T E C H N I S C H E U N D W I R T S C H A F T L I C H E R U N D S C H A U
X X X V I I . J A H R G A N G / B E I L A G E ZU M » B A U M E I S T E R « / H E F T 5 / M A I 1939
Abb 1. Gartcnmann-Tcrrnssc
D I E K O N S T R U K T I O N B E G E H B A R E R FLA CHDÄCHER UND T E R R A S S E N
Von K a rl Schm idt-M ünchen (V g l. hierzu Abb. 14-31 a u f den T afeln 4 6 -4 8 )
In ü b e rtra g e n e r B e d e u tu n g des W o rte s T errasse (frz.), w om it m an eig en tlich je n e a b g e p la tte te n E rd e rh ö h u n g en im G arte n b ezeichnet, die b eso n d ers häufig im italien isch en R enaissancestil anzutreffen sin d , w eil die V illen dieser Z eit a u f A nhöhen lagen, v e rs te h t m a n in u n se re m S p rach g eb rau ch auch d as T e rra s
sendach.
Die B e n u tz b a rk e it v o n T e rrasse n d äc h ern is t in u n seren G egen
den n u r a u f eine v e rh ä ltn ism äß ig ku rze Ja h re sz e it b esch rän k t.
A n d ererse its h a t d er neuzeitliche A rc h ite k t n ic h t n u r in ge
su n d h e itlich er, so n d ern auch in ra u m g e sta lte n d e r H in sic h t in der T e rra sse u n d äh n lich en , d er Sonne zugänglichen B a u te ilen ein so s ta rk e s M ittel in d er H a n d , d aß es aus seinem Schaffen I kau m m e h r fo rtz u d e n k e n ist.
Diese E n tw ic k lu n g h a t n a tü rlic h auch für die einw andfreie K o n stru k tio n neu e P ro b le m e geschaffen. Sow eit es sich um den sta tisc h e n T eil h a n d e lte , w u rd e n sie von dem m odernen E ise n b e to n b a u m ühelos b ew ä ltig t. D agegen is t die zw eckm äßige Lösung d e r A b d ich tu n g , v o n d er das G elingen d er ganzen K o n stru k tio n a b h ä n g t, b ish e r n och n ic h t d e ra rt A llgem eingut der B a u le iter u n d U n te rn e h m e r gew orden, wie es w ünschensw ert wäre.
B isher w aren T e rra sse n , offene B alkone, D ac h g ärten usw . ein ste te s S o rg en k in d d er A rc h ite k te n u n d B ew ohner, da U n d ich tig k e ite n häufig a u f die D au e r k a u m v erm eidlich w aren. G erade in d er A b d ich tu n g sfra g e w u rd e n d e ra rt trü b e E rfa h ru n g e n ge- i m a ch t, d a ß m a n sogar so w eit ging, um dieses einen P u n k te s wegen T e rra sse n als fü r u n se re B reiten g rad e u ngeeignet a b zutun. A u f d e r an d e ren S eite sind au sg efü h rte T errassen b e
k a n n t, die sich u n te r u n g ü n stig ste n W ittc ru n g sv e rh ä ltn issen als v o llkom m en w asserd ich t u n d d a u e rh a ft erw iesen haben.
Um solche b e w ä h rte K o n stru k tio n e n in allen E inzelheiten b e sprechen zu k ö n n e n , w ird es zw eckm äßig sein, die K o n s tru k tionsglieder ein er T errasse zu zerlegen i n :
! die T ra g d ec k e (sta tisc h e r T eil), eine D äm m sch ich t gegen T em p e ra tu ru n te rsc h ie d e (über W o h n rä u m en auch gegen S ch allü b er
tragung), ein en G efällbildner (zur rasch en A b leitu n g d er N ied er
schläge), eine D ich tu n g ssc h ic h t u n d einen Gehbelag.
D ie Tragdecke
E in e H o lzbalkendecke sch eid et vo n v o rn h erein als sta tisc h e r T eil aus, d a die B e la stu n g d u rch die ü b rig en K o n s tru k tio n s glieder — D äm m sch ich t, G efällbcton, D ich tu n g ssch ich t u n d B elag — en tw e d er eine D urch b ieg u n g der B alk en e rg ib t, o der eine en tsp re ch e n d e D im ensionierung u n d d a m it eine unzw eck
m äßige K o n stru k tio n sh ö h e erforderlich m ach en w ürde.
D agegen h a t eine M assivdecke die V orteile d er S icherheit gegen n ac h te ilig e E in w irk u n g en d u rc h F o rm v e rä n d eru n g en . A ber auch eine schw ere M assivdecke h a t gegenüber einer H o h lk ö rp er
d ecke verschiedene N ach teile. E in e H ohlk ö rp crd eck e g e s ta tte t infolge ihres geringeren G ew ichtes eine v e rh ä ltn ism äß ig leichtere E ise n k o n stru k tio n u n d b ild e t d u rch die S chaffung v o n H old- rä u m e n eine g u te M itisolierung gegen T em peratureinflüsse.
J e zu sam m en h än g en d er n u n eine D e c k e n k o n stru k tio n is t, desto g rößer sind die B ew egungen u n d S p an n u n g en in n e rh a lb d e r
selben. E s is t also v o rte ilh a fte r, eine K o n stru k tio n zu w ählen, die aus den einzelnen B a u elem en ten zu sam m engefügt w ird.
D ies f ü h rt zw angsläufig z u r V erw endung einer E ise n trä g e r
decke, bei w elcher zw ischen die T rä g e r en tsp re ch e n d e F e rtig teile aus g leich artig en M aterialien e in g ese tzt w erden.
B a u - u n d D ehnungsfugen in der Tragdecke
Setzrisse oder B ew eg u n g sü b ertrag u n g en d er U n te rk o n stru k tio n bild en eine G efahr fü r die A b d ich tu n g . A us diesem G runde sind ü b erall d o rt F u g en a n z u o rd n en , wo erfah ru n g sg em äß in einem B au w erk R isse a u ftre te n können. D erartig e F u g en lassen sich in B aufugen u n d D chnungsfugen ein teilen , die v erschiedenen Zw ecken d ienen u n d deshalb v erschieden au sg eb ild et w erden m üssen.
B aufugen e n tste h e n zw ischen einem v o rh an d e n en u n d einem n eu e n B a u te il, sofern n ic h t in A usnahm efallen eine V erbindung zw ischen den beid en B a u te ilen geschaffen w ird. F e rn e r w erden sic a n g e o rd n et b e i A u sführung v o n B a u te ilen in verschiedenen A b sc h n itte n , sowie zw ischen B a u te ilen , die infolge ih re r s t a t i schen B e an sp ru c h u n g verschiedene B odenpressungen au süben u n d d a d u rc h ungleiche S etzungen zu r F olge h ab e n .
141
ä e l o g Dicht ungssch-crit
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' C e n o e lo g
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C e h b e t a g
D i c h t u n g s s c h i c h t
C e f ö U b e t o n P o p o l a g e D ä m m s c h ic h t P o p o l a g e Q usQ Leich s c h ie n t B e t o n d e c k e
L inks A bb. 2 — Oben A bb. 3 — R ccbts A bb. 4
D ie A u sbildung erfolgt d u reb eine zw ischengclegte, g e trä n k te B itu m e n p a p p e oder einen Iso lie ra n stric b , u m die V erbindung d er B a u te ile zu V erbindern.
D ehnungsfugen sin d erforderlich, u m z. B . das S chw inden des B eto n s u n d das D eh n e n sowie Z usam m enzichcn der T ra g k o n s tru k tio n infolge v o n T e m p e ra tu rv e rä n d e ru n g e n ohne sc h äd liche A u sw irkungen zu erm öglichen. N ach d en E rfa h ru n g e n d a r f d er A b sta n d d e r D eh n ungsfugen bei B e to n b a u w e rk e n , die der S o n n en b estra h lu n g a u sg ese tzt sin d , im allgem einen n ic h t ü b e r 10 m b etra g e n . D ies g ilt insbesonders fü r T errasse n m it sü d lich e r Lage.
A n D äc h ern v o n 18 bis 45 m B au län g e ohne D ehnungsfugen tr e te n n ac h P ro f. S to rtz S ch äd en d u rch W ä rm ed e h n u n g n ic h t auf, w enn die G efallschicht bzw . d er E stric h d u rch genügend b re ite F u g e n in A b stä n d e n v o n 3 bis 6 m au fg e teilt ist. D er E rfolg is t jed o ch n u r g ew äh rleistet, w enn die u n u n te rb ro ch e n e T ragdecke v o n d er u n te rte ilte n D eck sch ich t d u rch eine W ä rm e
d äm m sc h ich t g e tre n n t ist.
E in e E isenbew ehrung k a n n bei v o rh a n d e n e r F u g en te ilu n g die B ildung w ilder R isse n eben d en F u g en v e rh in d e rn , ab e r n ic h t m it S icherheit — wie h äu fig angenom m en w ird — die F u g e n teilu n g als solche e n tb eh rlic h m achen.
A n D äc h ern bis 40 m B aulänge m it d u rch g e h en d en D e h n u n g s
fugen (durch D ich tu n g ssch ich t, G cfällbeton u n d T ragdecke) (Abb. 2) tr e te n D ach sch äd en n ic h t auf, w enn die T ragdecke d u rch eine W ä rm ed ä m m sc h ich t g e s c h ü tz t ist. W enn die T ra g d ecke u n g e s c h ü tz t ist, d a r f d er F u g e n a b s ta n d 20 m n ic h t ü b e rsc h re ite n .
