Rozdział 2. Koszty zewnętrzne transportu drogowego
3.2. Charakterystyka systemu instrumentów ekonomicznych
Instrumenty ekonomiczne aktualnie funkcjonujące w Polsce i związane z eksploatacją
środków transportu drogowego są następujące:
• opłata paliwowa,
• opłaty drogowe (opłaty jednorazowe oraz opłaty naliczane poprzez elektroniczny system poboru opłat),
• akcyza zawarta w paliwie,
• podatek od środków transportowych odprowadzany do gmin,
• opłata za korzystanie ze środowiska,
• obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.
Pomimo, że obciążenia fiskalne każdego kierowcy są znaczne, to funkcjonujące instrumenty nie zapewniają ani wystarczających środków budżetowych na realizowanie koniecznych inwestycji drogowych, ani nie są zgodne z założeniami rozwoju zrównoważonego transportu drogowego. Wynika to z faktu, że każdy z wymienionych instrumentów działa osobno, nie jest w żaden sposób powiązany z innym instrumentem, a w związku z tym rozwiązania funkcjonujące w Polsce nie tworzą jednolitego systemu, a jedynie zbiór świadczeń pieniężnych pobieranych przez państwo, jednostki samorządu terytorialnego oraz prywatne firmy.
95 Z powodu podanych wyżej przesłanek nie można więc przeprowadzić analizy systemu instrumentów ekonomicznych funkcjonujących w Polsce w zakresie eksploatacji pojazdów drogowych, a jedynie możliwa jest charakterystyka poszczególnych instrumentów z uwzględnieniem ich konstrukcji i możliwości ich działania jako pojedynczego narzędzia służącego realizowaniu celów w zakresie ochrony środowiska jak i celów fiskalnych.
Opłata paliwowa
Stawka opłaty paliwowej w Polsce na 2012 rok, zgodnie z obwieszczeniem ministra113, wynosi:
• 99,19 PLN za 1000 l benzyn silnikowych oraz wyrobów powstałych ze zmieszania tych benzyn z biokomponentami, o których mowa w art. 37h ust. 4, pkt 1 ustawy;
• 249,92 PLN za 1000 l olejów napędowych, wyrobów powstałych ze zmieszania tych olejów z biokomponentami oraz biokomponentów stanowiących samoistne paliwa, o których mowa w art. 37h, ust. 4 pkt 2 i 3 ustawy;
• 127,98 PLN za 1000 kg gazów i innych wyrobów, o których mowa w art. 37h ust. 4 pkt 4 i 5 ustawy114.
W cenie 1 litra paliwa lub 1 kilograma paliwa w przypadku gazu, następująca kwota stanowi opłatę paliwową:
• 0,10 PLN – benzyna,
• 0,25 PLN – olej napędowy,
• 0,13 PLN – gaz.
Biorąc pod uwagę, że paliwo obciążone jest podatkiem VAT w wysokości 23%, a opłata paliwowa stanowi część podstawy opodatkowania tym podatkiem, to w cenie 1 litra paliwa lub 1 kilograma paliwa w przypadku gazu, zawarta jest następująca kwota, wynikająca z opłaty paliwowej:
• 0,10 zł za 1 l. benzyny + 23% VAT (0,023 PLN) = 0,12 PLN – benzyna,
• 0,25 zł za 1 l. oleju napędowego + 23% VAT (0,058 PLN) = 0,31 PLN – olej napędowy,
• 0,13 zł za 1 kg gazu + 23% VAT (0,03 PLN) = 0,16 PLN – gaz.
113 Obwieszczenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, z dnia 16 grudnia 2011 roku, w sprawie wysokości stawki opłaty paliwowej na rok 2012
114 Określenie „ustawa” oznacza ustawę z dnia 27 października 1994 roku o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym
96 Procentowy udział opłaty paliwowej w cenie detalicznej paliwa115 kształtuje się
następująco:
• 1,8% - Pb95,
• 4,5% - ON,
• 2,6% - LPG (zakładając przelicznik: 1,78 litra gazu = 1 kg gazu).
Biorąc pod uwagę dodatkowo obciążenie podatkiem VAT opłaty paliwowej, ten sam wskaźnik kształtuje się następująco:
• 2,2% - Pb95,
• 5,5% - ON,
• 3,2% - LPG (zakładając przelicznik: 1,78 litra gazu = 1 kg gazu).
