Etapy uruchomienia ŁKA

W czerwcu 2008 r. została przedstawiona Koncepcja rozwo-ju transportu kolejowego w regionie łódzkim do 2030 roku. Łódzką Kolej Aglomeracyjną ukazano w niej jako kluczowy element syste-mu kolejowego w regionie łódzkim. W październiku tego samego roku Zarząd Województwa Łódzkiego zadecydował o zainicjowaniu prac studialnych dotyczących projektu. Jednym z czynników było poja-wienie się możliwości sfinansowania projektu ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko – działanie 7.3. W grudniu roku 2008 opracowano Strategię rozwoju transportu pasażerskiego w regionie łódzkim, w której ujęto zakres terytorialny przeznaczony dla kolei aglomeracyjnej, a także jej zadania w wojewódzkim systemie transportowym25.

Również w 2008 r. Urząd Marszałkowski zadecydował o rozpoczęciu projektu dotyczącego Budowy systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – Etap I. Jest to początkowy etap powstania systemu transportu szyno-wego, który swoim zasięgiem ma objąć aglomerację łódzką, wiążąc ją z następującymi systemami:

• regionalnym w obrębie województwa łódzkiego,

• ponadregionalnym, do którego zaliczana jest planowana kolej dużych prędkości,

• regionalnym oraz miejskim tramwajem26.

Studium wykonalności Budowy systemu Łódzkiej Kolei Aglome-racyjnej – Etap I zostało rozpoczęte w marcu 2009 r., a jego koniec przypadł na pierwszy kwartał roku następnego. Potwierdziła się ekono-miczna efektywność przedsięwzięcia i jego celowość. W analizie doty-czącej finansów uznano, iż do realizacji projektu niezbędne jest wspar-cie funduszy publicznych, w tym skorzystanie z Funduszu Spójności.

W czerwcu 2010 r. został złożony wniosek o dofinansowanie pro-jektu w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007–2013 (numer 7.3–19). Przedmiotem był zakup niezbęd-nego taboru. W roku następnym skorzystano z możliwości poszerzenia

25 www.lka.lodzkie.pl/index.php/projekt-7-3-19-budowa-systemu-lka-etap-1 [z dn. 12.02.2012].

11. Plany budowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej 187 zakresu dofinansowana i do elementów wymagających wsparcia dołą-czono budowę zaplecza technicznego27.

Wartość wydatków kwalifikowalnych projektu została obliczona na 327 724 000 zł, natomiast wnioskowana wysokość dofinansowania ze środków Unii Europejskiej to 193 357 160 zł28.

Budowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, będącej główną częścią zin-tegrowanego transportu zbiorowego na obszarze łódzkim, została po-dzielona na 3 etapy29.

I etap, oprócz zakupu taboru oraz budowy zaplecza technicznego, przewiduje uruchomienie regularnych przewozów w latach 2014–2015. Do szczegółowych założeń należą:

• wprowadzanie do eksploatacji zakupionego taboru (będzie się to od-bywało etapami według harmonogramu dostaw, które następować mają od kwietnia 2013 r. do I kwartału roku 2015 r.),

• oferta 18 par pociągów na trasie Łódź Fabryczna–Koluszki oraz 12 par Przewozów Regionalnych (częstotliwość z pociągami PR – co 30 min), • na odcinku Łódź Kaliska–Sieradz 21 par pociągów i 6 par składów

Przewozów Regionalnych (kursujących w szczycie co 30 min, poza nim – co 60 min),

• odcinek Łódź Kaliska–Kutno obsługiwany przez 15 par pociągów (w szczycie kursujących w odstępie 30 min, poza nim – co 120 min), • na odcinku Łódź Kaliska–Łowicz 19 par pociągów (kursujących co

go-dzinę),

• odcinek linii Łódź Widzew–Łódź Kaliska obsługiwany przez 8 par po-ciągów (odjeżdżających co 2 godziny).

Harmonogram przewozów uruchamianych w ramach ŁKA kształtu-je się następująco: linia Łódź Fabryczna–Koluszki ma zostać urucho-miona do stycznia 2014 r., linia Łódź Kaliska–Kutno do kwietnia 2014 r., linia Łódź Kaliska–Łowicz do końca roku 2014, a linia Łódź Kaliska– Sieradz do kwietnia 2015 r.

Założono również, iż zostanie przejęte (głównie od Przewozów Regio-nalnych) 488 tys. pociągokilometrów (pockm)30.

27 www.lka.lodzkie.pl/index.php/projekt-7-3-19-budowa-systemu-lka-etap-1 [z dn. 12.02.2012].

