elsen, die dadurch v erb essert w urden, dafi m an die oberen T rennungsdam m e verl3ngerte und an die S trom konkave anschlofi und die unteren T rennungsdam m e spornartig w eiterfiihrte und etw as nach dem Strom zu abbog. Wo seh r lange V orhafen notw endig w erden, ver- langt schon die O bersicht u n d eine einw andfreie B etriebsregelung eine n u r g erad e od er w enig gekrflm m te A nordnung der V orhafen (Abb. 9).
O b es zw eckmafiig ist, in ein er K riim m ung die Schleuse am au sbuchtenden Ufer, also im Talw eg anzuordnen, lafit sich nur von F ali zu Fali ent- scheiden. D ie Einfahrt eines S chleppzuges kann sich hierbei b e i hóheren W asserstanden schw ierig gestalten , u nd lange Leitm auern im offenen Flufi w irken im OW bei HW leicht ais Schópfzeile und rufen in der iiberfluteten S chleusenanlage starkę Q uerstróm ungen und hohe Fliefi- geschw indigkeiten hervor.
A bb. 5. L ageplan fiir die K analisierung d er M ittelw eser.
A bb. 6. G rundrifi d er S taustufe Frankfurt a. M ain.
616
W i t t m a n n , Die K a n a lis ie r u n g d e r F liisseDIE BAUTECHNIK F a c h s c h rift f. d . g e s . B a u ln g e n ie u rw e s e n
\M6nchhof
Klaraberg
arkun M ó n ch h o f
Staustufe Eddersheim Schleppzug-SchleusĄ
SjAuńchijttiinę!
nćmfltiaus Aufschijliijng
Gemarkung Okrifte/
Aufichuttijng
Oienstge^e
k o o mo zoo 300X1'
Werkwohngobiuóe
'Kraftwerk Oberwasser tftso §
c /e r M a in
Abb. 7. GrundriB der Staustufe M ainkur a. Main.
Bei der S taustufe K lcinheubach am oberen Main (Abb. 8) liegen die einzelnen B auteile am zw eckm afiigsten zu ein a n d er: Schleuse — W ehr — K raftwerk. H ier stóren die vom K raftw erk stan d ig abstróm enden W asser- m engen am w enigsten die auf Schleusung im U nterw asser aufierhalb des unteren V orhafens w artenden Schiffziige. Die A nordnung bei H irschhorn:
Schleuse — K raftwerk — W ehr ist aus órtlichen G riinden notw endig;
sie erfordert eine langere L eitm auer im U nterw asser, die ab e r keinesfalls den Abflufiquerschnitt einengen darf. Je nach den U ntergrundverhaltnissen bedarf die L eitm auer bei dieser Lage eines kraftigen Schutzes gegen die U nterspiilung durch das standig abstróm ende W asser des K raftwerks.
A hnliche G rundrifianordnungen w elsen auch die K achletstufe an der Donau bei Passau und d ie Staustufe E ddersheim (Abb. 9) auf. H ier liegen aber zw ischen dem K raftw erk und den Y orhafen lange und kraftige
T rennungsdam m e un d Inseln. Bel kurzeń Schleusen u n d V orhafen ist das W ehr an das U nterhaupt der Schleuse zu legen. N eben dem V orteil in statischer B eziehung ergibt sich fiir den Fali, daB bei hóh eren W asser- standen und groBeren Fliefigeschw indigkeiten ein Fahrzeug die Einfahrt in den oberen V orhafen verfehlt, d er lan g ste W eg fiir das noch retten d e Setzen des A nkers.
Die zw eite A nordnung ist am Neckar u nterhalb H eidelberg (Abb. 10), die einer w eiteren E riauterung nicht b ed arf, und beim Ent
w urf fiir die K analisierung der M ittelw eser zur A nw endung gekom m en (Abb. 5). Infolge des A bschneidens der W eserschleifen durch die Durch- stlche w ird die 156 km lange Strecke um 24 km abgekiirzt. U nter
halb der A bzw eigungstelle der D urchstiche w ird das W ehr erbaut, w ahrend die Schleuse am unteren Ende des D urchstichs ang eo rd n et ist.