W Polsce wpływy z tytułu opłaty paliwowej w 2010 roku wyniosły około 4,3 mld PLN116, a według szacunków w 2011 roku była to kwota około 3,1 mld PLN117. Zgodnie z ustawą „o autostradach płatnych...” 80% tej kwoty zasila Krajowy Fundusz Drogowy, a 20% Fundusz Kolejowy, jednak w okresie 2009 – 2015 dodatkowe środki będą przeznaczone na Fundusz Kolejowy kosztem Krajowego Funduszu Drogowego. W 2009 roku było to 200 mln PLN, a od 2010 do 2015 roku to kwota 100 mln PLN.
Opłaty za przejazd
System opłat za przejazd w Polsce uległ radykalnym zmianom od 1 lipca 2011 roku. Dotychczasowe winiety uprawniające pojazdy o DMC > 3,5 tony do poruszania się po drogach straciły ważność i zostały zastąpione elektronicznym systemem poboru opłat (ViaToll). W następstwie tego w Polsce aktualnie funkcjonują dwa typy opłat drogowych - opłaty jednorazowe oraz elektroniczny system poboru opłat oparty na technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu.
Kierowcy pojazdów o DMC <= 3,5 tony są zobowiązani do dokonywania jednorazowych płatności w punkcie poboru opłat na autostradach koncesyjnych, a na odcinkach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) mogą dokonać płatności elektronicznych (przy użyciu urządzenia viabox) albo jednorazowych płatności manualnych. Kierowcy pojazdów o DMC > 3,5 tony na
115 Średnie ceny detaliczne paliw w Polsce na dzień 04.01.2012 za portalem www.e-petrol.pl
116 Bąk Ł., Z wpływów z akcyzy paliwowej powinno powstać 7 tys. km autostrad i dróg ekspresowych, Dziennik Gazeta Prawna, 17 luty 2011.
117 Na podstawie: Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Gospodarki - z upoważnienia ministra - na interpelację nr 20213 w sprawie postępującego wzrostu cen benzyny i oleju napędowego,
Podsekretarz stanu Joanna Strzelec-Łobodzińska, 14 lutego 2011, Warszawa
97 koncesyjnych odcinkach autostrad mają obowiązek rozliczania się na wjeździe/wyjeździe danej drogi, a na pozostałych drogach, zarządzanych przez GDDKiA, na których wprowadzono opłaty za przejazd (rysunek 18), są zobowiązani do dokonywania płatności poprzez elektroniczny system poboru opłat (tak zwany ViaToll).
Rysunek 18. Wykaz płatnych dróg w Polsce (stan na dzień 1.07.2012)
Źródło: http://www.viabox.pl [dostęp: 20.06.2012]
System ten będzie systematycznie rozbudowywany i docelowo, w 2014 roku, ma objąć swoim zasięgiem 2880 km autostrad, dróg ekspresowych i krajowych. Budowę całego systemu zaplanowano w czterech etapach:
1) Od 1 lipca 2011 – 649 km autostrad, 554 km dróg ekspresowych, 370 km dróg krajowych,
98 2) styczeń 2012 roku – włączenie kolejnych 150 km autostrad i dróg
ekspresowych,
3) styczeń 2013 roku – włączenie kolejnych 970 km autostrad, dróg ekspresowych i krajowych,
4) styczeń 2014 roku – włączenie kolejnych 200 km autostrad, dróg ekspresowych i krajowych.
Początkowe plany zakładały, że od 1 stycznia 2012 roku będzie możliwe montowanie urządzeń viabox także w samochodach o DMC <= 3,5 tony i na odcinkach objętych tak zwanym manualnym systemem poboru, czyli płatnych odcinkach autostrad zarządzanych przez GDDKiA, będzie możliwe elektroniczne naliczanie opłat na podobnej zasadzie jak w przypadku pojazdów o większej dopuszczalnej masie całkowitej. Plany te jednak nie zostały zrealizowane, podobnie jak plany dotyczące możliwości używania urządzeń viabox na autostradach koncesyjnych przez pojazdy o DMC > 3,5 tony. Możliwość rozliczania się przy użyciu urządzenia viabox w samochodach o DMC <= 3,5 tony wprowadzono dopiero 1 czerwca 2012 roku. Jednak w przypadku pojazdów o DMC > 3,5 tony i autostrad koncesyjnych nadal (czerwiec 2012 r.) jedyną możliwością rozliczania się za przejazd jest opłata uiszczana w punkcie poboru opłat zlokalizowanym na wjeździe/wyjeździe danej drogi.
Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 roku w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej, podaje wykaz dróg objętych opłatą oraz określa jej stawki w zależności od typu drogi, rodzaju pojazdu oraz normy emisji spalin spełnianej przez pojazd.
W związku z powyższym rozróżniono:
• dwa rodzaje dróg:
1) klasy A i S, co odpowiada autostradom i drogom ekspresowym, 2) klasy GP i G, odpowiadające drogom krajowym,
• trzy rodzaje pojazdów:
1) pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i poniżej 12 ton,
2) pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej co najmniej 12 ton,
99
• cztery klasy pojazdów w zależności od spełnianej normy EURO: 1) max. EURO 2,
2) EURO 3, 3) EURO 4, 4) min. EURO 5.
Dla tak wydzielonych kategorii pojazdów narzucono stawki opłat za przejazd 1 kilometra danego rodzaju drogi zgodnie z zasadą przedstawioną w tabelach 15 oraz 16.
Tabela 15.
Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg klasy A i S
Kategoria pojazdu
Stawka opłaty elektronicznej w PLN za przejazd 1 km drogi w zależności od normy EURO
spełnianej przez pojazd max.
EURO 2 EURO 3 EURO 4
min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie
całkowitej powyżej 3,5 t i poniżej 12 t 0,40 0,35 0,28 0,20
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie
całkowitej co najmniej 12 t 0,53 0,46 0,37 0,27
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy
całkowitej 0,40 0,35 0,28 0,20
Źródło: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej, załącznik nr 3, (Dz. U. Nr 80, poz. 434, s. 4909)
Tabela 16.
Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg klasy GP i G
Kategoria pojazdu
Stawka opłaty elektronicznej w PLN za przejazd 1 km drogi w zależności od normy EURO
spełnianej przez pojazd max.
EURO 2 EURO 3 EURO 4
min. EURO 5 Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie
całkowitej powyżej 3,5 t i poniżej 12 t 0,32 0,28 0,22 0,16
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie
całkowitej co najmniej 12 t 0,42 0,37 0,29 0,21
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy
całkowitej 0,32 0,28 0,22 0,16
Źródło: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011 r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokości stawek opłaty elektronicznej, załącznik nr 4, (Dz. U. Nr 80, poz. 434, s. 4909)
Wpływy z elektronicznego systemu poboru opłat za okres 1 lipca 2011 roku – 30 listopada 2011 roku wynoszą 320 mln PLN. Nie można jednak na tej podstawie wyciągać wniosków co do efektywności systemu, gdyż początkowy okres jego działania nie musi odzwierciedlać przyszłych tendencji. Po pierwsze dlatego, że firma
100 Kapsch (główny wykonawca systemu) nie oddała w pełni funkcjonującego systemu z dniem 1 lipca 2011, po drugie dlatego, że system przez kilka miesięcy, w wielu przypadkach, błędnie naliczał opłaty, a po trzecie dlatego, że kierowcy muszą mieć czas na przyzwyczajenie się do konieczności opłat i dokonania kalkulacji wartości swojego czasu. Inspekcja Transportu Drogowego oraz Policja ten czas powinny natomiast wykorzystać na ograniczanie możliwości, niezgodnego z prawem, omijania płatnych odcinków dróg, co zaczyna stanowić w Polsce coraz ostrzejszy problem.
Prognozy dotyczące wpływów z działania tego systemu do 2018 roku podają kwotę 23,6 mld PLN (14,2 mld PLN z opłat za pojazdy o DMC > 3,5 t oraz 9,4 mld PLN z opłat za pojazdy o DMC <= 3,5 tony)118.
Przy koszcie budowy i obsługi systemu w latach 2011 - 2018 określonym na 4,9 mld PLN spodziewany jest więc zysk na poziomie 19 mld PLN, który powinien zasilić Krajowy Fundusz Drogowy.
