Die Bautechnik, Jg. 16, Heft 53/54

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U piem rd

£3

( T ) Teilregulierung an der Knock Trennwerk a u f der Geiseplate ( 2 ) und 3 Strombuhnen vordern

Seedeicfi Em den-Knock

^ Neue Fahrrinne im

^ O stfricsischen Gafje

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K N at\ < e y ^:.\

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Emden

Oterdum

DIE BAUTECHNIK

IG. Jahrgang BERLIN, IG. Dezember 1938 Heft 53/54

Alle Rechte vorbehalten.

Die Regulierung der unteren Ems an der Knock.

V o n R e g ie ru n g s b a u ra t H ir s c h , S te ttin , friiher E m d e n . D ie jiin g s te E n tw ic k iu n g der Seew asserstrafie E m s , d ie v o n See bis

P a p e n b u rg h in a u fre ic h t, h a t M in is te ria lr a t R u d o l f S c h m i d t v o r e in ig e n Ja h r e n k u rz d a rg e le g t. D iese A u s fiih r u n g e n w e rd e n ais b e k a n n t voraus- g e s e tz t1). Z u r V e rb e s se ru n g des Fahrw assers u n te r h a lb v o n E m d e n bis z u m N o rd a u s g a n g des O stfrlesische n G a tje s (A b b . 1) s in d v o n der Reichs- w a s s e rstra fie n v e rw a ltu n g seit 1930 drei T e ilre g u lie ru n g e n d u rch g e fiih rt w o rd e n : an der K n o c k , a n d e r G e is e p la te (Strecke E m d e n — K nock) u n d im N o rd te il des O stfrlesisc he n G a tje s . Das Z ie t der R e g u lie r u n g w ar d ie S c h a ffu n g e in e r e in h e itlic h e n , b e l M . Spr. T nw . ( K a r te n n u ll)2) w e nig ste ns 200 m b re ite n u n d 7 m tie fe n, m O glichst fe s tlie g e n d e n F ah rrinne .

b lie b e n ab e r in der F o lg e z e it tro tz d a u e rn d e r N a c h h ilfe d u rch B a g g e ru ng u n b e frie d ig e n d . D a b e i ist a lle rd in g s z u b e riic k sic h tig e n , dafi der T ie f­

g a n g d e r a u f E m d e n fah re nd e n Seeschiffe sich s ta n d ig vergróBerte.

A b b . 2 z e ig t e in ig e T ie fe n p ia n e aus d e r Z e it n ach der J a b r h u n d e rtw e n d e . D er T ie fe n p la n v o m O k to b e r 1907 lafit e in e n g u te n Z u s ta n d des F ah r­

wassers e rk e n n e n , trotz des V o rh a n d e n se in s zw e ie r Flut-E inrisse u n d eines k le ln e re n Ebbe-Einrisses o stllch d a v o n . In der F o lg e z e it bis z u m W elt- krie g e an d e rte sich d ieser Z u s ta n d n u r in so w e it, ais das F ahrw asser sich sta ik e r k r iim m te , im u n te re n T eil eng e r u n d im o b e re n noch w e s e n tlic h bre ite r w u rd e . D e r ó s tlic h e d e r 1907 v o rh a n d e n g e w e se n e n F lut-Einrisse

H a n d e lte es sich b e i der le tz fg e n a n n te n T e ilre g u lie ru n g u m e in e reine B agg e ra rb e it, so an d e r K no ck u n d a n d e r G e is e p la te u m d ie A n la g e v o n S tro m b a u te n . D ie R e g u lie ru n g s a rb e ite n Im N o rd te il des O stfriesischen G a tje s u n d an der G e is e p la te b e d iirfe n n o ch w e ite re r E rg a n z u n g . Ihre v o lle W ir k u n g k a n n erst d a n n ein tre te n. O b e r d ie A rb e ite n in d iesen S tro m stre c ke n w ird z u g e g e b e n e r Z e it spater b e ric h te t w e rd e n . Im fo lg e n d e n w ird n u r d ie in zw is c h e n b is au f g e rin g fiig ig e R e starb e ite n ab- ge schlo sse ne R e g u lie r u n g an d e r K n o ck b e h a n d e lt.

1. Z u s t a n d d e s F a h r w a s s e r s a n d e r K n o c k v o r I n a n g r i f f n a h m e d e r g r u n d l e g e n d e n V e r b e s s e r u n g . D as O stfrleslsche G a tje b e ste h t ais G ro fis ch iflah rtsw e g erst seit 1901.

Z u die se r Z e it w u rd e e in e D u rc h b a g g e ru n g des an der K n o ck vorbei- fiih re n d e n G a tje b o g e n s v o r g e n o m m e n . V orh e r g in g d ie F a h rrin n e an D e lfz y l v o rb e i. D ie F a h rw a s s e rv e ih a itn is s e im G a tje b o g e n an der K no ck

J) Z tr lb l. d. B a uv . 1934, S. 761 If. — V g l. auch G a h r s , D ie A ib e lte n der R e ich sw as se rs trafie n v e rw altun g im Ja h re 1933. B a u te ch n . 1934, H e ft 2, S. 30 u. 31.

2) S a m tllc h e HOhen- u n d T ie fe n a n g a b e n in der A b h a n d lu n g s in d , w e n n n lc h t a u s d riic k llc h etw as an d eres v e rm e rk t ist, a u f d ie s e n W asse rstand b e zo g e n .

h atte sich in z w is c h e n m it d e m Ebbe-E inrifi zu e in e r d u rc h g e h e n d e n R in n e ve re ln lg t u n d im o b e re n T eil ve rtie ft. In der K rie g s ze lt ve rschlechterte sich das F ahrw asser in fo lg e m a n g e ln d e r U n te r h a ltu n g s ta n d ig . D e r T ie fe n ­ p la n v o m S o m m e r 1920 z e ig t recht u n g u n s tig e V e rh a itn iss e . Im u nte ren T eil h a b e n sich U n tle fe n g e b ild e t, b e i der T o n n e G 5 w o lle n Fiut- u n d E b b e s tro m a n e in a n d e r v o rb e i. E in e G e s e tz m a flig k e it in der Fahrwasser- e n tw ic k lu n g ist n ic h t z u e rke nn e n. O b u n d In w le w e lt d ie 1923 v o lle n d e te E in d e lc h u n g des o b e rh a lb der K n o ck g e le g e n e n L arre lt- W y b e lsu m e r P o lders vor u n d nach d iesem Z e itp u n k t E in w irk u n g e n auf d ie F a h rw a ss e rg e s ta llu n g an der K n o ck g e h a b t h at, k o n n te n lc h t fe stge stellt w e rd e n .

Z u B e g in n des Ja h re s 1926 w aren d ie F ahrw asse rve rh altnisse b e ­ sonders schlecht (A b b . 3). E in k o m m e n d b o g das F ah rw asse r b e i der T onne G E in scharfem K n ic k nach S iid e n u m . In u n re g e lm a B ig e m Links- b o g e n v e rla u fe n d , sp a lte te es sich in e in e n A rm , der d ie V e r b in d u n g m it d e m D o lla r t u n d d e r B u c h t v o n W a tu m h e rste llte , u n d in e in e n A rm , der iib e r e in e n u r d u rch B a g g e ru n g a u f — 6,0 m z u e rh a lte n d e B arre in d ie Strecke E m d e n — K no ck h in iib e rs e tzte . H iim p e l m it no ch g e rin ge re n T iefen b ild e te n e in e s ta n d ig e G e fa h r fiir d ie S chiffah rt. D ie stark g e k r iim m te u n d in ih te r L ag e o ft w e ch s e ln d e G a tje fa h r rin n e u n te r h a lb der ge- n a n n te n B arre w ar fiir grofie S e e d a m p fe r, au ch w e g e n d e r do rt auf- tre te n d e n , sehr starken Q u e rs tro m u n g e n , k a u m no ch b e fa hrba r. O ft k a m e n A b b . I . U b e rs ic h ts p la n .

H i r s c h , D ie R e g u lle r u n g der u nte re n E m s an d e r K no ck blfc B A U T K Ć H N ik Paciischrifl f. d . ges. Bauingenieurw esen

O k to b e r 1907. A b b . 2. T ie fe n p ian e des Fahrw assers an d e r K n o c k . F e b ru a r 1914.

Twi/dum

Wybetsum

Leitfeuer Logumerfa.

Erw eiterte O uerm arke

\Khock-

york Richtfeuer

refrti Leitfeuer

Leitfeuer-

Oterdum

Die Tonnen sin d eingetragen, wie sie 1928 lagen

Borgsweer 2000 JOOOm

'Temrntar

J a n u a r 1926.

Schiffe fest o d e r h atte n G rund- b e riih ru n g . N ó rd lic h des d e rze it ais S c h iffah rtsrln n e d ie n e n d e n Gatje- b o g e n s h atte sich eine k raftig e Ebbe- rinne a u s g e b ild e t, d ie d e n H aupt- w a sserm assen des E m sstro m e s ais A b flu firin n e d ie n te . W e n n auch diese E b b e rln n e , Ostllch der T onn e G 4 sich v e rfla c h e n d , n a c h N o rd e n z u a b b o g , so w ar d o ch au ch e in e le ic h te E in s a tte lu n g nO rdllch der T o n n e G 4 im Z u g e der E b b e rin n e u n v e rk e n n b a r.

Es la g d ah e r n a h e , d iese bereits stark au s ge p ra gte E b b e rin n e z u ver- b re lte rn u n d z u v e rtle fe n , u m w ie d e r g e re g elte F ah nvasse rve rh S ltnisse z u e rh alte n . A u c h lm Ja h re 1925 vor- g e n o m m e n e S c h w im m e rm e s s u n g e n lie S e n d ie s V o rh a b e n ais z w e c k m a fiig e rschelnen. D ie B a g g e ra rb e ite n w u r ­ d e n im S o m m e r 1926 au sg e fuh rt.