B ei ein er K o n s tru k tio n aus einzelnen F e rtig b a u te ile n (Birns- stegdielcn), oder a n solchen D ecken, hei d enen die T ragdecke d u rch I-T räg e r in einzelne, fü r sich arb e ite n d e F eld e r g e tre n n t ist, tr e te n bei B au lä n g en bis 80 m ohne D eh n ungsfugen keine D ach- bzw . G eb äu d esch äd en auf.
L an g g e strec k te M assivdächer sin d bei fo lgerichtiger D u rc h fü h ru n g v o n D eh n u n g sfu g en d u rch d en ganzen B a u (D ach, S to ck w crk sm a u em ) m it A b stä n d e n bis 50 m ohne S chäden a u sg e fü h rt w orden. H ierb e i is t jed o ch eine reichliche W ä rm e d äm m u n g ü b e r d er T ra g d ec k e B edingung. D ie D ehnungsfugen sollen 0,5 bis 2,0 cm b re it sein. Sie w erd en m it B itu m e n p ap p en , K o rk p la tte n oder äh n lich e n g eeigneten Stoffen ausgcfüllt.
W ü rd e m a n die M assivdecke am A uflager m it d er A ußenw and in V erb in d u n g b rin g en , so e n ts tü n d e n in H öhe d er D e c k e n u n te r
k a n te schon b ei n u r 7 m B a u tie fe h o rizo n tale M auerrisse. Sind dagegen die A u flag er so au sg eb ild ct, d a ß d u rch ho rizo n tale P a p p la g e n A u flager-G leitfugen geschaffen w erden u n d au ß e r
dem d u rc h eine v o llkom m ene E in b e ttu n g d e r K o n s tru k tio n s glieder (G efallbeton, D ich tu n g ssc h ic h t u n d Belag) die D ecke ihre B ew egungen n ic h t w eiterg eb en k a n n , so k a n n die B autiefe bis zu 17 m b e tra g e n , w en n ü b e r d er D ecke eine ausreichende D äm m sch ich t v e rle g t i s t (A bb. 14 u. 18).
D ie W ä rm ed äm m sch ich t
D ie L age d er D äm m sch ich t über d er T ra g d ec k e is t als die ric h tig e e rm itte lt w orden, u m die D ecke v o r zu g roßen T e m p e ra tu r
sch w an k u n g en zu b ew ah ren . N ach D r.-In g . h a b . C am m erer1) b e trä g t d e r U n tersc h ied v o n S om m er u n d W in te r bei se n k
re c h te r B e strah lu n g ca. 120° C. E s is t also m it einem erheblichen A rb e ite n des D aches insbesondere in den S chichten ü b e r der D äm m sch ich t zu rec h n en . D ie Lage d er D äm m sch ich t m a c h t sie gleichzeitig zu r S challdäm m ung geeignet. E in e S ch allü b er
tra g u n g n a c h d er A uß en m au cr w ird d u rch eine F u g e zw ischen D äm m sch ich t u n d A u ß en m au er, die m it b itu m in ö sem M aterial a u sg cfü llt is t, v e rh in d e rt (Abb. 14 u. 16).
D er U n tersch ied d er E ig e n te m p e ra tu r zw ischen beid en D eckcn- o b erfläc h cn b e trä g t bis zu 55° C, w eshalb d er G leitm öglichkeit d er o b e re n u n g esch ü tz ten S chichten besondere B e d eu tu n g zu k o m m t, d en n grundsätzlich soll keine dieser Schichten m it der anderen fe st verbunden sein. Sehr g u t is t desh alb fü r die D ä m m sc h ich t eine L agerung zw ischen 2 L ag en Iso lierp ap p e. D ad u rch is t d e r D äm m sto ff gleichzeitig vo r F eu ch tig k eit g esch ü tz t. I s t dies n ic h t der F all, so w ird er d u rc h fe u c h te t u n d in d er D äm m - W irkung h era b g em in d e rt. D ies k a n n d a n n w ieder Scliwitz- w asserbildung zur Folge b ab e n . A uch die D ich tu n g ssch ich t k a n n v o n au fsteig en d er F eu c h tig k e it angegriffen w erden.
D ie ü b e r d er T rag d eck e häufig au g e o rd n ete S an d sc h ich t k an n n ac h D r. C am m erer n ic h t als G leitfläche, sondern n u r als A us
gleich d er U n eb en h eiten d er D ecke dienen.
D ie D icke d er D äm m sch ich t erre c h n e t sich aus dem jew eils in F ra g e kom m en d en m ax. T em p eratu rg efälle zw ischen A ußen- u n d R a u m te m p e ra tu r u n d aus dem re la tiv e n F e u c h tig k e its
g eh alt d er Z im m erluft. E in e T ragdecke m it H o h lk ö rp er erh ö h t, wie b ere its erw äh n t, die Isolierung.
Als D äm m sch ich t is t ein M aterial zu w ählen, das eine geringe W ärmeleitzahl b e sitz t. D ie W ä rm eleitzah l X g ib t die W ä rm e m enge in k cal an , welche in d er S tu n d e zw ischen 2 G egenseiten eines W ürfels vo n 1 m K an te n lä n g e aus dem b etre ffen d e n B a u sto ff a u sg eta u sch t w ird, w enn der T e m p e ra tu ru n te rsc h ie d dieser b eid en F läc h en 1° C b e trä g t u n d die ü b rig en F läc h en v o r W ä rm e
abgabe g esch ü tz t sind. D ie D im ension d er W ä rm ele itz ah l ist d ah e r kcal/m h° C. Die W ärmedurchgangszahl k b ez eich n e t den stü n d lich e n W ä rm ev e rlu st d u rch 1 qm einer B a u k o n stru k tio n , bezogen a u f 1° T em p eratu ru n te rsc h ied d er L u ft zu beiden S eiten. D iese Z ahl w ird d ah e r in k ca l/m 2h° C angegeben. Je k lein er d er W e rt d er W ärm cleit- bzw . D u rch g an g szah l, desto b esser is t d er D äm m w e rt eines B austoffes.
Als Iso lie rm ate rial eignet sich besonders eine fugenlose Migro- leumdämmschicht in 2— 3 cm D icke v erle g t, die aus d eutschen F aserstoffen h erg e stellt w ird, w asserabw eisend g e trä n k t ist, u n d die m it n eu a rtig en B itum en m isch u n g en zu fugenlosen, beliebig dicken B elägen v e ra rb e ite t w ird. Sie b ild e t eine filz
a rtig e , seh r zähe u n d w asserabw eisende, d ab ei schnell begeh
b are M asse, die s te ts ra u m b c stä n d ig b le ib t u n d b ei einer W ä rm e
le itz ah l v o n 0,06 eine S challdäm m ung v o n 20— 30 P h o n ergibt.
E in e D äm m u n g in P la tte n fo rm erre ic h t m a n z. B. m it einem d ic h ten , feinporigen Gefüge aus T o rf (Torfoleum ) o der K ork (E x p a n sit), ferner H o lzw o llcp latten (D IN 1101). Im allgem einen w ird m a n m it einer P la tte n d ic k e v o n 4— 5 cm auskom m en.
T o rffa b rik a te w erden in Z em en tm ö rte l o d er a u f ein er dünnen S an d sc h ich t v erle g t. K o rk p la tte n w erd en in M örtel o d er K ork- 2) „Die konstruktiven Grundlagen des W ärm e- u nd K älteschutzes im W ohn- und Industriebau“ , Verlag J . Springer, Berlin.
s te in k itt v e rle g t u n d v e rfu g t, sow ie m it einem K ittü b e rz u g v erseh en . H o lzw o llep la tte n w erden in M örtel g e b e tte t oder zw ischen 2 L ag e n B itu m e n p a p p e v erle g t.
E in se h r g u tes Iso lie rm a te ria l is t au c h L eich tb e to n , a u f dessen E ig e n sc h a fte n ich n o ch s p ä te r eingehe.
H ie r is t n och festz u ste lle n , d aß es n ac h D r. C am m erer schädlich is t, die F e n s te r bis u n m itte lb a r a n D ecken gehen zu lassen, d a der R o lla d e n k a ste n d e n W ä rm esc h u tz d er D e c k en k a n te schw ächt.
D er I-T rä g e r (A bh. 15) v e rs c h ä rft d en F e h le r; die D äm m sch ich t ist also ü b e r diesen T rä g e r zu ziehen u n d auch am R o llad en k a s te n is t zw eckm äßig eine Iso lie ru n g anzu b rin g en , w enn das F e n s te r n ic h t tie fe r g e s e tz t w erd en soll.
Bei ein er K ra g k o n s tru k tio n (A bb. 20 u. 21) e rü b rig t sich n a t ü r lich eine D äm m sch ich t.