Akcyza zawarta w paliwie
Stawka akcyzy na paliwo w 2012 roku w Polsce wynosi119:
• 1565,00 zł za 1000 l benzyn silnikowych oraz wyrobów powstałych ze zmieszania tych benzyn z biokomponentami, o których mowa w art. 37h ust. 4, pkt 1 ustawy,
• 1196,00 zł za 1000 l olejów napędowych wyrobów powstałych ze zmieszania tych olejów z biokomponentami oraz biokomponentów stanowiących samoistne paliwa, o których mowa w art. 37h, ust. 4 pkt 2 i 3 ustawy,
• 695,00 zł za 1000 kg gazów i innych wyrobów, o których mowa w art. 37h ust. 4 pkt 4 i 5 ustawy 120.
Znacznej podwyżce (148,00 PLN za 1000 l) w stosunku do roku poprzedniego uległa akcyza na olej napędowy. Wynika to z konieczności dostosowania stawki akcyzy obowiązującej w Polsce do minimalnej stawki akcyzy na to paliwo obowiązującej w Unii Europejskiej. Akcyza na pozostałe paliwa pozostała na niezmienionym poziomie.
118 Na podstawie serwisu informacyjnego GDDKiA: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/9106/wplywy-skarbu- panstwa-z-viatoll-elektronicznego-systemu-poboru-oplat-w-latach-2011-2018-wyniosa-236-mld-zl-bez-manka-na-e-mycie
119 Na podstawie ustawy z dnia 22 grudnia 2011 roku o zmianie niektórych ustaw związanych z realizacją ustawy budżetowej
120 Określenie „ustawa” oznacza ustawę z dnia 27 października 1994 roku o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym
101 W cenie 1 litra paliwa lub 1 kilograma paliwa w przypadku gazu, następująca kwota jest podatkiem akcyzowym:
• 1,57 zł – benzyna,
• 1,20 zł – olej napędowy,
• 0,70 zł – gaz.
Akcyza na paliwo, podobnie jak opłata paliwowa, stanowi część podstawy opodatkowania podatkiem VAT wynoszącym 23%, a więc w cenie 1 litra paliwa lub 1 kilograma paliwa w przypadku gazu, zawarta jest następująca kwota, wynikająca z akcyzy na paliwo:
• 1,57 PLN za 1 l benzyny + 23% VAT (0,36 PLN) = 1,93 PLN – benzyna,
• 1,20 PLN za 1 l oleju napędowego + 23% VAT (0,28 PLN) = 1,48 PLN – olej napędowy,
• 0,70 PLN za 1 kg gazu + 23% VAT (0,16 PLN) = 0,86 PLN – gaz.
Procentowy udział podatku akcyzowego w cenie detalicznej paliwa121 kształtuje się następująco:
• 28,8% - Pb95,
• 21,5% - ON,
• 13,8% - LPG (zakładając przelicznik: 1,78 litra gazu = 1 kg gazu).
Biorąc pod uwagę konieczność zapłaty podatku VAT, ten sam wskaźnik kształtuje się następująco:
• 35,4% - Pb95,
• 26,5% - ON,
• 17,0% - LPG (zakładając przelicznik: 1,78 litra gazu = 1 kg gazu).
Wpływy z podatku akcyzowego na paliwa w 2010 roku wyniosły 23,8 mld PLN. Wpływy z tego tytułu w 2011 roku szacowane są na poziomie 26,5 mld PLN, a w 2012 roku na 28,6 mld PLN122. Wpływy te w całości są dochodem budżetu państwa, jednak ustawa o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego123, narzuca konieczność przeznaczenia nie mniej niż 18% z planowanych w danym roku dochodów z podatku akcyzowego od paliw silnikowych, na cele związane z rozwojem infrastruktury transportu lądowego. Oznacza to, że środki te mają zostać podzielone
121
Średnie ceny detaliczne paliw w Polsce na dzień 04.01.2012 za portalem www.e-petrol.pl 122 Kublik A., Na co rząd wydaje podatki od kierowców, 27.12.2011, Gazeta Wyborcza,
http://m.wyborcza.biz/biznes/1,106501,10872996,Na_co_rzad_wydaje_podatki_od_kierowcow.html?as= 2
123
102 pomiędzy infrastrukturę drogową i kolejową, a o podziale decyduje minister właściwy do spraw transportu.
Podatek ekologiczny
Podatek ekologiczny nie został w Polsce wprowadzony.
Podatek od środków transportu odprowadzany do gmin
Wysokość podatku od środków transportowych jest określana przez uchwałę rady gminy, jednak roczna stawka podatku w 2012 roku, od jednego środka transportowego nie może przekroczyć stawek przedstawionych w tabeli 17 i jednocześnie nie może być niższa od stawek przedstawionych w tabelach 18-20.