D a b e i w u rd e e in e 250 m b re ite R inne g eschaffen. D ie L in ie n fu h r u n g ist aus A b b . 3 z u e rsehen. D ie e rs tm a lig e A u s b a g g e ru n g bis z u r S o lltle fe 7 m g e la n g g u t . E in grofier T ell des fe in e n S a n d b o d e n s w u rd e g e g e n E n d e der A r­

b e ite n v o m S trom selb st fo rtg e rau m t.

A b b . 3. T ie fe n p ia n e des Fahrw assers an d e r K n o c k . F e b ru a r 1927.

Abb. 4. Befeuerungsplan des Gatjes.

Jahrg a ng 16 H e n 53/54

16. D ezem ber 1938 H i r s c h , D ie R e g u lie ru n g der u n te re n E m s an d e r K n o c k 7 1 9

D ic S o lltie fe v o n 7 m h ie lt sich in d e r F o lg ę n ich t allerw arts, so daB N a c h b a g g e ru n g e n erford e rlich w u rd e n . A n fa n g 1927 w u rd e auB erdem fe s tge stellt, dafi d ie N o rd o s tb o s c h u n g d e r n e u e n F a h rrin n e vo n der M ittel- p la te h e r nach S iid w e s te n v o rw a n d e rte (A b b . 3). D ieses V o rw a n d e rn der N o rd o s tb o s c h u n g w u rd e e in m a l, w e il d ie w e ite re F a h rw a s s e re n tw lc k lu n g d e sw e g e n u n g iin s tig b e u r te ilt w e rd e n m u fite , d a n n ab e r au ch aus be- fe u e ru n g ste c h n isc h e n G r u n d e n ais n a c h te ilig e m p fu n d e n . Es b e sta n d d ie A b sic h t, d e n b is h e r noch d u rch L e u c h tto n n e n b e fe u e rte n T ell des Ems- fahrw assers zw isc h e n den T o n n e n G 1 u n d E 1 3 (A b b . 4) m it H ilfe dreler L e ltfe u e r z u b e fe u e rn . E in H e riib e rd riic k c n der n e u e n F ah rrin n e nach S u d w e s te n , w o d u r c h an ih re m nO rdiichen E n d e , w ie d e r T ie fe n p la n v o m N o v e m b e r 1927 z e ig t, w ie d e r e in e S - K u rv e e n tstan d , s ta n d d ie s e m P lan e n tg e g e n .

H ie r m a g g le ic h b e m e rk t w e rd e n , daB q u e ra b v o n der T o n n e G E (A b b . 3) nach W e ste n z u e in e Darg- u n d K le ib a n k an ste h t, d ie eine n e n n e n s w e rte V e r 3 n d e ru n g d e r F ah rw a ss e rlag e an d ie se r S te lle ausschliefit.

E ln e w e s e n tlic h e A b b a g g e r u n g d e r B a n k an ihre r O sts e ite Ist u n e rw u n sc h t, da b e fiirc h te t w e rd e n m u fi, daB das F ah rw a ss e r d a n n d u rc h d e n Paap- s an d n ach d e r B u c h t vo n W a tu m d u rc h b ric h t. D as V o rw a n d e rn der N o rd ­ o s tb o s c h u n g verstSrkte sich in d e n fo lg e n d e n M o n a te n . N a c h d e m d ie n e u e F a h rrin n e 1926 ln b e sc hrS nkte r B re ite u n d T iefe h e rg e s te llt w o rd e n w ar, trat e in e P ro file rw e ite ru n g e in , d ie o ffe n sich tllch d e m grOBeren h y d ra u lis c h e n V e rm O g e n des S tro m e s entsprach, sich ab e r zu n a c h s t n u r ln e in e m Z u rflc k w e ic h e n d e r S iid w e s tb O s c h u n g auB erte. A is d ie N o rd ­ o stb o sc h u n g in fo ig e der E in tr e ib u n g e n v o n der M itte lp la te d a n n vorriickte, w a n d e rte a u c h d ie S iid w e s tb O s c h u n g e n tsp re ch e n d n a c h W e s te n . Es w ar d a b e i k e in e sw eg s a n z u n e h m e n , daB a u f d e m S iid w e s tu fe r, w e il es d ic H o h ls e ite w ar, o h n e d as Y o rru c k e n der N o rd o s tb o s c h u n g d a u e rn d ein

A b b ru c h s ta ttfin d e n m u fite . D ie an d e r N o rd o s tb o s c h u n g des F ahrw assers A n fa n g 1927 e in g e trie b e n e n S a n d m e n g e n w a re n schon so grofi, dafi es m it d e n zu r V e r fu g u n g ste h e n d e n B a gg erg erSten n ic h t m e h r m O glich ersch ie n, d ie u rsp riin g lic h e N o rd o s tb O s ch u n g slin ie (S ta n d lin ie , A b b . 3) z u h a lte n . M a n sah sich d ah e r b e re its b e i A u fs te llu n g des B a g g e rp ro g ram m s fiir 1927 ve ranlaB t, d ie B a g g e rg re n ze b is z u 80 m nach S u d w e s te n v o r d ie S ta n d lin ie vo rzu sc h ie b e n . D ie e rw iinsch te F e s tle g u n g des Fahrw assers w ar also n ic h t g e lu n g e n .

Im iib rig e n w u rd e v e rm u te t, dafi d ie que rab d e r T o n n e G 6 im F ah r­

w asser au ftre te n d e n K o lk ę u n d H u m p e l a u f d ie S to ru n g des Strom es d u rch das d o rt lie g e n d e W rac k eines S c hle u se n to re s z u riic k zu fu h re n sele n . D ie T ore d e r N e u e n E m d e r S e e sch le use m u fite n b is z u m Ja h r e 1923 n o ch nach W llh e lm s h a v e n Ins D o ck g e s c h le p p t w e rd e n. Erst d ie S tr a n d u n g des S chle u se nto re s im Ja h re 1920 g a b V e ra n la s s u n g zu r B e sc h affu ng eines e n tsp re ch e n d e n S c h w im m d o c k s fiir d ie E m d e r Staatsw e rft. D as W rac k w u rd e b is z u m H erbst 1927 d u rch S p re n g u n g b e s e itig t. W ie der T ie fe n ­ p la n v o m N o v e m b e r 1927 (A b b . 3) z e ig t, w a re n d ie U n rc g e lm a fiig k e ite n h e rnac h v e rs ch w u n d e n .

Das an der N o rd ostse lte des n e u e n Fahrw assers g e w o n n e n e Bagger- g u t w u rd e ln der alte n F a h rrin n e (F lu trin n e ) v e rk la p p t. Es traf sich g iin s tig , dafi in der n e u e n F a h rrin n e au ch K le i b z w . m it K le i d u rch se tzte r S a n d ­ b o d e n a n s ta n d , der n ic h t so le ic h t v e rtrie b e n w e rd e n k o n n te . D ie se r w u rd e z u m T eil m it v e rk la p p t. W ie ein V e rg le ic h d e r T ie fe n plS n e v o m F e b ru a r 1927 u n d v o m N o v e m b e r 1927 (A b b . 3) z e ig t, h a t d ie T iefe der F lu trin n e d urch d ie k u n s tlic h e n B o d e n a b la g e ru n g e n b is zu 1,50 m ab- g e n o m m e n . Im Ja h re 1931 w ar die F lu tr in n e b e re its g a n z v e rs c h w u n d e n .

D er T ie fe n p la n vo m A p r il 1928 (A b b . 3) ze ig t, dafi sich d ie W a n d e r u n g d e r n e u e n F a h rrin n e nach S u d w e s te n tro tz der u m fa n g re ic h e n B a g g e ru n g e n

— es w a re n ze itw e ise z w e i E im e rb a g g e r u n d z w e i P u m p e n b a g g e r ta tig — fortgesetzt hatte. Im B a g g e rp ro g ra m m fiir 1928 w ic h m a n der G e w a lt des Stro m e s e rne u t u n d Iegte d ie B ag g e rg re n ze w e ite re 150 m v o r d ie S ta n d lin ie . A n d e r N o rd o s tb o s c h u n g d e r n e u e n F a h rrin n e w a re n bis

T ie fe n p ia n e . A p r il 1928.

d a h in in 1V2 Ja h r e n 1 400 000 m 3 B o d e n b e se itig t w o rd e n . T ro tzd e m hatte sich d ie B O schung b is zu 300 m v o r d ie S ta n d lin ie vo rg e s c h o b e n . Es w ar a n z u n e h m e n , dafi sich der u n b e frie d lg e n d e Z u s ta n d vom J a n u a r 1926 (A b b . 3) nach n ich t a llz u la n g e r Z e it w ie d e r e ln s te lle n w iird e , w e n n der S trom sich selb st iib e rla sse n b lie b . D a b e i m u fite m an be- fiirch ten , dafi der au s d e m D o lla rt h e rau sse tze n de S tro m b e i e in e r s ta n d ig e n V e r la g e ru n g der n e u e n F a h rrin n e n a c h S u d w e s te n d ie b is d a h in vor- h a n d e n e Barre d u rch b re ch e n w iird e , w o m it das D e lfz y le r F ahrw asser w ie d e r u n m itte lb a re n A n sc h lu fi an d ie G a tje rin n e e rh ie lt. D e r vo n der E m s o b e rh a lb d e r K no ck k o m m e n d e S tro m w a re s o m it a b e rm a ls ge- z w u n g e n w o rd e n , sich e ln e n e u e R in n e z u schaffen.

D a d ie E rfa h ru n g g e z e ig t h atte, dafi d ie g e w iin s c h te F e s tle g u n g des Stro m e s d u rch B a g g e ru n g e n n ic h t z u erre ich e n w a r, w u rd e d ie Er- ric h tu n g v o n S tro m b a u w e rk e n ins A u g e gefafit.