G efällbildner
T errasse n u n d b eg eh b are F lac h d ä c h e r sollen m öglichst geneigte, w enig gebrochene u n d v o n U n eb en h eiten freie F läc h en erh a lten . W a ag rec h te F läch en , a u f d en e n W asser ste h en b leib e n k a n n , sin d u n te r allen U m stä n d e n zu verm eiden. D a m it das W asser ric h tig a b lä u ft, soll im ä u ß e rste n F a ll (bei g la tte m Belag) m in desten s 1,5% N eigung v orgesehen w erden, em pfehlensw ert ist jed o ch ein G efälle bis 3 % . E s w ird en tw ed er d u rch A u fb rin g en eines G cfällbctons oder d u rch N eigung der T ia g d cck e erreic h t, wie es die A bb. 3, 14, 15 u n d 22 aus d er D isse rta tio n D r.-In g . W . R uff: „T e rra sse u n d begehbares F la c h d a c h “ v e ra n sc h a u lichen.
D er G efällb eto n ü b e r d er D äm m sch ich t (A bb. 4) w ird noch v o n W ä rm e u n d K ä lte b ee in flu ß t u n d is t d esh alb B ew egungen un te rw o rfe n . A us diesem G runde m u ß d er G efällbeton in ein N etz v o n D eh n u n g sfu g en v o n 4 a u f 5 m au fg e teilt w erd en , um auch h ie r B ew egungen u n d d ere n N ac h teile a u f die W a sse r
d ic h th a u t zu v erm e id en (Abb. 5). D iese D ehnungsfugen w erden
- B e io g
■ DiC"k u n g s u h ic u t
G e P ö K © » t o n • D ö m m *c i> i< h c S o n o o o P a p p e
- B ö i o n / - N e s i e L s t P o - r c n
D i oHottvergovs
A b b . 5
m it einer B itu m e n v erg u ß m asse, das is t ein Gem isch v o n A sphalt"
b itu m e n m it 30— 60 % sä u re fe ste n S tcinm ehlen (A sphalt = griechisch u n d B itu m e n = Lateinisch, b e d e u te n das gleiche, e tw a : „ u n v e rä n d e rlic h e s E rd h a rz “ ) ausgefüllt u n d m it einem (B itu m ite k t-)N esselstre ifen ü b e rk le b t. J e nach A usm aß e rh ä lt der G efällb eto n au ß e rd em D ra h te in la g e n , um die Bew egungen w eiter zu v errin g e rn . D ie A n o rd n u n g d er K o n stru k tio n sg lied e r n ach A b b . 4 k a n n w ohl als die b e s te b ez eich n e t w erden.
— G e ^ o e to g
—
D'CntungiscnithL— D ö m m » c n ic h t
— Doooe o d Sor»o
* C e F o U b e to n
S p ezial-T o rfo le u m p la tte n ; sie m üssen je d o ch fe st aufliegen u n d d ü rfe n a u f k ein en F a ll a b ru tsc h e n , w eil d ad u rc h die D ic h tu n g s
h a u t ze rre iß en k a n n . D ie F u g e n d er Is o lie rp la tte n w erd en m it B itu m e n v o ra n stric h v erse h en , m it B itu m e n au sg cfü llt u n d m it N esselstreifen ü b e rk le b t. L e ic b tb e to n p la tte n w erd en m it Ze- m en tsc h läm m c abgeglichen. E in e n b eso n d e re n F a ll ste llt die G efällsausbildung d u re b g eeignete L e ic h tb e to n p la tte n bei T ro c k e n k o n s tru k tio n d a r (A bb. 24).
Leichtbeton
is t ein B e to n m it geringem R au m g e w ich t u n d porigem G efüge, d a h e r w ä rm e h a lte n d . M an u n te rs c h e id e t zw ischen natürlichem u n d künstlichem L e ic h tb e to n .
E in e n n a tü rlic h e n L e ic h tb e to n m it le ic h te n p o rig en Z uschlägen ste llt z. B. Schlackenbeton d a r, d essen Z uschlagstoffe au s ge
sie b te r K o k s- o d er H ochofenschlacke b e ste h e n . F e rn e r B im s beton, d essen Z uschlagstoffe au s n a tü rlic h e m B im skies (oder -sand) b e ste h e n . E s is t dies ein v u lk a n isc h es A us-w urfprodukt d er E ife lk ra te r v o n h o ch p o rö ser B esch affen h eit u n d ho h em K ieselsä u reg eh a lt.
Bei einem k ü n stlic h e n L e ic h tb e to n w ird d as porige Gefüge d u rch m echanische A u flo ck e ru n g (S eifenschaum entw icklung), o d er d u rc h chem ische Z u sätze (G asentw icklung) bei d er B e to n h e rste llu n g erzielt. Zellenbeton e rh ä lt d u rc h M ischen m it einem b eso n d e re n S chaum ein p origes G efüge v o n k le in en , n ic h t m it
e in a n d e r v e rb u n d e n e n L u ftze lle n . B eim ylero/cret-G asbeton w ird die G asen tw ick lu n g d u rc h d en Z u sa tz eines A lu m in iu m p u lv e rs erz eu g t. Schimabeton (G aso k ret) is t ein G u ß b eto n , dessen poriges G efüge d u rch W a sse rsto ffen tw ick lu n g infolge Z u satze s einer K alziu m -M ag n esiu m -L eg ieru n g e rz ie lt w ird , w ä h re n d Ip o rit ebenfalls ein S ch au m sto ff zur H e rste llu n g v o n P o re n b e to n ist.
Bei se h r b re ite n T e rra sse n w erden b eso n d ers bei ein seitig ge
ric h te te m G efälle n ac h au ß e n g roße M engen G efällb eto n n o t
w endig, die die T ra g k o n s tru k tio n seh r b e la ste n u n d eine ü b e r
m äßige B a u fe u c h tig k e it m it sich brin g en . A us diesem A nlaß e rsc h e in t es zw eckm äßig, en tw e d e r die ganze D ecke im G efälle zu v erleg en , o der bei eb e n er D ecke, den G efällkcil in T ra g rip p e n au fz u te ile n , ü b e r die L e ic b tb e to n d ie lc n v e rle g t w erden.
A bb. 3 u n d 14 zeigen eine geneigte Decke o hne G efällb eto n . E in e ebene U n te rs ic h t w ird le ic h t d a d u rc h geschaffen, d a ß m a n eine B a u s ta h lp u tz m a tte n - o d er R a b itz d e c k e a u fh ä n g t. D er h ie rb e i e n tste h e n d e L u ftra u m is t d e r Iso lie ru n g dienlich.
— C e n o e io g
— Dichtung sscfl'Cnt
“'o o ib in ie rte Procter, von T ro g te it mit Ze u e ntys ton schiebt-
— D« PPG
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| | j | M O h l . W ö r p e r .
P u tz
A b b . 7
D ehnungsfugen sin d en tb e h rlic h , w enn m a n wie in A bh. 6 die D äm m sch ich t über dem G efällbeton a n o rd n e t. I n diesem F alle w ird die D ic h tu n g ssc h ic h t, die u m n itte lb a r a u f die D äm m sch ich t zu liegen k o m m t, m it dieser v e rk le b t. H ier m u ß also die D äm m schicht n ic h t n u r w ärm etech n isch einw andfrei, so n d ern auch d ru ck fest, o b erfläch en d ich t un d klcbefähig sein. D afü r geeignete Isolierstoffe sin d L e ic h tb e to n p la tte n , S p ezialk o rk p la tte n u n d
A bb. 7 ze ig t d en F all, b e i dem a n S telle ein er dick en Gcfäll- sch ich t die R ip p e n als U n terla g en d er L e ic h tb e to n d ie le n tr e te n , a u f die w ied eru m die D ic h tu n g s h a u t zu liegen k o m m t.
E in e K o n s tru k tio n , bei w elcher d er Gefällbeton gleichzeitig Dämmschicht is t, zeigen A bb. 8 u n d 14. D as an d er sch w ä ch sten S telle m in d e ste n s 3 cm dicke u n d im G efall au fg e tra g en e M a
te ria l b e s te h t aus L e ic h tb e to n u n d w ird m it D eh n u n g sfu g en u n te rte ilt.
A b b . 8
C O h b e io g D<Chtungs»chichb [Z e lte n beton-Dämm • ( x h ic h t im C e P ö ll
H o n ik ö rp e r b o U ® n d « c we
143
Die Dichtungsschicht
D ie H a u p tb e d in g u n g bei d er K o n s tru k tio n ein er T errasse ist gleichzeitig die schw ierigste A ufgabe, die A rc h ite k t u n d U n te r
neh m er zu erfüllen h a b e n , u n d zw ar ab so lu te D ich tig k eit. Das U n d ich tw e rd en ein er T errasse e rfo rd e rt m eistens die E n tfe r
n u n g des B elages u n d d er D ich tu n g , d en n u n d ic h te Stellen lassen sich v o n au ß e n n ic h t ohne w eiteres e rm itte ln , weil das W asser ganz wo an d ers a u s tr itt, als cs eingedrungen ist.
Als H a u p tb e s ta n d te il d er D ich tu n g ssch ich t d ienen N a tu r a s p h a lt u n d E rd ö la sp h a lt, die beide u n te r den B egriff „ A sp h a lt
b itu m e n “ fallen u n d in versch ied en en F o rm en angew endet w erden.
A nstriche und Pasten
W äh ren d frü h e r als d ic h te n d e r A n strich u n te r dem G ehbelag G oudron oder T eer v erw en d e t w u rd e n , h a t m a n in den erste n J a h re n nach dem W eltkriege die L ösung des D ic h tu n g sp ro blem s in den B itu m e n a n stric h e n u n d B itu m e n p a ste n gesehen.