Die O berdrem pel der Schleuse w erden so tief g elegt, dafi die Schiffe bei geóffnetem W ehr noch die Schleuse b enutzen kónnen. Der Q uerschnitt des D urchstichs ist gleich dem m ehr ais Fiinffachen des ein- getauchten Schiffąuerschnitts und so b e m essen , dafi sich zw ei Schleppzuge b egegnen kónnen. Bei d er Staustufe L obositz der E lbekanalisierung liegen die Schleusen am o b e ren E nde des A ltarm s, dam it die b eid erselts des A ltw assers ziem lich tief g eleg e n en w ert- vollen G rundstticke dem Ein
flufi des S tauw assers entzogen sind. Um die Personenschiff- fahrt u n te r allen U m standen aufrechterhalten zu kónnen, ist h ier d er O b erd rem p el der kleinen S chleuse — grofie und kleine S chleuse liegen n eb e n einander — und die Sohle des O berkanals in ein er B reite von
13 m tiefer g eleg t und fiir eine sichere Z ufahrt der D am pfer aus d er Fahrstrafie d es freien F lusses in den O berkanal gesorgt. Bemer- k ensw ert ist b e i dieser S tau stufe n o ch , dafi die Flofi- sch leu se, d ie bei der verhait- nism afiig grofien, nicht durch ein K raftw erk g enutzten W as
serm en g e d er E lbe w ahrend d er Schiffahrtdauer fast standig geóffnet b le ib t, gleichzeitig auch ais Fischpafi dient.
Ein geradezu klassisches Bei
spiel fiir die Entw icklung des A bb. 8. GrundriB der S taustufe K leinheubach a. Main.
Eddersheim
A b b . 9. S t r o m k a r t e E d d e r s h e i m .
J a l i r g a n g l l H e ft 44
13. O k to b e r 1933 W i t t m a n n , D ie K a n a l i s i e r u n g d e r F liisse 6 1 7
Wehr mit Erganzungs-Krgftwerk
FEUDENtim
M W o h lg e le g e n N eckarstadt
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la u s e n .
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^ ^ c h l i ^ b a c K ( ftDoppel-Schleusc
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Krunjrnlach
fyw , Staustufe Wiebiingen Schleuse"". .<$c
Schw abe/iheim
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Kónigstuhl
Wehr ' mit trganzunas- N.^ Kraftwerk
LUOWIGSHArtN
Z u A b b . 1 0 .
Baues von Flufikanalisierungen und fiir die A nderung der G rundrifianordnungen durch die Bedtirfnisse des w achsenden V crkehrs und der W asserkraft- nutzu n g b ie te t der Main zw i
schen sein er M iindung und W iirzburg. Die U nterm ain- strecke von der M iindung bis Frankfurt w urde bereits in den Jah ren 1883 bis 1886 durch fiinf S taustufen m it einem m itt
leren G efaile von 2,10 m und einer m ittleren H altungsiange von 7,3 km kanalisiert. D er Stau w urde durch N adelw ehre m it Z w ischenpfeilern gebildet, und fiir die Schiffahrt w aren zunachst einfache K am m er- schleusen von 10,5 m lichter W eite und 85 m N utzlange er
richtet. Einige Jahre spater w urden sie durch den A nbau von 255 m langen gebóschten K am m ern mit 12 m w eiten U nterhauptern erganzt (Abb. 6).
Durch eine sechste N adelw ehr-
stufe w urde 1900 die kanalisierte Strecke bis oberhalb Offenbach ver- langert, und 1921 w urde die zw eite Schleuse der E ingangstufe Kostheim mit einer 350 m langen K am m er, gebO schten W anden und 12 m w eiten H auptem fertiggestellt. Sam tliche Staustufen w eisen Flofigassen und Fischpasse auf. D ie W asserkraft ist nicht ausgenutzt. M it den nicht dichten N adelw ehren konnte in w asserarm en Zeiten nicht im m er die not- w endige F ahrw assertiefe gehalten w erden, so daB G rundberiihrungen der Schiffe w iederholt vorkam en.