2. D ie V o r a r b e it e n fiir d ie E r r ic h t u n g d e r S t r o m b a u w e r k e . U m iib e r ihre L a g e u n d A u s d e h n u n g K la r h e it z u schaffen, erschien es zw e c k m a fiig u n d n o tw e n d ig , d ie friihe re n S c h w im m e rm e s s u n g e n d u rch w e ite re M e s s u n g e n z u e rg anze n. Es traf sich g iin s tig , dafi D r. R a u s c h e l - b a c h 3) u m d ie se Z e it sein ne u e s Strom -M efigerat h e rau sb ra ch te , m it d em g e n a u e A u fz e ic h n u n g e n iib e r GrOfie u n d R ic h tu n g der S tro m g e sc h w in d lg - k e ite n in v e rs c h ie d e n e n W asse rtie fe n z u e rh alte n s in d . M it d ie s e m G e ra t w u rd e n im J u li u n d A u g u s t 1927 an 15 S te lle n in der N a h e der n e u e n R in n e

3) V g l. H . R a u s c h e l b a c h , B e s c h re ib u n g e ines b ifila r a u fg e h a n g te n , an Bord ele ktrisch re g istrie re nd e n Stro m m e sse rs. B e ih e ft z u d e n A n n a le n der H y d ro g ra p h ie 1929; s. au ch B a u te c h n . 1930, H e ft 35, S. 530, u . Z trlb l, d. B a u v . 1931, H eft 11, S. 171,

7 2 0 H i r s c h , D le R e g u lie ru n g d e r u n te re n E m s an der K no ck D IE BAU TECH NIK Fachschrift f. d. ges. Bauingenieurw esen

Cs bedeuten?'

Messungen:►...> - 0,2om unter der Oberf) --- -> - in V s der Wassertiefe

■---*■" "2 /3 ” »

•--- *■_ 0,som Ober der Sohle

MaBstob d e r Geschw indigkeiten: 1cm -O js m /s

£r bedeuten

Messungen: '

V ^.

' 0,20 unter der Oberflache 'in V 3 der Wassertiefe

. V l/j

- 0,50 m iiber der Sohle

MaBstob der Geschwindigkeiten: 1cm -0,75m /s

i ‘ 1 ‘

5/ 13 E b b e . A b b . 7. L a g e p ia n e d e r S tro m m e s s u n g e n b e l E b b e . 12/ 12 E b b e . S tro m m e ss u n g e n v o m D a m p fe r aus a u s g e fiih it (A b b . 5 )4). D ie M e s s u n g e n

w u rd e n an je d e r M e fis te lle iib e r 13 b is 14 S tu n d e n a u s g e d e h n t. Es w are w iin s ch e n s w e rt g e w e se n , nocli an w e ite re n P u n k te n zu m essen. B ei d em v e rw e n d e te n In s tru m e n t h a n d e lte es sich ab e r noch u m e in V ersuch sg e rat, das n u r d re i W o c h e n z u r V e r ftig u n g s ta n d ; so m u fite m a n sich m itw e n ig e n S te ile n b e g n iig e n . Im H in b llc k a u f d e n Schiffsv e rke h r g la u b te m a n d a ­ m als, im F ah rw asse r selb st k e in e M e s su n g e n v o rn e h m e n zu k ó n n e n . Im H in b llc k a u f d ie n o tw e n d ig e fu nffach e V e ra n k e ru n g des M e flfa hrze u g e s erschien es n ic h t m o g lic h , b e l A n n a h e ru n g e ines grófieren Schiffes sch n e ll d e n P la tz z u ra u m e n . B ei spateren M e s s u n g e n m it d e m e ig e n e n R a u s c h e lb a c h s e h e n S tro m m e sse r des W a s sc rb a u a m ts E m d e n ze ig te es sich, dafi M e s s u n g e n im F a h r­

w asser b e l e in ig e r Rucksicht- n a h m e der S c hiffah rt d u rc h ­ aus m o g lic h w aren.

D as E rg e b nis d e r S tro m ­ m e ss u n g e n ist in 24 L a g e p ia n e n zu sa m m e n g e trag e n w o rd e n , vo n d e n e n A b b . 7 vier w ie d e r g ib t.

D ie E in z e lp ia n e ze ig e n gleich- ze itig e Z u s ta n d e . Je d e r P lan g ib t fiir ein b e s tim m te s Z w ó lfte l der Steig- od e r F a lld a u e r am P e g e l K n o c k R ic h tu n g u n d G e ­ s c h w ln d ig k e it der S tr ó m u n g an . E in e U m r e c h n u n g d e r g e m e s ­ senen G e s c h w ln d ig k e it au f m ittle re T id e v e rh aitn is s e ist in d e n L a g e p ia n e n der A b b . 7 n ic h t d u rc h g e fiih rt. A b b . 6 z e ig t d ie m ittle re T id e k u rv e am Pegel K no ck .

B ei E b b e ergab sich ein v e rh a itn is m a fiig e in h e itlic h e s

S tr ó m u n g s b ild . D ie S tro m ric h tu n g e n fo lg te n d e r F a h rrin n e recht g ut.

D ie G e s c h w ln d ig k e it w u c h s a llm a h lic h b is z u r h a lb e n T ide u n d n a h m g e n a u so a llm a h lic h w ie d e r a b . D ie S tró m u n g s ric h tu n g e n w ic h c n in d e n ver- s c h ie d e n e n T iefen a lle rd in g s te ilw e is e v o n e in a n d e r ab. So flofl m it w e n ig e n A u s n a h m e n der O b e rfia c h e n s tro m des s u d w e s tllc h e n U fers m e h r w e stlich ais der G r u n d s tro m . W a h re n d d ie G r u n d s tr ó m u n g m e h r d e m tleferen

o sm mm.

L I I I L l_l I I ] J

A b b . 5. L a g e p lan d e r M e fip u n k te 1927.

J) V g l. H . R a u s c h e l b a c h , G e z e ite n b e o b a c h tu n g e n im ostfriesischen G a tje 1927. A n n a le n der H y d ro g ra p h ie u n d M a ritim e n M e te o ro lo g ie 1931, H e lt 1, S. 1.

S tro m b e tt fo lg e n m u fite , liefi sich d ie O b e rfla c h e n s tró m u n g o ffe n b ar d u rch d ie F iie h k ra ft b e e in flu s s e n . E tw as ab g e s c h w a c h t w ar diese E rs c h e in u n g auch an d e r N o rd o stse ite der R in n e e rk e n n b ar. R echt re g e lm a fiig v e rlie f der S tro m au ch am N o rd e n d e der M itte lp la te u n d in d e r O stlich v o n ihr ge- lc g e n e n K no ckster N e b e n rln n e . D ie G e s c h w in d ig k e ite n w a re n h ie r n a tiirlic h etw as k le in e r. Es w ar d a n a c h k a u m a n z u n e h m e n , dafi der Ebbe- strom fur d ie S a n d e in tre ib u n g e n in d ie n e u e F a h rrin n e v e ra n tw o rtlic h g e m a c h t w e rd e n k o n n ie . S e in e r R ic h tu n g nach fo lg te er der R in n e recht g e n a u , s eine r G e s c h w in d ig k e it n ach w a r er so stark, dafi e in A b se tze n vo n fe in e m S a n d au sgeschlossen e rschien. N ac h den an der W e se r g e m a c h te n E rfa h ru n g e n k o n n te m a n a n n e h m e n , dafi der h ie r v o rk o m m e n d e fe in e S a n d sich b e i G e s c h w in d ig k e ite n > 40 b is 50 cm /sek n ic h t m e h r absetzte.

B e i l2/,., E b b e s tro m w ar das K entern v o ll im G a n g e . A m Nord- steert d e r M itte lp la te , a u f d e m W a tt u n d am S iid ste e rt d e r P la tę lle f schon g e rin g e r F lu ts tro m . A m N o rd o s tra n d e d e r R in n e llef n o ch etw as

Stunden vor Hochwasser Stunden nach Hochwasser A b b . 6. M ittle re T id e k u rv e a m P e g e l K no ck .

E b b e s tro m od e r das K e n te rn w a r im G a n g e . A m S iid w c s tra n d e lief n o ch fast d u rc h g e h e n d E b b e s tro m . D e r iib e r das W a tt k o m m e n d e F lu ts tro m traf d a n a c h s iid lic h v o n P u n k t 11 a u f d e n dort noch lau fe n d e n E b b e s tro m , v e rlo r an der T reffstelle seine S c h le p p k ra ft u n d k o n n te Sink- stoffe ab se tzen .

Bei 2/ 12 F iu t h a tte sich der F lu ts tro m bereits alle rw arts d u rch g e s e tzt, bis a u f d e n P u n k t 7, an d e m fast S tillw a s se r h e rrsc hte . B e l d e n P u n k te n 4 u n d 8 setzte d e r S tro m b e re its z ie m lic h scharf in das F ahrw asser h in e ln . W e n n m an d a m it d ie S trO m u n g s ric h tu n g e n an d e n P u n k te n 12 u n d 13 v e rg lic h , m u fite m an a n n e h m e n , dafi der S trom hier, au ch in den

Cs bedeuterr.

Messungen: -> = 0,20 m unter der Oberflache

> = in 1/3 der Wassertiefe 0,50 77i Ober der Sohle MoBstob der Geschwindigkeiten: 1cm ■0,75 m/s

Es bedeuten.

Messungen:- ■>

= 0,20 77i unter der Oberflache

>-inf/j der Wassertiefe

-> = ” ■% ”

»

0,50 77i uber der Sohle "

MaBstob der Geschwindigkeiten: 1cm -C! 75 m/s

Jatirg au g 16 Heft 53/54

16. Dezem ber 1938 H ir s c h , Die Regulierung der unteren Ems an der Knock

u nte re n S c h ic h te n , schrag d u rch d ie F ah rrin n e lief. In d e m Stillw asse r b e i P u n k t 7 m u B te sich a u f je d e n F ali re ichlich S a n d ab s e tze n . D e u tlic h w ar au ch w ie d e r der Q u e rstro m b e i P u n k t 11 z u e rk e n n e n . D e r S trom a u f d e m W a tt w a r verh altnism U B lg sehr stark u n d m uB te e rh e b lic h e Sand- m e n g e n m it sich fiih re n , d ie sich s ic h e rlic h nach Z u s a m m e n tre ffe n m it d e m F ahrw asser irg e n d w le a b la g e rte n .