Tabela 17.
Maksymalne roczne stawki podatku od jednego środka transportowego [PLN]
typ pojazdu stawka [PLN]
samochód ciężarowy o DMC powyżej 3,5 t do 5,5 t 779,68
samochód ciężarowy o DMC powyżej 5,5 t do 9 t 1300,71
samochód ciężarowy o DMC powyżej 9 t do 12 t 1560,71
samochód ciężarowy o DMC powyżej 12 t 2978,53
ciągnik siodłowy lub balastowy o DMC powyżej 3,5 t i poniżej 12 t (DMC
zespołu pojazdów) 1820,96
ciągnik siodłowy lub balastowy o DMC powyżej 12 t do 32 t
(DMC zespołu pojazdów) 2302,20
ciągnik siodłowy lub balastowy o DMC powyżej 32 t
(DMC zespołu pojazdów) 2978,53
przyczepa i naczepa o DMC powyżej 7 t do 12 t
(DMC łącznie z pojazdem silnikowym) 1560,84
przyczepa i naczepa o DMC powyżej 12 t do 36 t
(DMC łącznie z pojazdem silnikowym) 1820,96
przyczepa i naczepa o DMC powyżej 36 t
(DMC łącznie z pojazdem silnikowym) 2302,20
autobus o ilości miejsc siedzących mniejszej niż 30 1820,96
autobus o ilości miejsc siedzących większej lub równej 30 2302,20
Źródło: opracowanie własne na podstawie ustawa z dnia 12 stycznia 1991 roku o podatkach i opłatach lokalnych (tekst ujednolicony)
103
Tabela 18.
Minimalne roczne stawki podatku od jednego środka transportowego dla samochodów ciężarowych o DMC równej lub wyższej od 12 ton [PLN]
Źródło: Obwieszczenie Ministra Finansów z dnia 20 października 2011 roku w sprawie stawek podatku od środków transportowych obowiązujących w 2012 roku
Tabela 19.
Minimalne roczne stawki podatku od jednego środka transportowego dla ciągników siodłowych i balastowych o DMC zespołu pojazdów równej lub wyższej od 12 ton [PLN]
Źródło: Obwieszczenie Ministra Finansów z dnia 20 października 2011 roku w sprawie stawek podatku od środków transportowych obowiązujących w 2012 roku
104
Tabela 20.
Minimalne roczne stawki podatku od jednego środka transportowego dla przyczep i naczep o DMC łącznie z pojazdem silnikowym równej lub wyższej od 12 ton [PLN]
Źródło: Obwieszczenie Ministra Finansów z dnia 20 października 2011 roku w sprawie stawek podatku od środków transportowych obowiązujących w 2012 roku
Ustawodawca jednocześnie zastrzega, że jeśli górna granica stawki podatku, byłaby niższa niż minimalna stawka podana w obwieszczeniu Ministra Finansów dla danego roku, to wtedy nie uwzględnia się maksymalnej stawki, a gminy ustalają podatek dokładnie w wysokości stawki opublikowanej w obwieszczeniu Ministra Finansów.
Wpływy z tytułu podatku od środków transportowych trafiają na konta samorządów terytorialnych, co w połączeniu ze stosowaniem różnych stawek dla tej samej kategorii pojazdów powoduje, że bardzo trudno jest określić sumaryczne koszty w skali całego kraju, jakie właściciele pojazdów drogowych ponoszą rocznie z tytułu tego podatku. Tabela 21 przedstawia zaplanowane w budżetach miast na 2012 rok wpływy z tego podatku dla wybranych miast w Polsce.
Tabela 21.
Wpływy z tytułu podatku od środków transportowych zaplanowane w budżetach wybranych miast w Polsce na 2012 rok
miasto Kraków Warszawa Poznań Gdańsk Katowice Łódź
wpływy [mln PLN] 15,4 26,6 16,5 13,2 2,76 9,7
105
Opłata za korzystanie ze środowiska
Stawki opłat za korzystanie ze środowiska ustalane są przez Radę Ministrów i są podawane do wiadomości w formie obwieszczenia. Stawki na 2012 rok przedstawione zostały w tabeli 22.
Tabela 22.