1914 begann der Bau der sechs Staustufen zw ischen Offenbach und A schaffenburg m it durchschnittlichen Stauhóhen von 2,40 m und H altungsiangen zw ischen 5 und 10 km. An v ier Stufcn w urde die W asser
kraft ausgenutzt. ihre W ehre haben drei Ó ffnungen von 40 m W eite in den Schiffsdurchlassen und 30 bis 35 m in den FluBOffnungen, d ie sam tlich m it W alzen verschlossen sind. In den beid en Stufen ohne W asserkraft- ausnutzung, die zw ei Ó ffnungen aufw eisen, sind fiir die Schiffsdurchlasse W alzenverschliisse, fiir die F lutdurchiasse N adeln ang ew en d et w orden.
Das K raftw erk der Stufen m it W asserkraftausnutzung ist ln einem sog. Priis- m annschen T urbinenpfeiler untergebracht, w odurch ein gebrochenes W ehr en tste h t (Abb. 7). Die Schleppzugschleusen von 300 m N utzlange, 2,50 m M indesttiefe haben 12 m w eite H au p ter und 1 : 1 geneigte Pflaster- bOschungen in den K am m ern. Die FloBgassen an dem der Schleuse geg enuberliegenden U fer haben 12 m Sohlenbreite, ein Sohlengefaile von 1 :2 0 0 und 0,90 m M indesttiefe. Sie sind durch ein T rom m elw ehr ab- geschlossen. FischpaB, K ahnschleife und DienstgehOft erganzen die Ge- sam tanlage.
Im Jahre 1926 w urde die Fortfiihrung der K analisierung iiber Aschaffen
burg hinaus bis W iirzburg b eg o n n en . Fiinf der 13 Stufen sind fertig-
Abb. 10.
Staustufen L adenburg, W ieblingen und H eidelberg.
Lageplan.
g estellt, zw ei w eitere im Bau. Die A bm essungen der Schleusen w aren durch die Mafie d e r unterhalb A schaffenburg g eleg e n en Staustufen b e stim m t. Da man in dieser Strecke der A usnutzung der W asserkrafte grćjfiten W ert belm afi, w urde bei der D urchbildung der B auw erke alles verm ieden, w as W asserverluste bringen k o n n te: Die W ehre erhielten dicht schliefiende VerschHisse, zum eist V ersenkw alzen, die Schleusen sen k rech te K am m erw ande, und die Flofigassen fielen w eg (Abb. 8). Die K raftw erke w urden in W ehrachse angeordnet, da die B eaufschlagung der einzelnen Turbinen im Priism ann-Pfeiler sich ais ungleichm aflig erw iesen h atte und dadurch d auernde E nergieverluste eintraten.
Den A nforderungen des g esteig erten V erkehrs ‘nach F rankfurt und dem oberen Main w aren d ie 1885 erb au ten K anallsierungsw erke des unteren M ains mit ihren nur 10,5 m w eiten H auptem in den Schleusen, den ungeniigenden V orhafen und den schw er bew eglichen N adelw ehren nicht m ehr gew achsen. Im B estreben, gleichzeitig die W asserkrafte aus- zunutzen, schritt man 1928 zur U m kanalisierung: Die Eingangstufe vom Rhein her, K ostheim , b leib t b esteh en , w ird ab er um gebaut, d ie vier an- schliefienden Stufen w erden zu zw ei Stufen zusam m engefafit m it einem m ittleren G efaile von 4,49 und 3,62 m und H altungsiangen von im M ittel 12 km. Die 12 und 15 m w e ite n , 350 m langen Schleusen erm oglichen es auch den grófiten R heinkahnen, nach den F rankfurter H afen zu gelangen.
Die U ntertcilu n g in eine 120 und 220 m lange K am m er, die A nordnung ein er K ahnschleuse u nd die A usbildung der V orhafen gew ah rleisten eine rasche V erkehrsabw icklung und hohe L eistungsfahigkeit d e r A nlage. Die oberste Stufe G riesheim ist im S eptem ber 1932 in B etrieb genom m en w o rd en , die zw eite Stufe E ddersheim (Abb. 9) ist im Bau begriffen, ebenso ist der U m bau der Stufe K ostheim im G ange.
Y e r m is c h t e s — P a t e n t s c h a u — P e r s o n a ln a c h r ic h te n DIE BAUTECHNIK F a c h s c h rift f. d. g e s. B a u in g e n ie u rw e s e n
Y erm isch tes.