R e c ht u n g iin s tlg la g e n die V e rh a itn is s e b e i 4/ , , F iu t. Fast an der g a n z e n N o rd o s tk a n te des F a h rw a ss c is traf d e r v o m W a tt k o m m e n d e S tro m in d e n obe re n S chich te n schrag a u f d ie F a h rrin n e . B esonders grofi w ar der W in k e l b e i P u n k t 7. Bei P u n k t 6 lie f te ilw e is e E b b e s tro m ! B e i P u n k t 5 w ar d e r S tro m , der dort in d ie F a h rrin n e setzte, g e rin g . Bei P u n k t 11 lie f der n ic h t m e h r s ia rk ę S tro m fast sen kre ch t au f d ie R in n e z u . Im iib rig e n V e r la u f der F iu t b lie b e n d ie h ie r b e sc h rie b e n e n Ver- h a ltn iss e im w e s e n tlich e n b e ste h e n . D ie S tró m u n g s g e s c h w in d ig k e ite n n a h m e n a llm a h lic h ab. Im m e r ab e r v e rlie f d ie S tr ó m u n g v o m W a tt in m e h r o d e r w e n ig e r s p ilz e m W in k e l in die R in n e h in e in . B ei 12/ , , F iu t b e g a n n e n fast an a lle n P u n k le n g le ic h z e itig d ie K e n te re rsc h e in u n g e n , a m m e rk lich s te n b e i den P u n k te n 11, 5, 6, 7 u n d 8. A m spatesten (erst b e i V i2 E b b e ) kenterte der Strom am S iid w e s tra n d e des Fahrw assers.

D ie F lu ts tr ó m u n g erg ab also, im g a n ze n g e n o m m e n , ein recht un- e in h e itlic h e s u n d u n r u h ig e s B ild . S ie d u r f t e . z u r H a u p ts a c h e fiir d ie S a n d e in tre ib u n g e n v e ra n tw o rtlic h g e w e se n se in . E rs ch ie n e n so d ie Eln- tre ib u n g e n am N o rd o strand e des Fahrw assers o h n e w e iteres e rk ia rlic h , so m ach te n sich d ie d u rch d e n W attstro m d u rch d ie K no ck ste r N e b e n rin n e h e ra n g c fiih rte n S in k s to ffe in d e n T ie fe n p ia n e n (A b b . 3) d e s h a lb nlc h t so b e m e rk b a r, w e il w e s tlich d e r T o n n c E 12 fast d a u e rn d g e b a g g e rt w u rd e .

D ie T atsache, dafi a m s iid lic h e n P la te nste e rt der M itte lp la te b e i 4/ 12 F iu t E b b e s tro m lief, k o n n te auch d u rch A u g e n s c h e in e in w a n d fre i fest­

g e s te llt w e rd e n . E in v o m W a tt k o m m e n d e r S tro m lie f o ffe n b a r u m d ie s e Z e it u m d en S iid s te e rt der P latę h e r u m , u m erst in P la te n m itte , w e n n er a u f d e n v o n N o rd e n k o m m e n d e n S trom lief, w ie d e r ais Flut- strom m ltg e n o m m e n z u w e rd e n . Es w a r a n z u n e h m e n , daB die se r Nehr- strom an der P la te n b ild u n g w e s e n tlic h b e te ilig t w ar.

W a h re n d des ersten Teiles der F iu t w u rd e fe rnerhin b e o b a ch te t, daB b e i fla ch e m W asse r ein scharfer S trom iib e r d ie n ó rd lic h e Platen- h a ifte h in w e g a u f d ie F a h rrin n e zu setzte. M a n d u rfte d a n ach a n n e h m e n , daB dieser S tro m e in e E r h ó h u n g der P la le v e rh in d e rte , v ie lm e h r den m itg e fiih rte n S a n d an d e n F ah rw a ss e rran d w arf, w o d u rc h d ie Tatsache e rk la rt w u rd e , dafi d ie P la tę n ich t an H ó h e , ab e r s ta n d ig an A u s d e h n u n g z u n a h m .

1928 w u r d e n d ie S lro m m c s s u n g e n noch te ilw e ise erganzt. G rund- satzlic h N e ue s h a b e n d iese E rg a n z u n g s m e s s u n g e n n ic h t g e b rac ht. Z u r V e r v o lls ta n d lg u n g des B ild e s ist in d ie I.a g e p la n e noch der Stróm ungs- v e rla u f im P u n k te 24 e in g e tra g e n w o rd e n.

D ie E rg e b nisse der S tro m m e s s u n g e n lieB en e rk e n n e n , dafi das w e ite re V o rw a n d e rn der N o rd o s tb ó s c h u n g der F a h rrin n e m it d e n b e fiirch te te n u n a n g e n e h m e n F o lg e n w a h rs c h e ln lic h d a n n a u fh ó re n w iird e , w e n n es g e la n g e , w e ite re S a n d e in tr e ib u n g e n v o n d e r M itte lp la te her z u v e rh in d e rn . F iir d ie se n Z w e c k g e e ig n e t m u fite e in L e itd a m m erscheinen, der, an der K n o ck b e g in n e n d , in m afilg g e k ru m m te r L in ie n ftih r u n g zu r M itte lp la te

A b b . 8 L a g e p la n des Leit- u n d S p e rrd a m m e s an der K nock.

h in u b c rfiih rte u n d v o n do rt in n o rd w e s tlic h e r R ic h tu n g b is z u m Nord- steert d e r P la tę reich te (A b b . 8). M it ih m k o n n te im m e r h in e in grofier T eil des W attflu ts tro m e s ab g e fa n g e n w e rd e n . E in d erartlg es W e rk , m it s eine r K ro ne etw a au f h a lb e r T id e h o h e lie g e n d , b ild e te ein B ecken, v o n d e m m an a n n e h m e n k o n n te , daB d e r F lu ts tro m d en m itg e fiih rte n S a n d in ih m z u m gróB ten T eil a b la g e rn w iird e . Es k o n n te au ch z u m U n te rb rin g e n v o n B a g g e rb o d e n b e n u tz t w e rd e n.

G ru n d s a tz lic h m u fi im T id e g e b ie t d ara u f g e ac h te t w e rd e n , daB die z u e rrich ten d en R e g u lie ru n g s w e rk e d e m F lu ts tro m das A u fla u fe n nicht erschw eren. Im v o rlie g e n d e n F a lle k a m e in e derartige B e h in d e r u n g

-/jo Fiut. Zu Abb. 7. Lagepiane der Strommessungen bei Fiut. 4/J2 Fiut.

7 2 2 H ir s c h , Die Regulierung der unteren Ems an der Knock D IE BAU TECH NIK Fachschrift f. d. ges. B aulngenleurw esen

1*0.0 M.SpnN.W.

Nordkopf OtC,eSfe/gen von 7,90bisli0

xnnn-J * +190 Krone aes Steindammes Langsschnitt ^{o *™ 1,coo}

Scłiuttsteinkcrpcr

’ 0.80 st. Sinkstucke

Aufsicht

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}0,50st. Sinkstucke § l_/Inseh!u fi d. Sperrdommes

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4

^ § i — H H s = g

A b b . 9. Langs- u n d Q u e rs c h n itte des Leit- u n d S p e rrd a m m e s an der K n o ck .

a) L e itd a m m .

Langsschnitt

Sch n ittO f000

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.Schiittsteinkdrper

Schnitt Zt™

,*i,2o r 3, ______

----'6 ,3 0--- > 1- 7,55 — -— 1 Z u A b b . 9. L e itd a m m .

1+0,50

Schnitt A-B ISO

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wwgt '.'• '.wrr b) B u h n e n v o r d e m L e itd a m m .

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fertiggestelit im Boujohr 1930 _P» ...

CiM)

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Langsschnitt

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§

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Kernstuck

Aufsicht ł

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1

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Kcrnstuck

—329,00—

c) Sperrdamm.

ia h rg a n g 16 H eft 53/54

16. D ezem ber 1938 H ir s c h , Die Regulierung der unteren Ems an der Knock

723

-j:3

_—^ S t e i n k o r p e r mo

Sinkstijcke

A b b . 10 rechts.

A b b . 10. L a g e p la n der S in k s tiic k v e r le g u n g des L e itd a m m e s .

Abb. 10 links.

Schnitt 0*li0

Schnitt 0*ss°

Schnitt U

/stu*- Sc/iiiffsteine K--- 700 --- - 100

*0? vorh. Buhne Packwerk

P u nkte s z u e rric h te n an e in e r S te lle , an d e r v e r h a ltn ls m a fiig g e rin ge W asse rtie fe n v o rh a n d e n w a re n. D ie R in n e w a r h ie r zw a r b re ite r, a u c h w u rd e d ie L a n g e des A b s c h lu fib a u w e rk s gróBer ais a m B e tte nw eh rste r H ó ft. In A n b e tra c h t der g e rin g e re n S tro m g e s c h w in d ig k e ite n w ar aber m it e in e r g iin s tig e re n u n d v o ra u s sic h tiic h b iiiig e r e n H e r s te llu n g z u re ch ne n. A u c h g la u b te m a n , so d ie G e fa h r e in e r u n g iin s tig e n W ir k u n g des A bschlu sse s au f d ie M u h d e z u v e rrin g e rn , U m e in e n S tro m a n fa ll g e g e n d e n L e itd a m m u n d d e n FuB des S e e d e lch e s z u v e rm e id e n , w u rd e der b e ld e rse itig e A n sc h lu B des S p e rrd a m m e s im G ru n d rlB móg- llch st senkrecht v o rg e s e h e n , w o d u r c h der S p e rrd a m m zw e i K n lc k p u n k te e rh ie lt.