28 http://www.lka.lodzkie.pl/index.php/projekt-7-3-19-budowa-systemu-lka-etap-1/zakresprojektu [z dn. 12.02.2012].

29 Dalsza część podrozdziału została opracowana na podstawie materiałów zamiesz-czonych na oficjalnej stronie internetowej Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Sp. z o.o. http:// lka.lodz.pl [z dn. 12.02.2012].

30 Pociągokilometr – jednostka miary pracy eksploatacyjnej linii kolejowej, odpo-wiadająca przemieszczeniu się jednego pociągu na dystansie jednego kilometra (http:// pl.wikipedia.org).

Łukasz Trzeszczak

188

II etap budowy systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej kładzie na-cisk na rozwój istniejących sieci połączeń. Ma to mieć miejsce głów-nie dzięki ustabilizowaniu podsystemu przejazdów aglomeracyjnych oraz inwestycjom wykonanym w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego województwa łódzkiego w latach 2014–2020.

Do zadań wskazanych do realizacji w etapie II zalicza się:

• podniesienie efektywności wykorzystania taboru poprzez skrócenie czasu jazdy na trasie Łódź Kaliska–Sieradz, a także budowę dwutoro-wych odcinków na linii nr 15 (Łódź Kaliska–Łowicz),

• na linii Łódź Fabryczna–Koluszki podniesienie liczby par pociągów ŁKA do ilości 35, dzięki czemu częstotliwość ich kursowania w dni robocze wyniesie 30 min,

• na odcinku Łódź Kaliska–Sieradz wzrost liczby par pociągów ŁKA do 25 po 2023 r. – pozwoli to na wydłużenie godzin szczytu, w którym częstotliwość kursów będzie wynosić 30 min,

• na linii Łódź Kaliska–Łowicz od roku 2022 kursować ma 25 par pocią-gów; zwiększy to częstotliwość ich przejazdów w szczycie (co 30 min), • na lata 2021–2025 zakładany jest wzrost prac eksploatacyjnych

Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, która docelowo w roku 2025 ma wy-nieść 3325 tys. pockm. Poziom prac eksploatacyjnych Przewozów Regionalnych kształtować ma się na poziomie 3150 tys. pociągokilo-metrów.

Ponadto według OPZ Budowa tunelu kolei średnicowej w Łodzi na lata 2014–2020, w ramach drugiego etapu budowy ŁKA ma powstać tunel średnicowy łączący Łódź Fabryczną z Łodzią Kaliską. Zaplanowane jest także powstanie węzłów intermodalnych w celu zwiększenia integralności kolei aglomeracyjnej z innymi systemami transportowymi miejscowości w aglomeracji łódzkiej oraz ponadregionalnymi sieciami transportowymi31.

W projekcie zarówno etapu I, jak i II znalazł się zapis dotyczący re-zerwy „na wykonanie pracy eksploatacyjnej wybranych kursów na lot-nisko Lublinek lub na innej linii komunikacyjnej w Łodzi”32. Połączenie z Portem Lotniczym ma nabrać dużego znaczenia w przypadku wybu-dowania tunelu średnicowego pod Łodzią. Pojawiają się również głosy, by w okolicach lotniska kończyły swoje trasy pociągi międzyregionalne, co pozwoliłoby mu nadać większe niż obecnie znaczenie.

III etap budowy ŁKA jest etapem docelowym, w trakcie którego kolej aglomeracyjna kursować ma na podstawowych odcinkach w od-stępie 30 min. Do podstawowych tras należeć będą połączenia z Łodzi

31 OPZ Budowa tunelu kolei średnicowej w Łodzi, s. 7.

32 http://lka.lodz.pl/index.php/projekt-7-3-19-budowa-systemu-lka-etap-1/ plan-rozwoju [z dn. 12.02.2012].

11. Plany budowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej 189 do Sieradza, Koluszek i Łowicza. Częstotliwość w kierunku Kutna ma wy-nieść co godzinę.

Wskazano również na szczególną konieczność rozwoju linii obwo-dowych w granicach miasta Łodzi, głównie Łódź Widzew–Łódź Kaliska, oraz powstałej linii prowadzącej do Portu Lotniczego im. Władysława Reymonta, w celu poprawy znaczenia miasta.

Podano również przewidywane poziomy prac eksploatacyjnych w roku 2026. Dla ŁKA ma on wynosić 3727 tys. pockm, zaś dla Przewozów Regionalnych 3150 tys. pockm.

11.4. Identyfikacja czynników zagrażających budowie ŁKA