W ilh e lm H e rm e s f . Am 29. A ugust verschied der G riinder und Inhaber d er Briickenbaufirm a Wilh. H erm es G. m. b. H. in W uppertal- W ichlinghausen im A lter von 65 Jah ren . Er w urde bei der B esichtigung e in er B ruckenbaustelle auf dem E isenbahngelande in W uppertal von einem P ersonenzuge erfaflt und auf der S telle getó tet. Noch in seinem hohen A lter war er im m er noch rastlos fur die Firm a tatig, bis der Tod seinem w irkungsvol!en Schaffen ein Ziel setzte. W ilhelm H erm es griindete die Firm a im Jahre 1900. Er hat es v erstanden, durch nim m erm uden FleiB und tatkraftige E ntschlossenheit aus u n b ed eu te n d en Anfangen heraus ein lebenskraftiges U nternehm en von seiner heutigen B edeutung zu schaffen.
Aufler dem Werk in W uppertal-Barm en besteh en neuzeitlich eingerichtete W erke in Rosbach a. d. Sieg und in H olland, dereń L eiter er bis zuletzt war, Trotz seiner grofien Erfolge blieb er ein zuganglicher, b escheidener M ensch, der infolge auch dieser C haraktereigenschaften sich allseitiger
B eliebtheit erfreute. A. R u s s m a n n .
T e c h n is c h e H o c h sc h u le D a n z ig . D er L eiter d er S tahlbau-A bteilung bei den Schichau-W erken in Elbing, ®v.=3ng. O t t o E i s e l i n , ist auf den L ehrstuhl fflr Briicken- und Stahlbau berufen w orden.
H a u s d e r T e c h n ik in E sse n . Das neue V orlesungsverzeichnis fiir das W intersem ester 1933/34 e n th alt auch V orlesungen aus dem G ebiete des B auw esens und der R andbezirke, u. a.:
17. O ktober 1933, 20 bis 22 U hr ( a l l g e m e i n e r V o r tr a g ) im grofien Saale des Stadt. S aalbaues, E ssen: D ie T e c h n i k im n e u e n S t a a t e . S taatssekretar D ipl.-Ing. G ottfrled F e d e r , Berlin. — 14. N ovem ber 1933, 19 b is 21 U h r: D ie g e s u n d h e i t l i c h e u n d w a s s e r w i r t s c h a f t l i c h e B e d e u t u n g d e r F l u f i b e c k e n . Baudir. ®r.=3ttg. K. I m h o f f , Ruhrver- band, E ssen. — 21. N ovem ber 1933, 19 bis 21 U hr: S c h a c h t b a u u n d S c h a c h t s i c h e r u n g (Forts. d. V ortrages vom 10. M arz 1932). Dipi.-Berging.
M arkscheider ®r.=3>ng. M a r b a c h , G elsenkirchen. — 15. D ezem ber 1933, 19 bis 21 U hr: L a n d e r h a l t u n g u n d L a n d g e w i n n u n g a n d e r d e u t s c h e n N o r d s e e k u s t e . Reg.- u. B aurat ®r.=3ug. H e i s e r , Schlesw ig. — 12. Jan u ar 1934, 19 bis 21 U hr: N e u e r e F o r s c h u n g e n im S t r a f i e n b a u . O. Prof. S tad tb au rat a. D. F. K n i p p i n g , D arm stadt. — 23. F eb ru ar 1934, 19 bis 21 U hr: T e c h n i s c h e P r o b l e m e in d e r S i e d l u n g . ®r.=3;ttg.
M. M e n g e r i n g h a u s e n , Berlin. — 9. Marz 1934, 19 bis 21 U hr (a 11 - g e m e i n e r V o r tr a g ) : T e c h n i s c h e H o c h s c h u l e D a n z i g u n d d e u t - s c h e s K u l t u r g u t im O s t e n . Prorektor o. Prof. Dr. F. K r i s c h e n , Technische H ochschule D anzig. — A uflerdem S o nderveranstaltungen.