S chlie B lich w u rd e no ch d ie Frage g e p riift, o b es z w e c k ­ m aB ig sei, e in e m w e ite re n A u s w e ic h e n des S tid w e stufe rs des Fahrw assers d urch e in be so nd e re s L an g sw e rk a u f d e r lin k e n F ahrw asserseite z u b e g e g n e n . E in e de rartig e B a u a u s fiih ru n g ist zw e ife llo s m it h o h e n e in m a lig e n u n d la u fe n d e n K o ste n v e rb u n d e n . E in e z w in g e n d e N o tw e n d ig k e it h ie rzu la g ab e r nach d e n d u rch d ie S tro m m e s s u n g e n g e ­ w o n n e n e n E rk e n n tn is s e n nich t vor, so daB es z w e c k m a B ig erschien, sich zu n a c h s t a u f d ie A n la g e des Leit- u n d S p e rrd a m m e s an der K no ck zu b e sc hrank en .

mm. 50 o 1----1--- L.

die Sinkstijcke wurden versenkt‘

Bsasm Hr. 1-18-lBStOck tom llbis lOJuni!S10 Nr.tS-BJ- 13 Stiick tom Ibis Jt.M i 1330 i I tir SB-H6-H8 Stiick mm Ibis 31 August 1310 i i Nr.tn-lSS-ttStudt mm Ibis 30.September1S30 iw a m Hr. lS3-?0i-tSStiick rum ibis31 Oktober 1330

t k 205 am 1. September 1330

3. D ie B a u a u s f i ih r u n g . I. B a u a b s c h n i t t .

U m e in e U b e rs tró m u n g des Leit- u n d S p e rrd a m m e s m ó g llc h s t z u v e rh in d e rn , h ie lt m a n e in e H ó h e n la g e v o n rd. 2 m iib e r M . Spr. T nw . fiir a u s re ic h e n d . W a h r e n d der S p e rrd a m m d u rc h g e h e n d e in e K ro n e n h ó h e v o n + 2,1 m e rh alte n s o llte , w u rd e es fiir ric h tig g e h a lte n , dem L e it­

d a m m e in schw aches G e fa ile n a ch u n te rstro m z u g e b e n , u m e in e ste tig e S tro m te ilu n g des a u fla u fe n d e n F lu ts tro m c s zu. e rzie le n , e in e M a B n a h m e , d ie sich b e i a h n lic h e n B a u a u s fiih ru n g e n b e w a h rt h a tte . M a n h ie lt 20 cm G e fa ile fiir au s re ic h e n d u n d le g te d ie L e itd a m m k r o n e a u f d e r g a n ze n S trecke s iid lic h der A b z w e ig u n g des S p crrw e rks auf + 2,1, n ó rd lic h d a v o n fiel d ie K ro n e des L e itd a m m e s v o n + 2 ,1 b is zu s ein e m N o rd e n d e a ll­

m a h lic h au f + 1,9 m h e rab .

H in s ic h tlic h der b a u lic h e n G e s ta ltu n g des Leit- u n d S p e rrd am m e s w a r z u b e ac h te n , daB e in S tro m a n g riff au f der O sts e ite nach A b rie g e lu n g der K no ck ste r N e b c n rin n e n ic h t m e h r z u b e fu rc h te n w ar. A u f der West- seite m u B te das W e rk g e g e n d ie e rfah ru n g s g e m a B b e i a lle n P a ra lle lw e rk e n au ftre te n d e N e ig u n g z u r P r ie lb ild u n g g e sc h u tzt w e rd e n . D a e in e Uber- s tró m u n g des W erkes n u r b e i h ó h e re n W asse rstan d e n stattfir.d e n k o n n te , w o bereits alierw arts gróB ere W asse rtie fe n v o rh a n d e n w a re n , b ra u c h te m it g e fa h rlic h e n S o h le n a n g riffe n n ic h t g e re c h n e t zu w e rd e n . W as den A n g riff d u rch d e n S e e g an g an b e tra f, so w a r es ais g iin s tig z u b e trac h te n , dafi d ie A n la u fia n g e b e l S W - W in d e n w e g e n der N a h e d e r h o lla n d is c h e n K iiste b e schrank t w ar, u n d dafi d e r P a a p s a n d b e i w e ite r n ó rd lic h d re h e n d e n W in d e n e in e n g u te n S c h u tz g e w a h rte . S tu rm aus N o rd w e st k o n n te d e m L e itd a m m ab e r auch d e s h a lb n ic h t v ie l a n tu n , w e il d ie A chse des L e it­

d a m m e s in d ie R ic h tu n g dieses S e e g ang e s fiel.

W e n n s o m it m it e in e r be so nd e rs starke n B e a n sp ru c h u n g der W e rke au ch k a u m z u rechnen w ar, so w u rd e n sie d o ch n ic h t z u sparsam b e ­ m e ssen. S ie w u rd e n d u rc h w e g ais S te in k ó rp e r a u f B u s c h u n te rla g e a u s ­ g e b ild e t. D e r S a n d u n te rg ru n d , w ie er b e im L e itd a m m fast d u r c h g e h e n d v o rh a n d e n w ar, w ar tro tz seiner F e in h e it e rfah run g sg e m a B a u s re ic h e n d tra g fa h ig . D ie im Z u g e des S p e rrd a m m e s v o r g e n o m m e n e n B o h ru n g e n z e ig te n in der tiefe n R in n e s a n d ig e n K le i, im u b rig e n au ch fe in e n S a n d . D ie aus B usch b e s te h e n d e S o h le n d e c k u n g s o llte e in m a l ein E ln s a n d e n der S te in e u n d d a m it S a c k u n g e n des B a u w e rk s ver-

h in d e rn , im u b rig e n aber auch so w e it u n te r d e m D a m m k ó rp e r v o rs te h e n , daB k e in S a n d u n m itte lb a r aber n ic h t in F rag e, da d ie E m s sich u n te r h a lb der K n o c k p ló tz lic h stark

v e rbreitert. D ie E ln s c h ra n k u n g d ieser U b e rb re ite b e i ste tig g e sc h w u n g e n e r L in ie n fiib r u n g des U fers m u fite v ie lm e h r w iin s c h e n s w e rt erscheinen.

B e i d ie se r L ó s u n g k o n n te n zu nachst S c h w ie rig k e ite n in d e m Vor- h a n d e n s e in d e r b e id e n K no ck ste r S ic ie , d ie d e r E n tw a s s e ru n g e ines aus- g e d e h n te n H in te rla n d e s d le n e n , e rb lic k t w e rd e n . M a n b e fiirch te te , dafi d ie K no ck ste r M u h d e , w e n n sie d e m n e u e n L e itd a m m bis zu r F ah rrin n e fo lg e n s o llte , in k u rze r Z e it v e rs a n d e n w iird e . Ihre O ffe n h a ltu n g w ar schon d a m a ls m it b e d e u te n d e n K o ste n v e rb u n d e n . Ih re V e r le g u n g kam der h o h e n K o ste n w e g e n k a u m ln F rag e. So g la u b te m a n an fangs, dafi m a n sich d a ra u f b e sc h ra n k e n m iisse , d e n Q u e rs tro m iib e r d ie M ittel- p la te in d ie F a h rrin n e a b z u s c h n e id e n , dafi m an d e m e ig e n tllc h e n Watt- flu ts tro m d a g e g e n nach w ie vor d e n D u rc h flu fi d u rch d lc K no ckster N e b e n rin n e g e sta tte n m iisse.

D ieses O ffe n h a lte n e in er L iic k e im L e itd a m m im Z u g e der K no ckster N e b e n rin n e k o n n te ab e r n ic h t b e frie d ig e n , z u m a l m it e in e r e rh e b lich e n V e rs ta rk u n g des h ie r d u rc h s e tz e n d e n S tro m e s d e s h a lb gere ch ne t w e rd e n m u fite , w e il d ie W a s s e rm e n g e n , d ie sich b is h e r b e l F iu t v o n d e r M ittel- p la te h e r In d ie F a h rrin n e ergossen, n u n m e h r e b e n fa lls d e n W e g d urch d ie N e b e n rin n e n e h m e n m u fite n . M it verstark te n V e r s a n d u n g e n im F ah rw a sse r a n der E in m iin d u n g s s te lle d e r N e b e n r in n e w a r d ah e r z u rechnen. Z u d e m w are m a n g e z w u n g e n g e w e se n , e in e r u n e rw u n sc h te n , w e ite re n V e rtie fu n g der N e b e n rin n e d u rch A n la g e e in e r k raftig e n S o h le n ­ d e c k u n g z u b e g e g n e n . A u c h w a re e in S c h u tz des L e itd a m m e s d urch k u rz e B u h n e n n ic h t n u r a u f der W est(F ah rw asse r- )selte , son d e rn auch auf s eine r O sts e ite e rforderllch g e w o rd e n .

E in e g e n au e re U n te rs u c h u n g e rg ab, dafi der u n te r K o lk b ild u n g scharf u m das B e tte n w eh rs te r H ó ft b e ru m flle fie n d e W a ttflu ts tro m fiir d ie Ab- la g e ru n g e n in n e rh a lb der K no ck ste r M u h d e v o r ihrer M u n d u n g haupt- sach llch v e ra n tw o rtlic h g e m a c h t w e rd e n m u fite . M a n g la u b te nach dieser F e s ts te llu n g sogar erw arten z u k ó n n e n , dafi d ie V e rs a n d u n g e n in der M u h d e sich be i e in e r A b r ie g e lu n g der N e b e n rin n e v e rrin g e rn , w e n n nich t g a n z b e s e itig e n llefien.

E in e u n m itte lb a r e V e r b in d u n g des S iid e n d e s des g e p la n te n L e it­

d a m m e s m it der D e ich e ck e an d e r K n o c k w u rd e im H in b llc k au f die starkę S tr ó m u n g am B e tte n w e h rs te r H ó ft n ic h t fu r z w e c k m a fiig g e h a lte n . M a n e ntschlo fi sich v ie lm e h r , e in e n S p e rrd a m m 900 m u n te r h a lb dieses

724

H lr s c h , Die Regulierung der unteren Ems an der Knock ^{d i e} b a u t e c h n i k Facłischrlft f. d. ges. B nulngenieurw esen

an s eine m F u B e a b g e s p iilt w e rd e n k o n n te . V o r d e n 1 : 2 0 g e n e ig te n K O pfen des L e ltd a m m e s w u rd e e in e S o h le n d e c k u n g an g e o rd n e t, die b is 240 m vor d e n Nord- u n d b is 150 m vor d e n S iid k o p f relchte. S ie setzte sich in 36 m B re ite u n te r d e m B a u w e rk no ch fort, u m a llm a h lic h a u f die n o rm a le B re ite v o n 24 b zw . 22 m iib e r z u g e h e n .