Jednostkowe stawki opłat za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych
Lp. Rodzaj silnika spalinowego Rodzaj paliwa
Jednostkowa stawka opłaty
[PLN/Mg]
1
Silniki w samochodach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 31.12.1992 r.
benzyna silnikowa 70,33
gaz płynny propan-butan 45,10
olej napędowy 19,19
biodiesel 15,67
2
Silniki w samochodach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.01.1993 r. - 31.12.1996 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 1
benzyna silnikowa 26,70
gaz płynny propan-butan 38,88
olej napędowy 11,13
biodiesel 9,95
3
Silniki w samochodach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.01.1997 r. - 31.12.2000 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 2
benzyna silnikowa 17,86
gaz płynny propan-butan 25,55
olej napędowy 11,13
biodiesel 9,95
4
Silniki w samochodach osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.01.2001 r. - 31.12.2005 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 3
benzyna silnikowa 11,63
gaz płynny propan-butan 16,55
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
10,42
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 12,34
olej napędowy 8,58
biodiesel 7,63
5
Silniki w samochodach osobowych
zarejestrowanych po dniu 31.12.2005 r. lub z dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 4
benzyna silnikowa 6,05
gaz płynny propan-butan 8,31
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
5,27
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 6,26
olej napędowy 4,90
biodiesel 4,06
6
Silniki w samochodach osobowych z dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 5
benzyna silnikowa 5,35
gaz płynny propan-butan 7,52
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
4,58
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 5,31
olej napędowy 3,47
biodiesel 2,80
7
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 30.09.1993 r.
benzyna silnikowa 65,24
gaz płynny propan-butan 43,28
olej napędowy 22,71
biodiesel 19,25
106 całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe
zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.10.1993 r. - 30.06.1997 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 1
gaz płynny propan-butan 38,31
olej napędowy 13,93
biodiesel 12,57
9
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.07.1997 r. - 30.06.2001 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 2
benzyna silnikowa 20,59
gaz płynny propan-butan 22,61
olej napędowy 13,93
biodiesel 12,57
10
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 30.07.2001 r. - 30.06.2006 r. lub z
dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 3
benzyna silnikowa 13,32
gaz płynny propan-butan 14,66
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
11,59
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 13,72
olej napędowy 10,52
biodiesel 9,53
11
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 30.06.2006 r. lub z dokumentem
potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 4
benzyna silnikowa 6,99
gaz płynny propan-butan 7,53
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
5,90
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 7,01
olej napędowy 6,02
biodiesel 5,13
12
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 Mg innych niż osobowe z dokumentem potwierdzającym spełnienie wymagań EURO 5
benzyna silnikowa 6,49
gaz płynny propan-butan 6,83
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
5,43
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 6,36
olej napędowy 4,11
biodiesel 3,44
13
Silniki w samochodach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg, z wyjątkiem autobusów, zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 30.09.1993 r.
benzyna silnikowa 88,18
olej napędowy 45,81
biodiesel 42,36
14
Silniki w autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 30.09.1993 r.
olej napędowy 53,16
biodiesel 48,10
15
Silniki w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.10.1993 r. - 30.09.1996 r. lub z dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań EURO 1
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 14,06
olej napędowy 19,20
biodiesel 14,49
16
Silniki w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.10.1996 r. - 30.09.2001 r. lub z dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań EURO 2
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 11,36
olej napędowy 15,00
biodiesel 11,24
17
Silniki w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.10.2001 r. - 30.09.2006 r. lub z dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań EURO 3
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
6,60
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 9,37
107
biodiesel 7,86
18
Silniki w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg zarejestrowanych po raz pierwszy w okresie 01.10.2006 r. - 30.09.2009 r. lub z dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań EURO 4
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
5,50
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 7,14
olej napędowy 7,97
biodiesel 5,43
19
Silniki w pojazdach samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 Mg z dokumentem potwierdzającym spełnianie wymagań EURO 5
sprężony gaz ziemny (silniki fabrycznie przystosowane do zasilania gazem), w tym biometan
4,03
sprężony gaz ziemny (silniki przebudowane),
w tym biometan 4,71
olej napędowy 5,54
biodiesel 3,70
Źródło: Obwieszczenie Ministra Środowiska z dnia 26 września 2011 r. w sprawie wysokości stawek opłat za korzystanie ze środowiska na rok 2012, tabela J
Górna jednostkowa stawka opłaty za wprowadzenie do powietrza 1 kg gazów lub pyłów