H órerkarten in den bekannten V erkaufstellen sow ie an d e r A bend- kasse. E intrittskarten fiir allgem eine Vortr3ge im V orverkauf 0,75 RM, an der A bendkasse 1 RM, H órerkarten fiir eine technische V orlesung einschl. eines allgem einen V ortrages 1,50 RM, S em esterkarten fiir alle Vortr3ge 10 RM.
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Postfach 254. -- ■_________
Patentschau.
S p u n d w a n d a u s w e c h s e lw e is e in e in a n d e r g r e if e n d e n R in n e n b o h le n m it V e rs tS rk u n g e n d u rc h v o lle S p u n d b o h le n . (K 1 .8 4 c, N r.5 5 4 921 vom 7 .7 .1 9 2 9 von I. A r s t a d in Koblenz.) Um eine g u te A bdichtung der Spundw and zu errelchen und d ie Bohlen Ieicht herausziehbar zu m achen, w erden rlnnenfórm ige, mit zw cim al etw a rechtw inklig um- gebogenen Randem versehene E isenbohlen c mit ihren Innenabbiegungen ineinandergehakt und durch R am m bohlen a T -fórm igen Q uerschnitts ver- steift und kraftschliissig v erbunden. Die
Ram m bohlen a kónnen aus Holz bestehen und durch B andeisen verst3rkt se in , oder sie kónnen aus Beton oder E isenbeton b h erg estellt sein. Das H olz der Bohlen quillt
u n ter W asser und bew irkt eine g u te A bdichtung d er Spundw and. Die Ram m bohle kann im unteren Teil aus H olz, im oberen Teil der H óhe und oberhalb des G rundw asserspiegels aus Beton b e ste h e n , w odurch die H alt- b ark eit der W and erh ó h t wird, da das H olz vor Faulnis geschiitzt liegt.
Personalnachrichten.
D e u ts c h e s R eich . R e i c h s b a h n - G e s e l l s c h a f t . E rnannt: A. b e i d e r H a u p t v e r w a l t u n g : zum R eichsbahndirektor und A bteilungsleiter in der H auptverw altung: R eichsbahndirektor und M itglied d er H aupt- verw altung R ó b e , L eiter d er B auabteilung; zum R eichsbahndirektor und A bteilungsleiter in der G ruppenverw altung B ayern: R eichsbahndirektor und M itglied der G ruppenverw altung Bayern ©r.=gng. cljr. F r i e d r i c h , Leiter der Technischen A bteilung; zum R eichsbahndirektor und M itglied d er H au p tv erw altu n g : d ie D irektoren bei d er Reichsbahn R ó t t c h e r und R u d o l p h i ; B. b e i d e r B e t r i e b s v e r w a l t u n g : zum V izeprasidenten eln er R eichsbahndirektion: die D irektoren bei d er Reichsbahn P i r a t h in E ssen und Professor G r im m in K arlsruhe; zum D irektor bei d er Reichs
b ah n : d ie R elchsbahnoberrate S i e v e r t in B reslau, K l o e v e k o r n in H alle (Saale), bisher in H annover, L i n n e n k o h l in Frankfurt (Main), b is
h e r in S tettin, W i s k o t t , M itglied d er O b erb etrieb sleitu n g W est in Essen, D i n t e l m a n n , R eichsbahnbeauftragter b ei der K raftfahroberbetriebsleitung ln D ortm und, ®r.=3ng. T e c k l e n b u r g in H alle (Saale), b isher in M unster (Westf.), P u c k e l , L eiter der O bersten B auleitung fiir den Bau von K raft
fahrbahnen in Frankfurt (Main), und G r o s s a r t in Frankfurt (Main); zum R eichsbahnoberrat: die R eichsbahnrate B r e t e r n i t z , V orstand des Be
triebsam ts Jen a, S t r o h m a y e r , V orstand des B etriebsam ts L im burg (Lahn),
F ó l s i n g , V orstand des B etriebsam ts M iinchen-G ladbach, B o k e l b e r g , V orstand des B etriebsam ts H alberstadt, G a e c k s , V orstand des B etriebs
am ts Stargard (Pom.) 2, B e e r , V orstand des B etriebsam ts Leipzig 2, und D ó h l e r t , V orstand des B etriebsam ts F reib erg (Sa.); zum R eichsbahnrat:
die R eichsbahnbaum eister F u c h s beim B etriebsam t H alle (Saale) 2, B a u m bei der RBD Trier, Sr.=gng. W eifl bei der O bersten B auleitung fiir den Bau von K raftfahrbahnen in Frankfurt (Main), W a t t e n b e r g bei d er O b er
b etrieb sleitu n g W est in E ssen , T r i e b e i bei d e r O bersten B auleitung fiir den Bau von K raftfahrbahnen in Frankfurt (Main), W e ih e beim RZB in B erlin; R eichsbahnam tm ann M e i n i g , V ertreter des V orstandes des Be
triebsam ts Zwickau (Sa.), und der technische R eichsbahnoberinspektor F i s c h e r , V orstand des B etriebsam ts Sulingen.