A b b . 9 z e ig t im e in z e ln e n d ie z u n a c h s t vo rg e s e h e n e n A b m e s s u n g e n . B e l e in e r K ro n e n b re ite v o n 1,5 m schliefien b e id e rs e itlg B O schungen 1 : 3 bis K arte n n u ll an , w e ite r u n te r h a lb setze n sie sich in B O schungen 1 :1 ,5 fort.

B e i der B a u a u s fiih ru n g e ntschlo fi m an sich, b e im L e itd a m m statt d er b e id e rs e itig e n B O schu ng e n 1 : 3 see se itig e in e N e ig u n g 1 : 4 , land- se ltig e in e solche vo n 1 : 2 a u s zu b ild e n .

A u f der W e stseite des L e itd a m m e s w u rd e n zu m S c h u lze g e ge n den L an gsstro m B u h n e n a n g e o rd n e t. Es w u rd e fiir z w e c k m a fiig g e h a lte n , d ie K ó p fe d e r B u h n e n so in einer S tre ic h lin ie a n z u o rd n e n , dafi v o r den L e itd a m m , im G ru n d rifi g e se h e n , e in e sc h m a le S ich e l zu lie g e n kam . D ie B u h n e n w a re n also in der M itte des L e itd a m m e s etw as la n g e r ais an s e in e n E n d e n , m a n g la u b te d a m it U n re g e im a fiig k e ite n in d e r Strom- ftih ru n g v e rm e id e n z u

kOnnen. In

A b s ta n d e n v o n 550 m w u rd e n H aupt- b u h n e u a n g e o rd n e t, a u f d ie H a ifte dieses A b s ta n d e s w u rd e n n o ch kurze Z u is c h e n b u h n e n g e le g t. A u f der O s ts e ite des L e itd a m m e s b ra u c h le n , da m it ke in e r n e n n e n s w e rte n S trO m u n g z u rech ne n w ar, k e in e B u h n e n a n g e le g t z u w e rd e n . D ie K ro n e der B u h n e n k O rp e r fa ilt v o n d e r D am m - krone in 1 : 6 zu n a c h s t au f + 1,0 m h e runte r, vo n h ie r ab g e sc h ie h t d ie V e r b in d u n g m it d e n alle rw arts a u f + 0,5 m a n g e o rd n e te n B u h n e n k O p fe n in u n te rsc h ie d llc h e n N e ig u n g e n . D er B u h n e n k o p f h at ln L a n g s ric h tu n g e in e N e ig u n g 1 : 1 2 . D ie K ro n e n b re ite der B u h n e n k O rp e r ist 1,5 m b e i l,5 fa c h e n B O schu ng e n. D ie S o h le n d e c k u n g e n reichen m in d e s te n s 30 m iib e r d e n F ufi d e r B u hn e n k O p fe h in a u s u n d sind je nach d e r W assertiefe 18 bis 30 m b re it.

D ie S o h le n d e c k u n g e n d es Leit- u n d S p e rrd a m m e s b e sta n d e n durch- w e g aus S in k s tilc k e n , d ie a u f d e m h o h e re n T eil d e r P la tę nachst d e m S iid k o p f 50 c m , im iib rig e n 80 cm stark w are n. In der R e g e l h atte n sie d ie A b m e s s u n g e n 40 X I I o d e r 50 X 12 m , d ie groB te L a n g e b e tru g b e i B u h n e 6 75 m b e l 9 m B reite.

B e im S p e rrd a m m w u rd e d ie s e lb e A n o r d n u n g g e troffe n w ie b e im L e itd a m m , b e l d e n s e itllch e n A n sc h liiss e n b e tru g d ie S ln k stu ck s tark e 5 0 c m , sonst 80 cm , E in e b e so n d e re A n o r d n u n g erw ies sich b e i der D u rc h b a u u n g der e ig e n tllc h e n K no ck ste r N e b e n rin n e ais erford e rlich . H ie r m uB ten z w e i S in k s tiic k la g e n iib e re in a n d e r a n g e o rd n e t w e rd e n. M a n m u fite be- fiirch ten , dafi d ie zw e ite Lag e e in e r S c hich t h ie r n ic h t g e n a u g e n u g ver- s e n k t w e rd e n, iib e r d ie erste L a g e z u m T eil iib e rra g e n , v o m S trom erfafit u n d u m g e k la p p t w e rd e n k o n n te , w o d u rch K o lk g e fa h re n h e rv o rg e rufe n w u rd e n . M a n sah d ah e r vor, d ie 350 m b re ite R in n e b e l g e e lg n e te r T ld e in d e r u n te re n S c h ich t n u r d urch e i n e Lage (K e rnstiick) v o n 12 m b re ite n S in k s tu c k e n z u schliefien. D ieses K e rnstiick k o n n te d a n n in R u h e m it e in e r z w e ite n S c hich t 40 m lan g e r, lan gs im S tro m lie g e n d e r Sink- stiicke iib e rd e c k t w e rd e n . D ie b e id e n S c h ic h te n w are n in Sperrdam m - m itte je 1,2 m hoch u n d lle fe n nach d e n E n d e n , q uer z u m S p e rrd a m m g e m e ss e n , a u f 0,6 b z w . au f 0,5 m aus.

D er StelnkO rper d e r W e rk e w u rd e aus S c h iittste in e n (H artsa nd ste ine n) h e rg e s te llt. Es w ar b e a b s lc h tig t, d e n L e itd a m m u n d d ie B u h n e n iib e r ± 0 m it e in e r 15 cm h o h e n S c h ich t B le is ch la ck e n a b z u d e c k e n . B e im Sperr­

d a m m w ar n u r a u f 200 m L a n g e , vo m L e itd a m m g e re ch n e t, e in e 15 cm h o h e B a sa lts c h iitts te in a b d e c k u n g vo rg e s e h e n . D iese A rt d e r A b d e c k u n g w ar au ch fiir s a m tlic h e S inkstQ ckv o rlag e n z u n a c h s t in A u s sic h t g e n o m m e n . V o n d e r A b d e c k u n g m it B le isch la cke n u n d B a salts ch iitts te in e n w u rd e spater a b g e s e h e n , da sich e in m a l der S c h iittste in k o rp e r aus Hartsand-

Abb. 12. Sinkstiick zum Yersenken fertig. Abb. 13. Versenken des Sinkstiickes.

A b b . 11. S in k s tiic k b in d e s te lle .

ste in e n au ch o h n e d e m ais w id e rs ta n d s fa h ig g e n u g erw ies, z u d e m k o n n te d ieser P la n w e g e n der an sc h lie fie n d e n H o h e rfiih ru n g d e r W e rk e nich t z u r A u s fiih ru n g k o m m e n .

Es erw ies sich ais z w e c k m a fiig , d ic B u sc h a rb e ite n an e in e n Unter- n e h m e r z u v e rg e b e n , da d ie B a u v e r w a llu n g fur A rb e ite n so grofien Um- fanges n lc h t iib e r das g e e ig n e te P e rsonal u n d d ie e ntsp re ch e nd e n G e ra te ve rfiig te . D ie s g a lt a u c h h in s ic h tlic h der P fla stera rb e ite n. Das V erstiirze n der S c h iittste in e w u rd e d ag e g e n z u m T eil im E ig e n b e trie b e d u rch g e fiih rt, d e r sich h ie r v le lfac h ais a n p a ss u n g s fa h ig e r erw ies.

M it d e n B a u a rb e ite n w u rd e n ach B e re its te llu n g der G e ld m itte l M itte J u n i 1930 b e g o n n e n . Bis A n fa n g N o v e m b e r w a re n, d urch d ie W itte ru n g b e g iin s tig t, s a m tlic h e S in k s tiic k u n te rla g e n des L e itd a m m e s , der B u h n e n u n d des S p e rrd a m m e s a u f 150 in E rstre ck ung , v o m L e itd a m m gere ch ne t, ve rle g t. M it d e m V erse n k e n w u rd e an d e r hOchsten S te lle der P latę b e i B u h n e 10 b e g o n n e n . T e ilw e ise k o n n te d ie B u sc h u n te rla g e an O rt u n d S te lle b e i N ie d rig w asse r im T rockenen h e rg e s te llt w e rd e n. Der m o n a tlic h e B a ufortsch rltt der S in k s tiic k v e rle g u n g des L e itd a m m e s ist aus A b b . 10 z u e rk e n n e n .

D ie SinkstO cke w u rd e n im a llg e m e in e n au f d e m W a tt vor d e m See- d e ic h E m d e n — K no ck in H o h e der T o n n e E 13 g e b a u t. A n fa n g s w u rd e n sie n u r a u f d e m W a tt, spater, u m v o n der T ide u n a b h a n g lg e r z u sein, a u f e in e r b e so nd e re n S in k s tiic k b a n k g e b u n d e n . D ie B u s c h k a h n e le g te n h ie r u n m itte lb a r vor. D ie S te in e w u r d e n in 7 5 0 - t- K a h n e n im E m d e r Aufien- h a fe n a n g e lie fe rt, w o sie in d e r R e g e l g le ic h in d ie V e rse n k k a h n e um- g e sc h la g e n w u rd e n .

Z u n a c h st w u rd e d ie w e stlich e S in k s tiic k la g e g e w o rfe n , d a n n d ie ost- lich e , z w isc h e n d u rc h ve rle g te m a n d ie S ln k s tu c k e der B u h n e n u n d des S p e rrd atnm anschlu sse s. Im s u d lic h e n T eil des L e itd a m m e s w u rd e b e i H o c hw asse r v e rs cn k t, da m an

die

B a u s te lle no ch k u rz vo rh e r g e g e n den

dann

n u r s ch w ac h e n F lu ts tro m erreichen k o n n te . Im

nOrdiichen

^Lelt-

d a m m te il w u rd e b e i h a lb e r E b b e verse nkt. Z u e in e r V e rs e n k u n g b e i H o c hw asse r b lie b h ie r b e i der lan g e re n F órderstrecke ke in e Z e it m ehr, d ie S ln k stu c k e w u rd e n d ah e r z u n a c h s t am R y su m e r N acke n ve ranke rt.