T ro tzd em diese M aterialien an sich ab so lu t w asserabw eisend u n d , in genügender D icke au fg e tra g en , auch einigerm aßen w asserd ich t sin d , h a t sich diese H offnung jed o ch n ic h t erfü llt, weil sie A ufgaben erfüllen so llten , die sie ih re r S tru k tu r u n d Z usam m ensetzung nach n ic h t erfüllen k o n n te n . N achdem es infolge d e r B ew egungen der T rag d eck e unm öglich w ar, die R issebildung in d en A ufstrich en se lb st d u rch V erw endung fasc rh a ltig e n B itu m en s h in ta n z u h a lte n , b e tte te m a n in diese A u fstrich e ein fäulnisfestes im p rä g n ierte s Ju te g ew e b e, m it der A b sich t, die aus dem U n te rg ru n d hervo rg eru fen en S p annungen d u rch die G ew ebe aufzunehm en. Bei g u te r A u sfü h ru n g h a t sich dieses V erfah ren einigerm aßen b e w ä h rt. D ie N o tw en d ig k eit, v o r A u fb rin g e n des G elibelages die A n strich e g u t au stro c k n en zu lassen , v e rh in d e rte ab e r einen rasc h en B a u fo rtsc h ritt, w es
halb m a n zw angsläufig a u f eine W a sse rsp e rrsc h ich t m it fabrik- fertig g elieferten D ich tu n g sb ah n e n überg eg an g en ist.
H autdichtung
D ich tu n g sb ah n e n b e ste h e n aus D ichtungsm asse m it besonderen E inlagen, d en D ic h tu n g strä g e rn , u n d sind n ic h t zu verw echseln m it Schutzbahnen, die a n Stelle des M ö rtelb ettes als A usgleichs
sch ich t zw ischen dem G ehbelag u n d d e r eigentlichen A bdich
tu n g dienen. D ie E in la g en — W ollfilzpappc, Ju te g ew e b e — m ü ssen in zwei bzw . drei L agen so in n ig m ite in a n d e r v e rk le b t w erden, d a ß eine T re n n u n g n u r d u rch Z erstö ru n g des einen
Abb. 9
taebeauf striche
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o d er an d e ren Teiles m öglich is t (Abb. 9). D u rch T rä n k u n g der V o llfd z p a p p e (D IN DVM 2119) m it g en o rm ter T rä n k m a sse w ird die nachte B itum en p a p p c (D IN DVM 2129) gew onnen, die ev e n tu e ll m it ein er b eid erseitig e n S onderdeckschicht v o n B i
tu m en ü b erzu g sm asse als D ich tu n g sb ah n e n v erw en d e t w erden.
J e n ac h dem Q u ad ra tm e te r-G e w ic h t d er zu ih re r H erstellu n g v erw en d e ten W ollfilzpappe w erden sie als 625er oder 500er P a p p e n bezeich n et. Die L ieferung erfolgt in R ollen v o n 10 bis 20 m L änge u n d 1 m B reite. Jutegeicebebahnen b e ste h e n aus g e trä n k te m Ju te g ew e b e m it beid erseitig er B itum enüberzugs- sch ieh t. D er H a u p tu n te rsc h ie d zw ischen den erw ä h n te n B i
tu m e n p a p p e n u n d d en G ew ebebahnen is t die w esentlich höhere Z ugfestigkeit u n d G eschm eidigkeit d er le tzteren . W äh ren d die N orm en für B itu m e n p a p p e n n u r 2 % D eh n u n g v orschreiben, m u ß die D eh n u n g d er G ew ebebahnen en tsp re ch e n d d en R eichs
b ah n -V o rsch riften ( A IB s) m in d e ste n s 6% b etra g en . U b er diese
F o rd e ru n g h in au s b e trä g t sie bei erstk lassig en F a b rik a te n sogar 12% u n d m eh r. D as R ohjutegew ebe soll ein G ew icht v o n 0,300 k g /q m h a b e n (300er Gew'ebe). E s ist fäu ln issich er im p rä g n ie rt un d w ird m aschinell beiderseitig m it h ochw ertigem B itu m en überzogen. B ei einem b e k a n n te n F a b rik a t (P lo m b it) b e
tr ä g t die D icke 2 m m (2,3 k g /q m ) u n d 3 m m (3,3 k g /q m ;) nach R eichsbahn-V orschrift soll sie m in d e ste n s 3 m m dick sein un d a b g e b ü rste t m in d e ste n s 3,2 k g /q in w iegen. F a b rik fe rtig e B a h n en wyerdcn als R ollen von 10 bis 15 m L änge u n d 1 m B re ite geliefert. Z ur V erm eidung des V erklebens in n e rh a lb der R olle sin d die B a h n en m it T alkum ein g e p u d e rt oder m it Papierzw ischcnlagcn versehen.
P ap p b a h n c n sin d gegen m echanische Angriffe w id e rsta n d s
fähiger als G ew ebebahnen, ab e r n ic h t so geschm eidig wie diese.
D eshalb liegt es n ah e, die W a sse rd ic h th a u t so zu sam m en zu fügen, d aß m a n eine G ew ebebahn zw ischen zwei P a p p b a h n e n v e rk le b t, u m gleichzeitig die erforderliche G leitm öglichkcit zu schaffen. D ie beiden außcnliegendcn P a p p e n k ö nnen in diesem F a ll m it den angrenzenden S chichten zu sam m enkleben, obne die G leitm öglichkeit der in n eren D ich tu n g sb ah n zu b ee in trä c h tig e n .
2 L agen B itu m e n p ap p en sin d als D ich tu n g ssch ich t n ic h t au s
reich en d , zum al w enn die P a p p e n n u r einen oder zwei u n g e n ü gend dicke K lcb esch ich ten erh a lte n haben.
A ufslriclim ittel w erden un tersch ied en in solche, die streich fertig geliefert u n d k a lt au fg etrag en w erden, u n d in solche, die in festem Z u sta n d geliefert u n d e rst d u rch E rw ä rm u n g stre ic h fertig u n d in diesem Z u sta n d au fg eh rach t w erden. K altilüssige A u fstric h m itte l sind vom p ra k tisc h e n S ta n d p u n k t aus n ic h t zu em pfehlen. H eißflüssige A u fstric h m itte l w erden d u rch E r k a lte n fest. Sie m ü ssen sich infolge ih re r B eschaffenheit so au ftrag e n lassen, d aß m öglichst keine H o h lräu m e u n d P o ren im A nstrichfihn b leiben u n d dieser Z u sta n d auch d au e rn d , se lb st u n te r v erä n d erlic h en W ä rm ev e rh ä ltn issen , e rh a lte n b le ib t.
D er E rw e ich u n g sp u n k t der K lebem assen m u ß sich in erste r L inie nach d er allgem einen B e an sp ru ch u n g d er D ich tu n g ric h te n , ferner nach der T e m p e ra tu r, bei d er die D ic h tu n g au f
g eb ra ch t w ird.
Vorbereiten der Klebefläche und Voranslrich
Die m assive U nterlage w ird v o r B eginn der A b d ic h tu n g sorg
fältig gereinigt. Sie d a rf n ic h t zu ra u h sein, ab e r au c h keinen G la ttstric h h ab e n , d a m it der V oran strich keine B lasen b ild e t u n d doch eindringen k an n . D ieser b ild e t eine B in d esch ich t für den erste n K leb cau fstrich . F ü r den V o ra n stric h sind d a h e r n u r dünnflüssige, k a lte A u fstric h m itte l (A sphaltlacke) a u f ab so lu t tro ck e n er F läcbe zu verw enden.
Verlegen der Dichtungsbahnen
E in e zuverlässige A b d ich tu n g k a n n n u r bei tro ck e n em , frost- freiem W e tte r u n d tro ck en em U n te rg ru n d h e rg e ste llt w erden.
A uf d en \o r a n s t r i c h k o m m t d er e rste A u fstrich m it h eißer K lebem asse in 1 bis 2 m m D icke. Um die B a b n aufzukleben, w ird ihre U n terse ite m it d er gleichen K lebem asse — bei kaltem W e tte r n u r in etw a 30 cm B reite v o rg estric h en . S o d an n wird die B ah n absch n ittsw eise k rä ftig au fg ed rü ck t. D ie B a h n en sind in R ic h tu n g des W asserablaufes zu verlegen u n d an d en Stößen 10 cm zu ü b erd e ck en . D ie A IB sc h re ib t v o r, d a ß d ab e i die heiße B itu m e n m asse a u f d er zu ü b erd eck en d en u n d u n te r der übergreifenden S eite au fgestrichen w ird. D an a ch w erd en die R ä n d e r bei w arm er W itte ru n g m it W alzen, m it d er H a n d oder m it S p ach teln g u t a n g e d rü ck t, bei k a lte r W itte ru n g w erden sic m it m äßig ang ew ärm ten E isen g ebügelt, d a m it b eid e B ahnen in e in an d e r verschm elzen. Z u le tzt w erden die R ä n d e r noch m it -) Aorlüufige Anweisung für A bdichtung von Ingenieurbauw erken der Deutschen Reichsbahn.