V ersetzt: R eichsbahndirektionsprasident E m r i c h in N fim berg nach M unchen zur besonderen V erw endung; D irektor b ei der Reichsbahn R u m p , A bteilungsleiter der RBD H alle (Saale), ais A bteilungsleiter zur RBD Frank
furt (Main); die R elchsbahnoberrate L o y c k e , D ezernent der RBD Kassel, ais Referent zur H auptverw altung in B erlin, K a s t e n , D ezernent der RBD B erlin, ais D ezernent zur RBD O sten in Frankfurt (Oder), B l t s c h , D ezernent d er RBD Trier, ais D ezernent zur RBD S tettin, ®r.=5>ng H e i n e c k , D ezernent der RBD B erlin, ais D ezernent zur RBD K assel, A u s t , D e
zern en t des RZB in Berlin, ais D ezernent zur RBD Trier, L a n d e n b e r g e r , D ezernent d er RBD Frankfurt (Main), ais D ezernent zur RBD K arlsruhe, E y e r t , V orstand des B etriebsam ts Siegen, ais D ezernent zur RBD Mainz, D e ifi, D ezernent der RBD H alle (Saale), ais D ezernent zur RBD H annover, S e m m l e r , D ezernent der RBD B erlin, ais D ezernent zur RBD B reslau, D a u s , V orstand des B etriebsam ts D uisburg 1, ais D ezernent zur RBD Frankfurt (Main), R e e s e , V orstand des B etriebsam ts M agdeburg 2, ais D ezernent zur RBD B reslau, E r b e , V orstand des B etriebsam ts W upper
tal 1, ais D ezernent zum RZB in Berlin, S c h a n z e , V orstand des B etriebs
am ts Saalfeld (Saale), ais D ezernent zur RBD O ppein, L i n d n e r , D ezernent der RBD B reslau, ais D ezernent zur RBD Essen, G e r t e i s , D ezernent des RZR in B erlin, ais D ezernent zur RBD M unster (Westf.), und F l e i n e r , V orstand des B etriebsam ts O ffenburg, ais D ezernent zur RBD K arlsruhe;
die R eichsbahnrate B l a u , V orstand des B etriebsam ts B raunschw eig 1, zur RBD E ssen, K u h n k e , V orstand des B etriebsam ts P renzlau, ais V orstand zum B etriebsam t Berlin 5, B r a u n , V orstand des B etriebsam ts A rnsberg (Westf.), ais V orstand zum B etriebsam t W uppertal 1, ®r.=2>ng. S c h r ó d e r , V orstand des B etriebsam ts B randenburg, ais V orstand zum B etriebsam t Berlin 3, Max M u l l e r , b ish er bei d er RBD M unster (Westf.), ais V orstand zum B etriebsam t D uisburg 3, L ó b l e , bisher bei der RBD Erfurt, ais Vor- stand zum B etriebsam t D etm old, ®r.=Śng. H a l a n k , V orstand des B etriebs
am ts N eu strelitz, ais D ezernent zur RBD W uppertal, ®r.=3»g. H a a s e , bisher bei d er RBD Kóln, ais V orstand zum B etriebsam t W etzlar, L a n g , bisher bei der RBD Trier, ais V orstand zum B etriebsam t A rnsberg (Westf.), G r a n d p i e r r e , bisher bei d er RBD Essen, ais V orstand zum B etriebsam t B ran d en b u rg , ®r.=2>tig. B a u m a n n , V orstand des B etriebsam ts W etzlar, und ®r.=3tig. H a r d t , V orstand des B etriebsam ts D etm old, ais Referenten zur H auptverw altung in Berlin, V i e r k a n t , bisher b ei der RBD W uppertal, zur RBD M unster (Westf.), Reinhold B u r g e r , V orstand des N eubauam ts Ludw igshafen (Rhein), zur O bersten B auleitung fiir den Bau d er Kraft- fahrbahn in M unchcn, H ó p n e r , bisher bei der RBD D resd en , zum Be
triebsam t D resden 3, L e m p e , b isher beim B etriebsam t C hem nitz 2, ais V orstand zum B etriebsam t Braunschw eig 1, Friedrich K ó n i g , bisher beim B etriebsam t Flóha, ais V orstand zum B etriebsam t Prenzlau, ®r.=3itg.
