Pomocnicze kryterium punktowe dla oceny potrzeby zastosowania sygnalizacji Êwietlnej

6.3.1. Zasady ogólne

Pomocnicze kryterium punktowe stanowi element wspomagajàcy w procesie analizy potrzeby zasto-sowania sygnalizacji Êwietlnej na skrzy˝owaniu lub na przejÊciu dla pieszych poza skrzy˝owaniem.

Opiera si´ ono na liczbowych ocenach bezpieczeƒ-stwa i warunków ruchu pieszych i pojazdów. Wy-mienione dwa czynniki nie wyczerpujà pe∏nego ze-stawu elementów koniecznych do uwzgl´dnienia w analizie potrzeby zastosowania sygnalizacji Êwietlnej, dlatego te˝ niniejsze kryterium nie mo˝e zast´powaç ca∏oÊciowej analizy wykonywanej we-d∏ug zasad podanych w punkcie 6.1.

W opisywanym kryterium ostateczna opinia doty-czàca potrzeby zastosowania sygnalizacji Êwietlnej formu∏owana jest jako kryterium ∏àczne w oparciu o sum´ punktów uzyskanych z kryteriów czàstko-wych. Danymi wyjÊciowymi dla tych kryteriów sà:

a) w odniesieniu do skrzy˝owaƒ:

— nat´˝enie ruchu pojazdów i tramwajów,

— obcià˝enie ruchem pieszych,

— widocznoÊç na skrzy˝owaniu,

— zdarzenia drogowe,

b) w odniesieniu do przejÊç dla pieszych poza skrzy˝owaniami:

— obcià˝enie ruchem pojazdów i ruchem pie-szych,

— liczba wypadków z pieszymi.

6.3.2. Kryteria czàstkowe dla skrzy˝owaƒ 6.3.2.1. Nat´˝enie ruchu pojazdów

Liczb´ punktów w ramach tego kryterium (P_I) od-czytuje si´ z tabeli 6.1 na podstawie:

— sumarycznego ruchu w godzinie szczytu na skrzy˝owaniu,

— nat´˝enia ruchu w godzinie szczytu na najs∏a-biej obcià˝onym wlocie,

— liczby wlotów i sumarycznej liczby pasów na

ca-∏ym skrzy˝owaniu.

W przypadku wyst´powania ruchu tramwajowego do wartoÊci sumarycznego ruchu na skrzy˝owaniu wlicza si´ nat´˝enie ruchu tramwajów wyra˝one w pojazdach umownych. Nat´˝enia ruchu tramwa-jów wyra˝one w poj. umownych/h — ΔT w zale˝no-Êci od nat´˝enia ruchu tramwajów w poc./h — N_T podano w tabeli 6.2.

Dla wartoÊci z przedzia∏u [10 poc./h — 100 poc./h]

wartoÊci przeliczone w pojazdach umownych na go-dzin´ mo˝na równie˝ obliczyç bezpoÊrednio ze wzoru:

Δ_T= 140 + 11,5 ⋅ N_T– 0,05N²

T [6.3.2.1]

6.3.2.2. Obcià˝enie ruchem pieszych

Liczb´ punktów w ramach tego kryterium (P_II) od-czytuje si´ z tabeli 6.3 w zale˝noÊci od:

— nat´˝enia ruchu pieszego w godzinie szczytu wyra˝onego w osobach na godzin´,

— ca∏kowitej liczby przejÊç w obr´bie skrzy˝owa-nia, przy czym osobno nale˝y liczyç przejÊcie oddzielone azylem dla pieszych w postaci ele-mentów wzniesionych nad poziom jezdni (wy-sepki, pas dzielàcy jezdni itp.).

Tabela 6.3. Liczba punktów w zale˝noÊci od ruchu pie-szego (P_II)

6.3.2.3. WidocznoÊç na skrzy˝owaniu

Liczb´ punktów w ramach tego kryterium (P_III) od-czytuje si´ z tabeli 6.4 w zale˝noÊci od wyznaczo-nego minimalwyznaczo-nego stopnia widocznoÊci na

skrzy-˝owaniu — Sw_min.⋅ Sw_min. jest to wartoÊç naj-mniejsza spoÊród wszystkich stopni widocznoÊci Sw_i,j, gdzie i, j sà dowolnà parà strumieni kolizyj-nych.

Tabela 6.4. Liczba punktów w zale˝noÊci od stopnia wi-docznoÊci (P_III)

Przyjmujàc, ˝e j oznacza strumieƒ z pierwszeƒ-stwem wzgl´dem strumienia i, procedura okreÊla-nia Sw_i,jjest nast´pujàca:

a) z tabeli 6.5, uwzgl´dniajàc pr´dkoÊç projektowà na drodze, z której wyje˝d˝a strumieƒ i, odczytu-je si´ normatywnà odleg∏oÊç bezpiecznego za-trzymania wyra˝onà w [m],

v_j

b) ze wzoru: Lⁿ_j= Lⁿ_i× — + 10, [6.3.2.2]

v_i

gdzie:

v_j — pr´dkoÊç projektowa na drodze wyjazdo-wej dla strumienia j,

v_i — pr´dkoÊç projektowa na drodze wyjazdo-wej dla strumienia i,

wyznacza si´ normatywnà odleg∏oÊç bezpiecz-nego zatrzymania wyra˝onà w [m] dla strumie-nia z pierwszeƒstwem,