B itu m e n ü b e rstric h e n . D ie zw eite u n d d r itte B a h n w erden j e weils um eine h alb e B a h n b re itc gegen die u n te re v e rse tz t. Die Q uerstöße sin d ebenfalls v e rs e tz t anzu o rd n en .
A u f die o b erste L age k o m m t je ein 1 bis 2 m m dick er D eck
au fstric h . D iese A rt D ic h tu n g ist, g ru n d sätz lic h b e tra c h te t, n ic h t n eu , d e n n sie w u rd e schon 1900 b ei den e rste n B a u te n der B erlin er U n te rg ru n d b a h n als so g e n an n te „B iehnsche D ich tu n g “ m it E rfolg zu r A nw en d u n g g eb ra c h t.
D er G ehbelag
E in u n b e d in g te s E rfo rd ern is fü r die d au e rn d e W irk sa m k e it ein er d e ra rtig e n H a u td ic h tu n g is t, abgesehen vo n d er geschil
d erte n A usw ahl d er g eeigneten B austoffe, d aß die fertige D ich
tung a u f ihrer ganzen Fläche dauernd und gleichm äßig einge
spannt ist. D er einm al fertig g e stellte Q u ersch n itt d a r f also n ic h t etw a d u rch B ew egungen des B auw erks v erg rö ß ert w erden, da d a n n F e u c h tig k e it aufgenom m en w ird u n d die B itu m e n p a p p e n aufq u ellen k ö n n te n . D a m it w äre eine Z erstö ru n g der D ich tu n g e in g elc ite t, in d em die P a p p e zu fau len u n d d er A uf
stric h sich abzulösen b eg in n t. Ich h a b e b ere its bei d er W ä rm e
d äm m sc h ich t a u f die N o tw en d ig k e it hingew iesen, Holzwolle- p la tte n d a d u rc h v o r D u rc h fe u ch tu n g zu sc h ü tze n , indem sie zw ischen 2 L agen Iso lie rp a p p e v erle g t w erden. W eichen n ä m lich d e ra rtig e D äm m stoffe in großem U m fange auf, so v e rlie rt die D ic h tu n g a u f einer S eite ihre feste E in sp a n n u n g u n d e r
m öglicht ein vollständiges U n d ich tw e rd en d er ganzen K o n s tru k tio n .
E ine w eitere A ufgabe erfü llt der Belag d a d u rc h , d aß die W a sse r
d ic h th a u t, deren E ig e n sch a fte n h o h er E la s tiz itä t u n d D ich tig k e it eine gewisse E m p fin d lic h k eit b edingen, v o r äu ß e ren E in flüssen g e s c h ü tz t is t u n d die N iederschläge ab le ite t, ohne sie erst ganz bis a u f die D ic h tu n g sh a u t d u rch d rin g en zu lassen.
E in e v o llkom m ene T errasse n d ic h tu n g m u ß auch in alpiner H öhenlage s ta n d h a lte n , wo im W in te r m itta g s bis zu 45° W ärm e u n d n a c h ts bis zu 15° K ä lte , also b in n e n 24 S tu n d e n ein T em p e ra tu ru n te rsc h ie d v o n zuw eilen bis 60° e in tre te n k a n n . D er Belag m u ß also eine D icke vo n m in d e ste n s 4 cm h a b e n , um die D ich tu n g ssch ich t v o r diesen W itteru n g sein flü ssen zu schützen.
D er G ehbelag w ird je n ac h U m stä n d e n als Z em en t-E strich , evtl. m it D rahtg cw eb ecin lag e, als P la tte n b e la g m it einer M örtel- b e ttu n g , als zw eilagiger G u ß asp h a ltb e lag oder als H olzricm en- Ü berd eck u n g au sg eb ild et.
D er an sich ein fach ste, ab e r auch geringw ertigste B elag ist d e r
jenige m it Zementestrich
E s is t zw ar m öglich, bei genügendem G efalle u n d zuverlässiger A u sführung das A bfließen d er N iederschläge zu gew ährleisten.
A nd ererseits is t ein Z em en t-E stric h an sich n ic h t w asserd ich t, so d a ß er in d u rc h fe u c h te te m Z u sta n d e bei ein trete n d em F ro s t le ich t b esc h ä d ig t w ird. D iese A usführungsw eise v e rsu c h te m an durch Z ugabe v o n M ö rteld ich tu n g szu sätzen sowie D rahtgew rebe und D eh n u n g sfu g en im A b sta n d vo n 2 bis 5 in E n tfe rn u n g die m it B itu m e n v erg u ß m asse ausgefüllt w aren , zu verbessern.
A uf diese A rt u n d W eise w äre es im m erh in m öglich, die R isse
fre ih eit eines Z e m en t-E strich e s zu erhöhen, je d o ch w ird m an über k u rz oder lang tro tz d e m m it R issebildung u n d U n d ic h t
w erden rec h n en m üssen.
Plattenbeläge
aus d en v ersch ied en en , a u f dem M ark t befindlichen M aterialien wie P rc ß b e to n , K u n stste in , T on, K lin k e r, Schiefer, M arm or, w irken fü r d as A uge b esonders ansp rech en d . Ih re Oberfläche soll m öglichst p o ren fre i u n d n ic h t w assersaugend sein. Die F o r
d erung ein er gleichm äßigen P ressu n g lä ß t eine V erw endung von P la tte n , die n ic h t m it ih re r ganzen F läche aufliegen (S teg p la tte n ) n ic h t zu. U m den D rü c k , den d er B elag bei B egehung
usw. a u f seine U nterlage a u s ü b t, m öglichst gleichm äßig zu ü b e r
tra g e n u n d um jed e K a n te n p re ssu n g d u rch die P la tte n zu v e r
m eiden, d ü rfen dieselben jed en falls n ic h t k leiner als 3 0 x 3 0 cm sein. J e k lein er das P la tte n fo rm a t is t, u m so m e h r Q uerfugen durch zieh en die T errassenfläche zu r R ic h tu n g des G efälles, w as w iederum d en n otw endigen rasc h en A b la u f d er N iederschläge h em m t.
B ei großen B e to n p la tte n , b e s te h t allerdings w ieder die G efahr d er R issebildung, die jed o ch d u rch eine D rahtgew ebeeinlage sow eit h era b g em in d e rt w erden k a n n , d aß o lm e B e d e n k c n P la tte n b is zu r G röße v o n 1,00X 1,00 m a u f diese W eise v erw en d e t w er
den k ö n n en (siehe T errassen b elag S ystem G a rte n m a n n D R P ).
G rößte S orgfalt is t am P la tz e b e i d er V erlegung d er P la tte n , die sobald als m öglich n ac h F ertig ste llu n g d er D ic h tu n g sh a u t erfolgen soll. In sb eso n d e rs b ild e t die A u sfü h ru n g v o n A n schlüssen gewisse S chw ierigkeiten. D ie V erlegung d er P la tte n u n m itte lb a r a u f ein er dick en S an d sc h ich t, w ie es se lb st in F ach k re isen im m er w ieder em pfohlen w ird, h a lte ich fü r h ö c h st bed en k lich , w en n n ic h t gefährlich. M it dieser A n o rd n u n g w ird w ohl d er F o rd e ru n g ein er G leitm öglichkcit des d a u e rn d e n B e
w egungen u n te rw o rfe n en Belages R ech n u n g g etra g en , a n d e re r
se its b e s te h t ab e r die M öglichkeit, d a ß bei einem n ic h t a b so lu t d ic h te n G efüge des B elages, d e r d a ru n te r befindliche Sand w eggespült w ird, w odurch sich die P la tte n v e rk a n te n u n d som it die D ich tu n g beschädigen können. E ine w eitere G efahr b ild e t das A uffrieren des ev tl. ein gedrungenen W a ssers m it den b e k a n n te n Z erstö ru n g en als Folge.
Gußasphalt
in 2 L agen vo n je etw a 15 m m D icke is t als einzigesV erfahren einer h a lb s ta rre n Iso lie ru n g zu b e tra c h te n u n d is t ein G em isch von N a tu rg u ß a s p h a ltm a s tix , B itu m e n bzw . T rin id a d -E rs a tz u n d G robsand oder S p litt u n d als solcher ein ziem lich w asser
und u rch lässig es M aterial3). Bei n o rm a le n T e m p e ra tu re n g ilt er als zuverlässiger D ich tu n g ssto ff, d er die E ig e n sch a ft h a t, daß d u rch S o n n en b estra h lu n g etw a v o rh an d e n e R isse sich d urch die E rw eichung des B itu m e n s w ieder schließen. D iese P la s tiz itä t is t n a tü rlic h insofern n ach teilig , als an heiß en S om m ertagen d u rch T ische u n d S tü h le E in d rü c k e e n tste h e n o d er m it sp itze n G eg en stän d en sogar d er B elag d u rch sto ß e n w ird. E in w eiterer N ac h teil is t der, d a ß G u ß a sp h a lt sch o n bei T e m p e ra tu re n um 0 G rad zum R eißen n eig t, w odurch A nlaß zu U n d ic h tig k e ite n gegeben ist. G u ß a sp h a lt k a n n d esh alb u n te r m itteleu ro p äisch en V erh ältn isse n n ic h t als a b s o lu t zuverlässiger G ehbelag für T errasse n angesprochen w erden. A uch H o c h d ru ck stam p fasp lia lt- p la tte n h a b e n sich n ic h t im m er genügend b e w ä h rt.