U h l i c h , bisher beim B etriebsam t Zittau, zur RBD Kóln, S i e g e r t , b isher beim B etriebsam t Schw arzenberg, zum B etriebsam t Zittau, K ó h n , bisher beim B etriebsam t B au tzen , zur RBD D resden, S a u t t e r , bisher beim B etriebsam t U lm , ais V orstand zum B etriebsam t W eiden (Opf.), K e c k , bisher beim B etriebsam t R eutlingen, ais V orstand zum B etriebsam t Schw andorf, L e u f l l e r , V orstand des B etriebsam ts K arlsruhe 2, zur RBD K arlsruhe, ®r.=!3ng. S c h a c h e n m e i e r , V orstand des B etriebsam ts M ann
heim 2, ais D ezernent zur RBD K arlsruhe, K ó l m e l , V orstand des B etriebs
am ts Freiburg (Br.) 2, ais V orstand zum B etriebsam t O ffenburg, G a n z , bisher bei der RBD K arlsruhe, ais V orstand zum B etriebsam t Freiburg (Br.) 2, R i t z h a u p t , bisher bei der RBD K arlsruhe, ais V orstand zum B etriebs
am t K arlsruhe 2, D i p p e l , bisher bei der RBD K arlsruhe, ais V orstand zum N eubauam t H eid elb erg , B r a u n w a r t h , b ish er beim B etriebsam t M annheim 2, ais V orstand zum N eubauam t K arlsruhe, und der Reichs
b ah n b au m eister H e i n s c h , b isher beim B etriebsam t H arburg-W ilhelm s
burg, zum N eubauam t Riigendamm in S tralsund.
P re u fle n . Der R egierungs- und Baurat (W.) D e m o n t beim O ber- prasidium (L andeskulturabteilung) in K oblenz Ist zum O berreglerungs- und -baurat ern an n t w orden.
V ersetzt: d er R egierungsbaurat (W.) A rthur A l b r e c h t von der Briicken- b auabteilung des W asserbauam ts in O ppeln nach G leiw itz ais V orstand des W asserbauam ts d aselb st, d er R egierungsbaurat (W.) P a u l u s , K ultur- bau b eam ter in D usseldorf, an die R egierung in K oblenz und der R egie
rungsbaum eister (W.) K ó h l e r vom W asserbauam te in Tapiau an das in Labiau.
U berw iesen: der R egierungsbaurat (W.) ®r.=3ttg. S c h u m a c h e r vom N eubauam te in M unster i. W. dem W asserbauam te daselbst.
INHALT: Tasse und Halbzwlebel ais Schalenformen und Ihre Anwendung, besonders lm Eisenbetonbehfllterbau. — Die Kanalisierung der Flusse. (SchluB.) — y e r m i s c h t e s : Wilhelm Hermes f. — Technlsche Hochschule Danzig. — Haus der Technik In Essen. — P a t e n t s c h a u .
— P e r s o n a l n a c h r i c h t e n . _______________
S c h r if tle itu n g : A. L a s k u s , O eh. R e g ie ru n g s ra t, B e r lin - F rie d e n a u . V e rla g v o n W ilh e lm E r n s t & S o h n , B erlin.
D ru ck d e r B u c h d ru c k e re i G e b r u d e r E rn s t, B erlin .