Ja h rg a n g 16 H e fl 53/54

16. D ezem ber 1938 H ir s c h , Die Regulierung der unteren Ems an der Knock

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B e i h a lb e r E b b e w ar h ie r n u r n o ch g e rin g e r S tro m v o rh a n d e n , der

za­

dem

in R ic h tu n g des L e itd a m m e s v e rlie f.

N u r v e re in z e it trat starkere K o lk b ild u n g vor K o p f der Sinksttick e au f. D ie L ó c h e r k o n n te n aber im m e r re c h tz e itig v o n d e n p la n m a B ig an s c h lie B e n d e n , te ilw e is e verst3rkten S in k s tu c k e n iib e rd e c k t w e rd e n. D ie v o n d e r tro cke n fa lle n d e n W a ttfia c h e au s z u g 3 n g lic h e n K o lk ę w u rd e n

J u n i 1932. A b b . 14. T ie fe n p la n e des

d u rch P a c k w e r k v o rb a u g eschlo ssen. So v e rfu h r m a n a u c h b e i d e n ver- b le ib e n d e n F u g e n . D ie S in k s tiic k e v e rsan de te n s ch n e ll. S o w e it LSngs- p rie le au ftra te n , e rw iesen sie sich ais u n g e fa h rlic h . S tu rm u n d S e e g an g ve rursachten n u r v e rh a itn is m a B ig g e rin g e S c h a d e n . D ie Busch- u n d S te in fa h rze u g e k o n n te n in so lc h e n F a lle n re c h tz e itig d e n bis zu 10 km e ntfe rnte n E m d e r A u B e n h a fe n a u fsu ch e n . S c h w ie rig k e ite n in der Baustoff- b e sc h a ffu n g trate n n u r g a n z zu A n fa n g b e i d e m B usch (L a u b h o lz ) ein.

In d e r aus A b b . 10 e rsic htlich e n A u s d e h n u n g b e tru g d ie Gesam t- le is t u n g an S in k s tu c k e n im Ja h re 1930 an 141 A rb e itsta g e n 84 000 m 3, d . b . im D u rc h s c h n itt arb e itstag lich 600 m 3.

D ie S te in s c h iittu n g des e ig e n tlic h e n Damm kćSrpers w u rd e im Bau- jah re. 1930 n u r in d e m z u r S ic h e ru n g des U n te rb au e s n o tw e n d ig e n U m ­ fang e a u fg e b ra ch t. D ie S te in e w u rd e n m itte ls K ip p sc h u te ve rse nkt oder v o n H a n d au s g e w o rfe n . B ei d e r K ip p s c h u te w u r d e das S te in m a te ria l a u t fla ch e m D e ck nachst e in e r B o rd se ite a u fg e s ta p e lt. D u rc h F u lle n e ines u n te r D e ck e in g e b a u te n W asse rtan ks w u rd e d ie D e c k n e ig u n g ver- starkt, bis d le S te in e v o n selb st a b ru tsc h te n . D ieses V e rfah re n erforderte b e so n d e re A u fm e r k s a m k e lt, le id e r e re ig n e le sich d a b e l e in tó d iic h e r U n fa ll.

B e sc h a d ig u n g e n d e r b is h e rlg e n B a u te n trate n lm fo lg e n d e n W in te r n ic h t e in . A n fa n g M a i 1931 w u rd e d ie z u E n d e d e r vo rja h rig e n Bau- p e rlo d e b e se itig te S in k s tu c k b a n k a u f d e m K no ckster W a tt w ie d e r errlchtet (A b b . 11 b is 13). E n d e dieses M o n a ts w u rd e m it d e m w e ite re n Y o rstrecken v o n S in k s tiic k la g e n a m v o rl3 u fig e n S p e rrd a m m e n d e w ie d e r b e g o n n e n .

A b b . 15.

D er L e itd a m m am E n d e des I. B a u a b s ch n itts b e i N ie drig w asser.

G le ic h z e itig w u rd e n d ie P a c k w e rk a rb e ite n b e id e rs e its der v o rh a n d e n e n S te in b u h n e v o r d e m L a n d e s s c h u tz d e ic h in A n g riff g e n o m m e n , d ie der V e rb re ite ru n g dieses L a n d a n s c h lu s se s d ie n te n (A b b . 9). Das P a ckw e rk w u rd e b is z u m ó s tlic h e n K n ic k p u n k t des S p e rrd a m m e s vo rg e trie b e n . Im Z u g e der S in k s tiic k la g e n b ild e n sich g e le g e n tlic h grdfiere K o lk ę , v o n d e n e n z w e i d u rch q u e r z u r L an gsac h se des D a m m e s v e rle g te S in k s tiick e

a u s g e fiillt w u rd e n . Im iib rig e n h a lf m an sich w ie d e r d u rch A u s p a c k e n d e r LOcher m it B usch u n d S te in e n b e i N ie d rig w as se r. D ie S in k s tiick e w e s tlich der tie fe n R in n e w u rd e n a lle b e i H o c hw asse r, die in der R in n e m e ist b e i H ochw asse r, z u m T eil ab e r a u c h , w e n n der S tro m n ic h t z u h a rt w ar, b e i N ie d rig w a s se r v e rse nkt.

B e im V erse n k e n d e r K e rnstiicke in der tie fe n R in n e s te llte m a n fest, daB der B o d e n z ie m lic h h art w ar u n d daB K o lk ę k a u m au ftre te n k o n n te n . A is m an m it d e n K e rn s in k stiic k e n d e n FuB d e r O stb O sc h u n g der R in n e erreicht h a tte , trie b n u r d e r do rt an g e tro ffe n e w e ich e S c h lic k ab , der A nsc h lu B an d e n P a c k w e r k b a u te il g e la n g o h n e S c h w ie rig k e ite n . B e im V e rse n k e n e ines Q u e rsin k s tiic k e s in der tie fe n R in n e setzte b e l Spring- tid e e in z ie m lic h h arte r F lu ts tro m e in , d a b e i lós te n sich in der M itte der R in n e D arg stiicke v o n 30 b is 50 cm D ic k e u n d 8 b is 9 m 2 F lac h ę , iib e rs c h lu g e n sich e ln ig e M a łe u n d b lie b e n 30 b is 40 m ob e rstro m des S p e rrd a m m e s lie g e n . D le e in g e tre te n e n A u s k o lk u n g e n erw iesen sich ais u n e rh e b lic h .

O b w o h l oft w e g e n starke n W in d e s n ic h t g e a rb e ite t w e rd e n k o n n te , k o n n te das le tzte S in k s tu c k am 30. J u l i v e rse nkt w e rd e n.

Fiir d e n S p e rrd a m m w a re n im Ja h r e 1931 30 000 m 3 S in k s tiick e ver- le g t w o rd e n . D le a rb e lts ta g lic h e L e is tu n g b e tru g h ie r b e i 63 A r b e its ­ tagen im D u rc h s c h n itt 500 m 3. Z u m A b g le ic h e n der in d e n S in k s tu c k e n v o rh a n d e n e n E inrlsse u n d V e r tie fu n g e n s o w ie d e r F u g e n m u fite n auch w e ite rh in n o c h v ie l B usch u n d v le le S te in e b e i N ie d iig w a s s e r v e rb a u t w e rd e n .

D u rc h d e n W a s sę riib e rfa ll — der g rófite W a s se rs ta n d u n te rsc h ie d w u rd e im S p a th e rb st 1931 am S p e rr d a m m l ]/ 4 S tu n d e n ach E ln trltt des N iedrlg- w assers am P egel K no ck z u 25 bis 30 cm fe s tg e s te llt — h a tte sich n u r h in te r e in e m S in k s tiic k w e s tlich der R in n e ein 2,5 m tiefer K o lk ge- b ild e t, der ab e r b e i N ie d rig w asse r m it P a ck w e rk s c h n e ll a u s g e fiillt w e rd e n k o n n te .

A n fa n g A u g u s t w u rd e m it der S c h iittu n g des S te in k órp e rs des L e it­

d a m m e s 50 m sO dlich des S p e rrd a m m a n s c h lu s s e s b e g o n n e n . Bis zu m S p a th e rb s t 1931 w ar der S te in k o rp e r des L e itd a m m e s a u f der h a lb e n (siid lic he n) Stre ck e in s e in e m v o lle n Q u e rs c h n ltt fe rtig g e s te llt. D e r S p e rrd a m m h atte e in e H ó h e v o n + 1,2 m , lag also no ch 9 0 ,cm tiefer ais vo rg e s e h e n . Im Bereich der K no ck ste r N e b e n rin n e w ar erst e in e Hć5he v o n + 0,6 m e rre ich t. A u c h w ar der v o lle Q u e rs c h n itt b e im S p e rrd a m m no ch n ic h t v o rh a n d e n . D a in d ie s e m Z u sta n d e ein nennens- w erter E in flu fi des G e s a m tw e rk s a u f d ie F a h rw a ss e rg e s taltu n g no ch n ic h t z u e rw arte n w ar, im G e g e n te il n a c h te lllg e W ir k u n g e n d u rc h d e n u n fe rtig e n Z u s ta n d b e fu rc h te t w e rd e n m u fite n , w u rd e d ie n o rd lic h e Leit- d am m s tre ck e im W in te r 1931/32 d urch V e r k la p p e n v o n S c h u tts te in e n in d e m M a fie au fg e h O h t, dafi d e r g a n z e B auw e rk sk O rp e r u n te r N ie d r ig ­ w asser in v o lle m , u b e r N ie d rig w as se r in e in e m k le in e re n Q u e r s c h n ltt im w e s e n tlic h e n -auf d ie p la n m a B ig e H o h e fe rtig g e s te llt w u rd e . A u f 25

°/0

2

7 2 6 H lr s c h , Die Regullerung der unteren Ems an der Knock D IE B AU TEC H NIK Pachschrlft f. d. ges. B auingenieurw esen

Stauraum _ _ 1

Wohnraum

Langsschnitt

y \ / \ >'\ y v W W V \ V v* w

A c p s t Lagerraum

- nooo-

Aufsicht A

i

Schnitt A-B

A b b . 16. Langs- u n d Q u e rs c h n ltt so w ie A u fsich t e in e r S te in k la p p s c h u te des W as se rb a u a m ts E m d e n .

der n ó rd lic h e n Strecke b lie b e n u b e r N ie d rig w as se r a lle rd in g s n o ch Lflcken b e ste h e n .