D ie Holzriemen- Überdeckung
e ig n et sich b eso n d ers zu r A u sb ild u n g v o n T u rn p lä tz e n a u f F lac h d äc h ern . D a N iederschläge h ie r n ic h t a u f dem b eg e h b aren B elag a b g e le ite t w erden, so n d e rn d u rch die F u g en des R o stes d ringen, um a u f d e r A b d ic h tu n g ahzulaufen, k a n n d er H o lzro st v o llkom m en h o riz o n ta l au sg eb ild et w erden4).
E in e beso n d ers befriedigende u n d o ft g ew ählte H erste llu n g b e g eh b a rer T errasse n b elä g e is t d as a u f eine E rfa h ru n g v o n zwei Ja h rz e h n te n aufg eb au te
System Gartenmann in Verbindung m it Biehnsclier D ichtung (2 L ag en 500er n a c k te B itu m e n p a p p e u n d 1 Lage D ic h tu n g s
b a h n m it fab rik m ä ß ig aufg ew alztem , hochschinelzcndem B itu m en ü b erzu g u n d 4 B itu m e n a n stric h e n ). D er B elag w ird in 2 S ch ich ten h e rg e ste llt; d e r u n te re T eil aus 3,5 cm dickem M agerbeton m it w asseru n d u rch lässig en Z u sätzen . M it Eiseri- 3) Vgl. A sphaltm erkbuch der B eratungsstelle fü r N atu rasp h alt im Straßenbau und Baugewerbe E. V., Braunschweig, G arküche 3.
4) Vgl. „Die konstruktive Lösung des Flachdaches“ von J . A. B raun, B itum itcktw erk, S tu ttg art-C an n statt.
145
Oben Abb. 10 — U n ten links A bb. 11 — U nten rechts Abb. 12 einlagen in F o rm vo n K re u ze n , deren S chenkel in sich U-Förmig gebogen sin d u n d m it ebenfalls U-fÖrmig gebogenen V erbin
d u n g sstü c k e n w erd en 1,5 cm b re ite F u g en h erg e ste llt, d urch die d e r B elag in etw a 1 qm große F e ld e r g e te ilt w ird. Sobald d er ein g cb rac h te B e to n , in d en ein D ra h tg e fle c h t in gleicher F eldgröße e in g e b e tte t w ird, ab g e b u n d en h a t, w erden die Eisen- einlagcn h erau sg en o m m en u n d die D eh n ungsfugen m it einer b itu m en -g eb u n d e n en M asse au sg e sp a c h te lt (A bb. 10). A u f diese U n tersc h ich t w ird in frischem Z u sta n d e die w asserd ich te, h a rte B c to n g eh sch ich t a u fg e b ra ch t u n d m it einem b eso n d eren F ugen- schneidm esscr genau ü b e r den u n te re n B itu m e n fu g e n einge
k e r b t (A bb. 11). D iese obere S ch ich t k a n n als einfache B e to n p la tte , a b e r au ch farb ig , g la tt o d er g ek ö rn t, d u rch Z usätze gem ahlener N a tu rste in e d u rch u n d d u rch g e fä rb t u n d lic h te c h t h erg e stcllt w erden, u n d zw ar ra u h o der geschliffen. D ie Größe d er F eld e r b e s tim m t d e r A rc h ite k t n a c h M aßgabe d er zu b e legenden F läch e bzw . in A n p assu n g a n d en M aß stab des B a u w erkes. D er P reis is t n ic h t h ö h er als fü r einen g u te n P la tte n belag.
D ie Baufeuchtigkcit bei n assen T e rra sse n k o n stru k tio n e u (ca.
20— 30 1/qm) e rfo rd e rt n ac h jed em A rb eitsg an g eine gewisse A u stro ck n u n g sz eit. D u rch V erw endung v o n
Trockenkonstruktionen
verschiedener S y stem e (Abb. 22 u. 24) w ird ein rasch erer A rb e itsfo rtg an g erm öglicht u n d k a n n eine n a c h träg lich e D u rc h
fe u c h tu n g d u rch R egen v erm ieden w erden. W ird die T ragdecke in S chräglage g eb ra c h t, so ist es einfach, die D ä m m p la tte n a u f einer S an d sc h ich t zu verlegen u n d d a ra u f D ich tu n g ssch ich t u n d Belag aufzu b rin g en . E s is t ab e r n ic h t im m er m öglich, eine D ecke sch räg zu lagern, abgesehen d av o n , d a ß h ie rb e i der V o rteil w egfällt, den D eck en p u tz u n m itte lb a r a u f d er D ec k en u n te rs ic h t aufzu b rin g en , so daß das Gefälle w ieder d u rch eine B e to n sc h ich t e rre ic h t w erd en m ü ß te . S elbst w enn diese S chicht j w eitg eh en d st aus tro ck e n em Z ellenbetongrus b e s te h t, is t die K o n stru k tio n doch n ic h t befriedigend, weil auch das w enige 1 flüssige M aterial noch zuviel F eu c h tig k e it e n th ä lt (Abb. 23).
D ie M öglichkeit m it fertig verleg b aren o der a n O rt u n d S telle ! b e to n ie rte n R ip p e n e n ts p ric h t dem Schem a A bb. 7. Z u r V er
rin g eru n g zu g roßer K o n stru k tio n sh ö h e n d er D ecke m a c h t D r. R u ff d en V orschlag, das Gefälle d u rch V erlegen v o n Gefäll- d ä m m p la tte n h erzu stellen . D ie A bb. 24 zeigt eine H ourdis- D ecke, a u f d er solche D ä m m p la tte n v e rle g t sind. D ie H o h l
k ö rp er sin d D o p pelhourdis, die d o rt v erw en d e t w erden m üssen, wo bei größerer S pannw eite ein höheres T rägerprofil erfo rd e r
lich w ird. V on den G efällp latten w äre n u r eine einzige F orm notw en d ig u n d zwei einfache U n te rp la tte n in verschiedener D icke. E s m ü ß te d ab ei eine N orm alneigung zugrunde gelegt w erden, die b e i etw a 2— 3 % lieg t. E in e tro ck e n e D ecke u n d eine W e ite rk o n stru k tio n m it n assen B a u te ilen is t ebenso sinnlos w ie d er u m g e k eh rte F all.
D ie E n tw ässeru n g
D ie h a u p tsä c h lic h v o rk o m m en d en A n o rd n u n g e n des Gefälls ergeben die vom S teild ach h e r b e k a n n te n F o rm e n des P u lt-, S a tte l- u n d W alm daches o der k ö n n en auch T eilform en hierv o n sein. Bei einer E n tw ässeru n g d er T errasse nach in n e n e n tste h e n die k o n k a v e n F o rm e n d er g en a n n te n D a c h a rte n . D iese E n t
w ässeru n g is t in G egenden m it viel Schnee b esonders zu em p fehlen im G egensatz zu r ä u ß e ren A b leitu n g , b ei d er d urch W echsel v o n T a u u n d F ro s t ein geregelter W a sse ra b la u f d urch E isb ild u n g in d er T rau fe u n d im A b fallro h r v e rh in d e rt w ürde.
D as A bfallrohr des in n e n en tw ä sse rte n H au se s is t norm alerw eise stä n d ig so w eit te m p e rie rt, d aß ein E in frieren v erm ied en w ird . Bei E n tw ä sse ru n g n ac h au ß e n is t zu überleg en , ob m a n eine v o rg eh ä n g te B lechrinne v erw en d e t (Abb. 14) u n d d a s A b fa ll
ro h r s ic h tb a r a n b rin g t oder die R im ic zu rü c k g e se tz t w ird u n d d a m it die M öglichkeit gegeben is t, d a s A b fallro h r in einem M auerpfeiler u n te rz u b rin g e n (Abb. 15).
E in e au sk ra g en d e u n d ab g e d ic h tete B e to n rin n e h a t sich infolge d er T em p eratu rsc h w a n k u n g en , d enen sie zudem b e i geschw äch
te m Q u e rsc h n itt au sg esetzt ist, n ic h t so b e w ä h rt ■wie im
B etongesim s v e rse n k t a n g e b rach te M etallrin n en (Abb. 16), weil die V erb in d u n g zw ischen M etall u n d B e to n n ic h t so in nig ist wie zw ischen D ich tu n g ssc h ic h t u n d B eto n . E in zelh eiten w erden a n H a n d d er A b b ild u n g e n in folgendem besprochen.
Konstruktive Einzelheiten
F eh le rq u e lle n ergeben sich v o r allem bei D u rc h b rü c h en der T e rra sse n v o n G elän d erp fo sten u n d bei A nschlüssen an m assive B rü stu n g e n , an T ü re n , a n E n tw ässeru n g sa b le itu n g e n u n d Ober- lic h tc in b a u te n . XJm auch h ie r die gew ünschte D au e rh a ftig k e it u n d S ich e rh e it zu erreich en , is t eine gew issenhafte k o n s tru k tiv e D u rc h a rb e itu n g u n erlä ß lic h . B ei d er A u sfü h ru n g v o n Ge
lä n d ern aus G itte rs tä b e n m u ß b e rü c k sic h tig t w erden, d aß je d e r S ta b norm alerw eise eine D u rc h sto ß u n g d er sc h ü tze n d en D ac h h a u t b e d e u te t (A bb. 25 u. 27). D ie D u rc h b ru c h ste lle n w ären b ei n ic h t ein w an d freien A nschlüssen eine ste te G efahrenquelle fü r ein d rin g en d e F e u c h tig k e it, w eshalb d an a c h g e tra c h te t w erden m u ß , die G e lä n d erstä b e a n d er A u ßenw and des H au ses an z u b rin g en , d a b ei dieser A n o rd n u n g keine ab g ed eck ten un d g e d ic h te te n S tellen d u rch b ro ch e n w erden.