Tabela 6.1. Liczba punktów w zale˝noÊci od nat´˝enia i struktury ruchu (P_I)

Tabela 6.2. Przeliczenie nat´˝enia ruchu tramwajowego na pojazdy umowne

Tabela 6.5. Normatywne odleg∏oÊci bezpiecznego za-trzymania

c) z obserwacji sytuacji na skrzy˝owaniu okreÊla si´ rzeczywiste wartoÊci widocznoÊci na skrzy˝o-waniu L^r_i, L_j^r dla obu strumieni okreÊlone nast´-pujàco:

— jest to odleg∏oÊç od punktu kolizji do takiego najdalszego punktu na wlocie dojazdowym i, z którego widoczny jest ca∏y odcinek dojaz-dowy strumienia j o d∏ugoÊci L_j^r,

— jest to odleg∏oÊç od punktu kolizji do takiego najdalszego punktu na wlocie dojazdowym j, z którego widoczny jest ca∏y odcinek dojaz-dowy strumienia i o d∏ugoÊci Lj^r,

L^r_i × L^r_j

d) ze wzoru: Sw_i,j= ——— [6.3.2.3]

Lⁿ_i × Lⁿj

oblicza si´ stopieƒ widocznoÊci dla danej pary stru-mieni kolizyjnych i oraz j.

6.3.2.4. Zdarzenia drogowe

Liczb´ punktów w ramach tego kryterium (P_IV) od-czytuje si´ z tabeli 6.6 w zale˝noÊci od liczby zda-rzeƒ drogowych uznawanych za charakterystycznà dla braku sygnalizacji, tj. najechaƒ prostopad∏ych i najechaƒ na pieszych, jakie mia∏y miejsce w sie ostatnich 24 miesi´cy. Je˝eli jednak w tym okre-sie mia∏y miejsce zmiany warunków ruchu istotnie wp∏ywajàce na jego bezpieczeƒstwo, to do analiz nale˝y przyjàç dane tylko za okres ostatnich 12 mie-si´cy.

Tabela 6.6. Liczba punktów w zale˝noÊci od zdarzeƒ dro-gowych (P_IV)

6.3.3. Kryteria czàstkowe dla przejÊç poza skrzy˝owaniami

6.3.3.1. Obcià˝enie ruchem pojazdów i ruchem pieszych

Liczb´ punktów w ramach tego kryterium (P_V) przyj-muje si´ w oparciu o podane w tabeli 6.7 zakresy wartoÊci obcià˝enia przejÊcia, czyli iloczynu liczby pieszych przechodzàcych w godzinie szczytu (w ty-siàcach osób/h) oraz liczby pojazdów umownych przeje˝d˝ajàcych przez przekrój drogi w tym okresie.

Tabela 6.7. Liczba punktów w zale˝noÊci od obcià˝enia przejÊcia (P_V)

6.3.3.2. Liczba wypadków z pieszymi

Liczb´ punktów dla tego kryterium (P_VI) ustala si´

na podstawie tabeli 6.8 w zale˝noÊci od liczby wy-padków z pieszymi w rejonie przejÊcia w okresie ostatnich 24 miesi´cy. Je˝eli jednak w tym okresie wystàpi∏y zmiany warunków ruchu istotnie zmie-niajàce bezpieczeƒstwo pieszych, do analizy nale˝y przyjàç tylko dane za ostatnie 12 miesi´cy.

Tabela 6.8. Liczba punktów w zale˝noÊci od wypadków z pieszymi (P_VI)

6.3.4. Kryterium ∏àczne

Dla sformu∏owania opinii odnoÊnie do potrzeby zasto-sowania sygnalizacji Êwietlnej na analizowanym

skrzy-˝owaniu lub przejÊciu dla pieszych po∏o˝onym poza obszarem skrzy˝owania konieczne jest obliczenie od-powiednich sum punktowych z kryteriów czàstkowych:

— P_I+P_II+ P_III+ P_IV— dla skrzy˝owaƒ,

— P_V+ P_VI— dla przejÊç dla pieszych poza

skrzy-˝owaniami.

Tak wyznaczona suma punktów z kryteriów czàstko-wych o wartoÊci mniejszej ni˝ 50 uzasadnia stwierdze-nie, ˝e analizowane w kryterium czynniki nie wskazu-jà potrzeby zastosowania sygnalizacji Êwietlnej.

Dla sumy punktów wi´kszej ni˝ 100 mo˝na przyjàç,

˝e analizowane czynniki uzasadniajà potrzeb´ za-stosowania sygnalizacji Êwietlnej.

W przypadku wartoÊci sumy z przedzia∏u od 50 do 100 punktów mo˝na przyjàç, ˝e uwzgl´dniane w kry-terium czynniki nie wskazujà jednoznacznie ani ko-niecznoÊci, ani braku potrzeby zainstalowania sygna-lizacji.

7. Zasady lokalizacji i umieszczania sygnalizatorów