D e r T ie fe n p la n v o m J u n i 1932 (A b b . 14) lieB e rk e n n e n , dafi sich der vo rja h rig e B a g g e rs ch n itt am N o rd o s tran d e der M itte lp la te besser ais friihe r offen g e h a lte n , u n d dafi sich h ie r d u rc h g e h e n d e in e tiefe R in n e g e b ild e t h a tte . A u fie rd e m s te llte m a n fest, dafi d ie vorerst no ch tie fe Lag e d e r S p e rrd a m m k ro n e z u V e r fla c h u n g e n zw isc h e n d e n T o n n e n E 12 u n d G 6 n ic h t g e fiih rt h atte . Es w u rd e d a h e r fflr u n b e d e n k lic h g e h a lte n , d e n S p e rrd a m m zu n a c h s t n u r b is z u r H ó h e + 1,6 m ,

je d o c h m it d e m p ia n m a B ig e n Q u e rs c h n itt, h o c h z u fflh re n . S e in e spatere H ó h e r fu h r u n g m ac h te m a n a u c h v o n d e m M a fie der A n la n d u n g u n te r h a lb dieses W e rk e s a b h a n g lg . So w u rd e d a n n lm Ja h re 1932 d e r L e itd a m m m it den B u h n e n a u f d ie p la n m a fiig e H ó h e , d e r S p e rrd a m m d u rc h ­ g e h e n d n u r a u f -f 1,6 m h o c h g e fiih rt (A b b . 15). Fflr das m e is t im E lg e n b e trie b e d u rc h g e fflh rte V erstflrze n der S c h fittste in e h a tte d ie B a u v e r w a ltu n g z w e i S te in klap p - sch ute n v o n 200 t T rag fa h ig k e it b a u e n lasse n , d ie seit E n d e 1931 z u r V e r fiig u n g s ta n d e n . D ie S c h u te n (A b b . 16) h a b e n a u c h b e i spate re n A u s b e ss e ru n g s a r b e ite n an d e n Strom bau- u n d S tra n d s c h u tz w e rk e n im B e zirk des W asse r­

b a u a m ts E m d e n g u te D ie n s te g e le is te t.

N a c h d e m m a n bereits im M a i 1932 d e n S tróm ung s- v e rla u f a n der N o rd o s tb ó s c h u n g des F ahrw assers d u rch e in ig e M e s s u n g e n n a ch ge p rflft h atte , w o b e i sich b e i E b b e u n d F iu t n o c h z . T. w e s e n tlic h e A b w e ic h u n g e n in der S tr o m r ic h tu n g in d e n v e rs c h ie de n e n W as se rtie fe n einer M e fis te lle e rg ab e n , fa n d e in e u m fa n g re ic h e N a c h p rflfu n g d e r S tro m v e rh a itn is s e zw isc h e n F ah rw asse r u n d L e itd a m m an 21 S te lle n im J u n i u n d J u l i 1933 statt (A b b . 17). A lle M e s s u n g e n w u rd e n w ie d e r m it d e m R a u s c h e lb a c h s c h e n S tro m m e ss e r in d e r g le ic h e n W e ise w ie 1927 v o r g e n o m m e n . D ie in z w is c h e n e in g e tre te n e n V e r3 n d e ru n g e n lm F a h r­

w asse r lle fle n es n ic h t z w e c k m a fiig ersch e in e n , d ie s e lb e n M e B p u n k te w ie 1927 z u w a h le n . D a es b e i e in e m Ver- g le ic h der 1927 u n d 1933 d u rch g e fflh rte n S tro m m e s s u n g e n h a u p ts a c h lic h a u f e in e n V e r g le ic h d e r Stróm ungs- rlc h tu n g e n a n k a m , w u r d e n d ie g e m e s s e n e n G e s c h w in d ig ­ k e ite n a u f m ittle r e T ld e v e rh a ltn is se (A b b . 6) n u r stlch- p ro b e n a rtig u m g e re c h n e t. D ie L a g e p ia n e d e r A b b . 18 z e ig e n w ie d e r w ie b e l A b b . 7 d ie g e m e ss e n e n G e ­ s c h w in d ig k e ite n . A b b . 18 g ib t v le rc h a ra k te ris tis c h e Schau- b lld e r w ie d e r , w o b e i z u b e rflc k s ic h tig e n ist, dafi die O b e r flu tu n g der L e itd a m m k r o n e zw isc h e n 4/is u ttd % 2 F iu t e in trat, u n d dafi d ie K ro n e zw ls c h e n s/ 12 u n d 6/ i 2 E b b e w ie d e r frei k a m .

D e r S tro m fo lg te d e n T ie fe n lin ie n an der N o rd o s t­

b ó s c h u n g im a llg e m e in e n g u t. D ie S tro m ric h tu n g e n lie fe n , m it A u s n a h m e des n ó rd lic h e n T eiles, in d e n ver- sch le d e n e n T iefen d e r e in z e ln e n M e fis te lle n z ie m lic h p a ra lle l z u e ln a n d e r. A u f der P la tę z w is c h e n F ah rw asse r u n d L e itd a m m w a re n e rh e b lic h e U m b lld u n g e n im G a n g e . Im n ó r d lic h e n T eil z e lg te n sich V e r tie fu n g e n , in der M itte , m e h r n a c h S fld e n z u , V e r fla c h u n g e n . B e i 3/ , E b b e w a re n d ie g róB ten S tro m g e s c h w in d ig k e ite n a u f der P la tę

fe s tz u s te lle n . B e i 7/ i 2 E b b e e rk e n n t m a n d e n E in flu fi der V e r fla c h u n g b e i P u n k t 14. D u rc h w e g h a t m a n b e i der E b b e d e n E in d ru c k , dafi der G ró fie n u n te rs c h ie d zw isc h e n d e n tie fe re n S tr ó m u n g e n u n d d e r O b e rfia c h e n s tró m u n g g e g e n iib e r d e m Z u s ta n d e v o n 1927 g e rin g e r g e w o rd e n w ar.

B e i u /io E b b e ke nte rte d ie S tr ó m u n g im n ó r d lic h e n T eile des B e o b ac h tu n g s b e re ic h s be re its, b e i 12/w E b b e lie f schon flb e r das W a tt F lu ts tro m , also frflher, ais 1927 b e o b a ch te t.

B e i 2/12 F iu t h atte sich b e re its e in k ra ftig e r F lu ts tro m a u s g e b ild e t; 1927 w ar er u m d iese Z e it n o c h sehr sch w ach.

B e so nders au fsc h lu fire ic h ist ein V e rg le ic h der Stróm u ng s- v e rh a ltn is s e vo n 1927 u n d 1933 b e i ł/ i2 F iu t. W o 1927 Schrag- u n d Q u e rs tró m u n g e n am F ah rw a ąse rra nd u n d m e h r nach der P la tę h in z u e rk e n n e n w a re n , lie f 1933 ein ver- h a ltn is m a fiig ge schlo sse ne r F lu ts tro m . D ie G e s c h w in d ig k e ite n erschienen 1933 d u rch w e g grófier ais 1927. A n den P u n k te n 8 u n d 4 e rk e n n t m an , dafi d e r B e c k e n te il o b e rh a lb des S p e rrw e rk s, dessen V e r la n d u n g b e ­ sond e rs sch n e ll v o r sich g in g , n u n m e h r , w o d as S p e rrw e rk no ch n ic h t u b e r flu te t w ar, vo n o b e n h e r au fg e fflllt w u rd e . B e i 6/ i 2 k o n n te m a n d ie b e g in n e n d e O b e r flu tu n g des S p e rrd a m m e s b e i P u n k t 5 e rk e n n e n .

D a Ebbe- u n d F lu ts tro m w a h re n d des g róB ten T eiles d e r T ide e in e n d e n T ie fe n lin ie n an d e r N o rd o s tb ó s c h u n g im a llg e m e in e n a n g e p afite n V e rla u f ze ig te n u n d d ie S tr ó m u n g b e i F iu t sich zw e ife llo s verst3rkt h atte , b e ­ sonders au ch nach d e m G r u n d e z u , d u rfte m a n h offe n, dafi d ie Ein- tre ib u n g e n a m F ah rw asse rran d a llm a h lic h a u fh ó re n w flrd e n . Es w ar a lle r­

d in g s d a m it z u rech ne n, dafi nach E r h ó h u n g des S p e rrd a m m e s a u f d ie H ó h e des L e itd a m m e s b e i F iu t w ie d e r ein Q u e rs tr o m flber d e n L e itd a m m n ach d e m F ah rw asse r z u e in se tze n w flrd e, b e so nd e rs d a n n , w e n n d ie V e rs a n d u n g in d e m B e c k e n te il n ó rd lic h des S p e rrd a m m e s In Be- s ta tlg u n g des R e g u lie ru n g s g e d a n k e n s w e ite r so sch n e ll fortschritt w ie bis- h e r (A b b . 21). M a n m u fite befflrchten, dafi d ie se r Q u e rs tro m d a n n w ie d e r

-

0, sam uber der Sohle

|

Ma&stob der Geschwindigkeiten:1cm*0,7sm/s

f.Syp jTg- jt? T*?

7V'

Abb. 18. Lageplan der Strommessungen bei al l2 Ebbe.