W o es irgendw ie m öglich ist, soll m a n bei T e rra sse n k o n stru k tio n e n B lechanschlüsse v erm e id en u n d d a fü r m it gleichem oder g leich artig em M aterial wie D ich tu n g u n d B elag a rb e ite n . Dies is t beso n d ers v o rte ilh a ft u n d le ic h t bei A u fb a u te n u n d B rü stu n g sm a u e rn m it davo rlicg en d er B in n c m it dem G arten m an n - B elag a u sz u fü h re n (Abb. 12, 18 u. 19). D ic h tu n g ssch ich t u n d B elag m ü ssen m in d e ste n s 30 cm a n au fsteig en d en W a n d te ilc n h o ch g e fü h rt w erden, u m ein E in d rin g e n v o n S pritzw asscr zu v e rh in d e rn . E in e h o rizo n tale S p errsch ich t im M auerw erk se lb st m a c h t es u nm öglich, d a ß b ei sta rk e m Schlagregen eingedrungene F e u c h tig k e it im M auerw erk a b sin k en u n d in die D ecke gelangen k an n . A nschlüsse v o n A u s tritts s tu fe n hei T ü re n w erden sin n gem äß in d er gleichen W eise d u rc h g e fü h rt (Abb. 28 u . 29).
A nschlüsse a n A b fallrohre bei E n tw ä ss e ru n g n ac h in n e n sind am m e iste n g efä h rd e t, w eil h ie r d as g esam te W asser zu sam m en k o m m t. E in e n g u te n A nschluß e rre ic h t m a n m it dem in A bb. 13 u n d 31 g ezeigten E n tw ä sse ru n g sto p f. (A uf A bb. 13 is t ein sol
cher T o p f e in g e b a u t w äh re n d ein w eiterer d an e b en ste h t.)
D ie D ich tu n g w ird ü b e r se in en R a n d w eg g efü h rt u n d d urch ein en au fg e sch rau b te n R in g festg e h alten . D e r klein ere R ing w ird b ü n d ig m it d er o beren F ein sc h ic h t v e rle g t, so d a ß das in diese S ch ich t eingedrungene W asser auch in d en T o p f ab lau fen k a n n .
D er A nschluß eines O b erlichtes, das m it dem G ehbalg b ü n d ig is t, w ird a u f A bb. 26 v e ra n sc h a u lic h t.
(F o to s M. K rajcw sk y -B erlin .) A b b . 13
UNTERGRUND-PARKFLÄCHEN IN BUENOS AIRES
Von Architekt D ip l.-In g . H a n n s Conradi - M ünchen (T e x tsc h lu ß aus dem Ila u p te il Seite 156)
D er V ersuch, eine analoge S üddiagonale zu schaffen, erwies sich, n a c h d em ein k u rz e r A nfang g em ac h t w ar, als n ic h t e r
forderlich. Im S ü d en liegen große I n d u s trie n , die w eiten A reale d er a u sg e d e h n te n G efrierhäuser, in d en e n bis zu 2500 S tü ck Ochsen u n d K ü h e, u n d zw ar in je d em einzelnen „F rigorifico“
g esch la ch te t w e rd e n ; im S üden liegen auch die a u sg ed e h n ten H afe n v ie rte l der Bocea u n d die w eiten G ebiete d e r A rb e ite r
siedlungen. D o rt liegen also A rb e it u n d W o h n s tä tte d er w e rk tä tig e n B e völkerung eng n eb e n ein an d e r, u n d ebenso is t die V erb in d u n g v o n F a b r ik u n d M eer eine u n m itte lb a re , so d aß zu einer C ity -Q u erv erb in d u n g k e in B edürfnis b e sta n d .
Diese E in sc h a ltu n g d er N orddiagonalc w ar also ein w eiterer b e d eu te n d e r B e itra g zu r V e rk e h rsc n tla stu n g d er H au p t-V e rk a u fs
u nd B ü ro stra ß e n u n d in d e r T a t w u rd e es m öglich, die elegante L ad e n straß e , a u f d er sich B uenos A ires in d e n s p ä te n M orgen- u nd in den N a c h m itta g s s tu n d e n trifft u n d erg e h t, e rh e ite rt u nd bew egt, die „ F lo rid a “ , in diesen S tu n d e n f ü r allen motori
sierten und Fuhrverkehr z u sperren.
Zur w eite re n E rle ic h te ru n g des S tra ß en v e rk e h rs w u rd en die lebensw ichtigen u n d b e d e u te n d e n U n te rg ru n d b ah n lin ien in den
z äh en L eh m b o d en d es L a P la ta -U fe rs gelegt, die a u f schnellstem W ege die A u ß en v ie rtel m it d e r C ity v erb in d e n , auch diese zu n ä c h s t im Zuge d e r O st-W est-A chscn, d enen h e u te d er A usbau d e r N o rd-S üd-A chse sich an g lied e rt. Schnelle u n d bequem e V o ro rtz ü g e fü h re n v o n d e n 3 H a u p tb a h n h ö fe n aus d e r I n n e n s t a d t z u r n ah e n u n d w eite re n P erip h erie .
A u f diesem P u n k te d e r E n tw ic k lu n g a n g c la n g t e rk a n n te m an schon v o r J a h re n , w ie n o tw en d ig cs sein m u ß te , d u rc h große R in g stra ß e n d en V erk eh r u m z u leiten , u n d w ä h ren d d e r 30 m b re ite A u ß en rin g , d e r d e n S ta d tk e r n m it ca. 15 bis 16 km D u rc h m esser u m sp a n n e n soll, schon als öffentliche P ra c h ts tra ß e an m e h re re n S tellen b eg o n n en is t, h a t m a n sich im S ta d tin n e rn zu T a te n en tsch lo ssen , die fü r u n s b em erk en sw e rt sin d , weil es sich d ab e i um n a c h p rü fb a re E rg e b n isse v o n M aßnahm en h a n d e lt, die b e re its v or U /2 J a h re n p ra k tisc h a u s g e fü h rt w o r
d en sin d .
W a ren die b isherigen V o rk eh ru n g en d u rc h a u s geeignet, die b ish e rig en schw eren V erk eh rsp ro b lem e zu lösen, so g a lt es n u n , b e i k ü n ftig e r w eiterer V e rk eb rsste ig e ru n g — u n d eine solche is t an g e sic h ts der C ity -H o ch h au s-B eb au u n g u n v erm e id lic h —
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ein b re ite s n eu e s S tro m b e tt zu schaffen, u m d en b isherigen V erkehr v o n 10 bis 15 N o rd -S ü d -C ity -S traß e n aufzu n eh m en u n d an der C ity v o rü b erflu ten zu lassen. D iese n eu e V erk eh rs
stra ß e soll also die engen C ity stra ß e n frei m ach en v o n allem F a h rze u g v erk eh r, sie soll a b e r gleichzeitig die C ity so u n m itte l
b a r ta n g ie re n , d aß je d e r P u n k t d e r C ity in w enigen M in u ten auch zu F u ß zu erreich en ist. D iese Id ee w u rd e ebenso k ü h n wie u m sich tig in die W irk lich k e it u m g e setzt. D er P la n zu dieser großzügigen A u sg estaltu n g lag b ere its im J a h re 1910 v o r, als m a n die E n te ig n u n g v o n 33 B locks im L inienzug d er b e a b sic h tig te n A venida la u t G ese tz en tw u rf v o rsah . Im J a h r e 1928 w urde d as en dgültige P ro je k t b e a rb e ite t u n d festgelegt u n d im J a h re 1927 w urde d er h ie r b e h a n d e lte B a u a b sc h n itt bego n n en u n d au c h in u n v e rh ä ltn ism ä ß ig rasc h er Z eit im gleichen J a h re vollen d et. D ie K ü h n h e it w ird eben d ad u rc h gekenn zeich n et, d a ß m a n sich en tsch lo ß , die ganzen Cuadre-Staffeln zwischen den beiden N ord-Süd-P arallelstraßen Cerrito u n d Calle Pcllegrini nieder zulegen, um d en gew onnenen Z w ischenraum einschließlich d er b eid en S tra ß e n zu einer gew altigen V erk eh rsa v en id a zu g esta lte n . D iese neue, ü b e r 140 m b re ite A venida 9de Ju lio is t in ih rem e rste n u n d w ich tig ste n M itte lstü c k a u f eine L änge v o n 660 M etern b ere its fertig g e stcllt u n d dem V erk eh r ü b e r
geben. Sie d ü rfte in ih re r h eu tig e n A usd eh n u n g die b re ite ste b e steh e n d e G ro ß sta d t-V c rk c h rsstra ß c sein.
W e n n ich die A usw ahl d er D u rc h b ru c h sste llc ebenso als b e sonders um sichtig bezeichne, so desh alb , w eil die A venida in dieser L age zugleich die V orau ssetzu n g ein er in n e re n R in g straß e b ild e t, die fü r B uenos A ires n ic h t m e h r u n d n ic h t w eniger als das O rgan d e r L unge d a rs te llt, ohne d aß die w e ite r em p o r
w achsende C ity eines T ages erstick e n m ü ß te . U nd die A venida 9de Ju lio b ild e t das w ich tig ste E le m e n t dieses Inn en rin g es. Im N orden is t d er A nsch lu ß nach R e tiro ohne N o t le ic h t gefunden u n d ebenso w ird im S üden d er D u rc h b ru c h ü b e r C onstitución zur B ocea u n d zum P a rq u e L esa m a n ic h t m e h r a u f u n ü b e r
w indliche S chw ierigkeiten sto ß e n . Die große A venida P aseo Colon u n d L ean d ro N . A lem längs d er H afen an lag en w erden in V erbindung m it dem o ben gesch ild erten V erk eh rsstraß en zu g eines T ages d e n in n e re n R ing schließen. U nd dieser R in g w ird das Id ea lb ild einer H o ch h au s-C ity g e s ta lte n , die tro tz g rö ß ter K o n z e n tra tio n v o n G eschäfts- u n d K a u fh ä u se rn vo n P ro d u z e n te n u n d K o n su m e n te n m ühelos bei einem M inim um von Z eitau fw an d zu erreich en ist.
D er große R in g d e r Z u k u n ft w ird d en b ra u se n d e n , flutenden, m ä ch tig en u n d jä h e n m o to risie rte n V erk eh r u m die In sel der C ity le ite n , die u n a n g e ta s te t vo n den sie u m b ra n d e n d e n F lu te n ih r v erh ä ltn ism äß ig ruhiges E igenleben w eiter leben, j a noch ste ig e rn w ird.
D er R ing w ird a b e r auch noch die schnellste u n d u n m itte lb a re V e rb in d u n g d er d rei g roßen H a u p tb a h n h ö fe R e tiro — C onsti
tu c ió n u n d O nce b ilden, u n d au ch h ie rm it w esentlich zu einer rasc h en V erkehrsabw icklung u n d schnellen P erso n en b efö rd e
ru n g b eitrag en . — D ie R in g stra ß e w ird fern er allem G ü te rv e r
k eh r u n d allem P e rso n en v e rk e h r, der vom H afen k o m m t, die M öglichkeit des b equem en A bfließens ü b erall hin b ie ten , ohne die C ity d u rch q u e re n zu m üssen.
W as n u n den je tz t n eu geschaffenen T eil dieses R inges in G e
s ta lt d er A v en id a 9de Ju lio ganz besonders in te re ssa n t m a c h t, is t folgendes: M an h a tte au c h in B uenos A ires k la r e rk a n n t, d a ß eine d er w ich tig ste n A ufgaben des m o to risie rte n V erkehrs d a rin b e s te h t, R a u m zu schaffen fü r die n ic h t in B e trieb b e findlichen W agen. D iese „ P a r k “ -F lächcn b ea n sp ru ch e n w e rt
v o llste n V erk eh rsrau m d e r S tä d te , oder es w erden als A bstcll- o rte h e u te öffentliche Plätze benutzt, deren ästhetische u n d räum liche W irkung fa s t restlos dadurch verloren geht, d aß die u n te re n P latz w ä n d e n ic h t m e h r sic h tb a r sind, sondern v ersin k e n in einem M eere p a rk e n d e r A utom obile.
D er S ta d tr a t v o n Buenos A ires entschloß sich d ah er, den a u s
g ed eh n ten R a u m u n te r d er n euen A venida zu w eiten A b ste ll
flächen fü r ta g sü b e r p ark e n d e W agen auszu w erten . D ieser R a u m s te h t unentgeltlich je d em F ah rze u g u n d je d em F a h re r z u r V erfügung. E s is t anzunehm en, d aß bei W e ite rfü h ru n g der A venida diese großzügige A nordnung jew eils gleichzeitig zur D u rc h fü h ru n g g elangt. D er S tra ß e n ra u m u n te r d er A venida is t fü r G aragenzw ecke in einer B reite vo n 60 M etern im L ic h ten au sg e n u tz t. D rei parallele F a h rstra ß e n in der A v en id a -L ä n g s
ric h tu n g d u rch z ieh e n die A nlage vo n je 7.60 m B re ite m it beiderseitigen S tan d tiefen v o n 6.20 M etern. Die P fe ile ra b stän d e b e tra g e n durchw eg 7,60 m in d er L än g sric h tu n g , so d aß also in je d em A b teil zw ischen den P feilern 3 W agen le ic h t u n te r- g e ste llt w erden kö n n en . D as b e d e u te t bei einer A nzahl von 250 A b teilen ein F assungsverm ögen v o n 750 W agen schon in diesem erste n B a u a b sc h n itt. Seitlich dieser H a u p ta n la g e b e finden sich die N ebenräum e fü r T rep p en , P erso n al, A ufsicht, Be- un d E n tlü ftu n g usw . In n e rh a lb des g esam ten G rundrisses g ib t es n u r einen E in -R ic h tu n g s-V erk eh r. D as B egegnen der W agen is t ausgeschlossen. A uch k ö nnen die W agen, ohne zu rü ck se tz e n zu m üssen, ih re n S ta n d p la tz in d ire k te r A n fa h rt erreichen oder verlassen. D as B odengefälle is t angelegt nach den Ö ffnungen d er B e lüftungsanlage im B oden, d eren S chächte gleichzeitig das A bw asser aufnahm en. D ie b esteh e n d e G aragen
anlage glied ert sich in zwei verschiedene T eile, die u n te rb ro ch e n sin d d u rch d en S tra ß en z u g d er C orrientes, die am n e u e rb a u te n O belisk gleichzeitig m it d er D iagonal N o rte auch die A venida de 9. Ju lio schneidet. U nd zw ar s te h t d er O belisk g enau im S c h n ittp u n k t d er A chsen dieser drei S tra ß e n u n d w iederum genau ü b er d er S telle, an d er sich u n te rh a lb zwei verschiedene U n te rg ru n d b ah n lin ien in v erschiedenen H öhenlagen kreuzen.
B eid erseits des Obelisk w ird die A venida noch zudem d urch zwei je 4 m b re ite u n te rird isch e F u ß g än g erp assag en a u f ihre ganze B re ite d u rc h sc h n itte n .
D ie R a m p e n an la g en zu den u n te rird isch en A b ste llräu m e n — d e n n n u r R a m p e n k ö nnen h ie r zur Ü berw indung der H ö h e n differenz in F ra g e kom m en — sind fü r E in fa h rt u n d A u sfah rt g e tre n n t (siehe A bbildungen). D ie R a m p e n sin d 12 m b re it u n d b e ste h e n aus drei n eb en ein an d e r laufenden F a h rb a h n e n oder b esser T eilra m p e n v o n je 3,20 m B reite u n d zw ischen
liegenden u n d seitlich en F u ß g än g erste ig e n v o n je 60 cm B reite.
D ie obere H ä lfte d er R a m p e n an la g e lä u ft offen ohne Ü berdek- k u n g bei einem G efälle v o n 10% , dieses Gefälle v e rrin g e rt sich erheblich in d e r u n te re n ü b e rd e c k te n R a m p e n h ä lfte , die im B ogen v o n 90° in d as U ntergeschoß e in m ü n d et, w obei S äu le n an o rd n u n g en zw ischen den drei R a m p e n a n g e b ra c h t sind. Beim R am p e n ü b erg an g zum S tra ß e n n iv e a u sin d dem Ü b erg an g in 10 in A b sta n d gegenüber 14 m b re ite In s e ln a n g e o rd n e t, um eine k lare V erkehrsregulierung fü r alle die G arage in A nspruch n ehm ende W ag en herb eizu fü h ren . D ie R a m p e n w ä n d e sind g ra n itv c rk lc id e t. U ngefähr in d er R a m p e n m itte , an d e r Stelle, an d er die R a m p e n ü b e rb a u u n g d er S tra ß e b e g in n t, befindet sich am B oden ein ca. 40 cm b re ite r b e fa h rb a re r R o s t zu r A uf
n ahm e v o n R egenw asser. D ie G aragenw ände sin d a u f 1,80 m H öhe m it Ö lan strich v erseh en . D ie größere G arage A e n th ä lt n eben den R a m p e n noch 4 T re p p e n h ä u se r, die klein ere 2, um dem F a h re r d en Z u tr itt zu r G arage u n d zu seinem W ag en sta n d p la tz zu e rle ich tern bzw . abzukürzen.
A n d er E in m ü n d u n g d er E in fa h rtsra m p e in die U n tcrg ru n d - anlage befindet sich ein Z en tra lb ü ro , das die G esam tanlage k o n tro llie rt. H ier ste h en , je n a c h V erk eh rsd ic h tig k e it, 1 bis 2 B eam te, die die W agen a u f die v ersch ied en en F a h rstra ß e n v erte ile n u n d die gleichzeitig je d em F a h re r eine K ontroll- n u m m e r geben. N u r gegen A uslieferung dieser N u m m er kann er an d er A u sfah rtsram p e die G arage w ieder v erlassen . In n e r
halb d er A nlage sorgen w eitere 2 bis 3 V e rte iler fü r eine zweck
