W końcu roku 1945 cała polska flo ta h andlo
w a znajdow ała się jeszcze poza g ran icam i K ra ju . Z arząd y naszych najw iększych p rzed się
b io rstw żeglugow ych: „G dynia — A m eryka, L i
nie żeglugow e1* S. A. (nazw a skrócona G A L ),
„ ż eg lu g a Polska** S. A. i „P o lsk o-B ry ty jsk ie To
w arzy stw o Okrętowe** S. A. (s k ró t — „Pol- b r y t“ ) m ieściły się w Londynie. P o w ró t p rzed sięb io rstw żeglugow ych do K ra ju w raz z je d n ostk am i pływ ającym i sta ł się a k tu a ln y dopie
ro w m arc u 1946 r. — po zakończeniu działal
ności m iędzynarodow ej o rg an izacji żeglugow ej UM A (U n ite d M a rtim e A u th o ritie s ), d a tu ją cej się jeszcze z la t w o jen n y ch ; w zm iankow ana o rg an iz ac ja dysponow ała m orskim tonażem w szystkich alian tó w (za w y jątk iem Z.S.R .R.) m iędzy innym i rów nież całym polskim tonażem handlow ym . Polskie sta tk i pasażersko-tow arow e ja k m /s „Batory**, s/s „Kościuszko** i s/s „P uła- sk i“ do k w ie tn ia 1946 r. były w dzierżaw ie (B are-b o at c h a rte r w zględnie tim e -c h a rte r) a n gielskiego M in iste rstw a T ra n sp o rtu (M in istry o f W a r T ra n sp o rt) zaś m /s „Sobieski** zn ajd o w ał się w dzierżaw ie M. of. W. T. aż do jesien i 1946 r.
M imo zw olnienia statk ó w z rekw izycji w o
je n n e j w m arc u 1946 r. polskie przed sięb io rstw a żeglugowe nie m ogły od razu przenieść się z Lon
dynu do k ra ju , w sku tek rozm aitych przeszkód n a tu r y technicznej i fin ansow ej. D opiero po spełnieniu niezbędnych w a ru n k ó w dla n o rm al
n ej p ra c y p rzed sięb io rstw żeglugow ych j a k : a ) zwolnienie przez B an k of E n g la n d fu n d u szów to w arzy stw okrętow ych i p ostaw ienie ich do dyspozycji N arodow em u B ankow i Polskie
m u, b) zorganizow anie i zapew nienie re g u la r
nych i norm alnych połączeń telek o m u n ik acy j
n ych ze w szystkim i k ra ja m i, w szczególności z k ra ja m i m orskim i i zapew nienie szybkiej eks
pedycji poczty, c) zapew nienie n a W ybrzeżu lo
k ali biurow ych dla kilk u set urzędników i m iesz
k a ń dla kilk u set rodzin itp. Z dniem 1 paź
d ziern ik a 1946 r. siedzibą zarzadu GAL‘u, „ ż e glugi Polskiej** S. A. i „Polbrytu** została Gdy
n ia. W ym ienione trz y p rzed sięb io rstw a żeglu
gow e zorganizow ane jeszcze przed w o jn ą w sp ó ł- ki ak cy jn e p osiadały k a p ita ł p raw ie w yłącznie
państw ow y, gdyż tylko 1,5% k a p ita łu GAL‘u było w ręk a c h a k cjo n ariu szy duńskich i nieca
łe 8 % k a p ita łu „Polbrytu** w ręk a c h ak cjo n a
riu szy angielskich. Z chw ilą w ybuchu w ojn y to w a rz y stw a te przeszły pod zw ierzchnie kiero w nictw o M in istra P rzem ysłu i H an d lu a to n a m ocy w ejścia w życie u sta w y z d nia 30.I I I .1939 rok u o kom unikacjach w służbie obrony P a ń stw a. A rt. 19 te j u sta w y mówi, że w razie w ybu
chu w ojny sam orządow e i p ry w a tn e p rzedsię
b io rstw a żeglugi m o rsk iej przechodzą pod zw ierzchnie kierow nictw o M in istra P rzem y słu i H andlu, a ich zarząd y s ta ją się org an am i w y konaw czym i M in istra P rzem ysłu i H andlu.
W okresie pięciu la t w o jn y w ładzę w sto su n ku do m a ry n a rk i handlow ej sk up iał w swoich ręk a c h do połowy 1942 r. M in ister S k arb u oraz M in ister P rzem ysłu i H andlu, a od połowy 1942 r. M in iste r P rzem ysłu, H an d lu i żeglugi.
Poniew aż w ładze to w a rz y stw okrętow ych zostały z w ybuchem w o jn y zdekom pletow ane i nie było kom u reprezentow ać to w arzy stw poza k ra je m , zostali m ianow ani, n a podstaw ie dekre
tu o zarząd zan iu i rozporządzaniu m ieniem P ol
ski z a g ra n ic ą — k u ra to rz y dla każdego ze w zm iankow anych tow arzy stw . W d ru g ie j poło
w ie roku 1944 K u ra to rz y S. A. „żeg lu g a Pol- sk a “ i „Polbryt** oddali m a ją te k spółek w adm i
n is tra c ję „G dynia — A m eryka, Linie żeglugo- w e“ , k tó ra od tego czasu do chwili obecnej fa k tycznie rozporządza i zarząd za przeszło 92% ca
łego polskiego tonażu handlow ego, będąc sam a pod przym usow ym zarządem państw ow ym . R e
aktyw ow anie w szystkich trzech spółek żeglugo
w ych w ich pierw o tn ej fo rm ie o rg an izacy jn ej m a n a stą p ić w niedalekiej przyszłości.
Ł ączny tonaż handlow y, będący w dyspozycji w ym ienionych trz e c h to w a rz y stw okrętow ych o k a p ita le państw ow ym w ynosił n a początku ro ku 1945 — 101.995 B R T — tonaż zaś pozosta
łych tow. okrętow ych o k a p ita le p ry w a tn y m — 7.076 BRT.
P od w zględem stan u ilościowego i jakościo
wego polska flo ta handlow a p rze d staw ia ła się n a początku ro k u 1946 n a stę p u ją c o :
T onaż m o rsk i „G dynia— A m e r y k a , L in ie żeg lu g o w e “ S . A .
L. p. N azw a s ta tk u ty p s ta tk u TD W B R T N R T 1) m /s „ B a to ry " pasażersko - tow arow y 5.560 14.287 8.102 2) m /s „Sobieski" p asażersko -to w ar. 7.260 11.030 6.351 3) s/s „ P u łask i"* ) pasażersko-tow . 6.150 6.345 3.820 4) s/s „K ościuszko"*) pasażersko-tow . 5.300 6.825 4.207
5) m /s „M orska W ola" tow arow y 4.556 3.223 1.972
6) m /s „S talo w a W ola" tow arow y 4.556 3.223 1.972 7) s/s „ E iały sto k " tow aro w y 10.490 7.172,79 4.278,03 8) s/s „ T o b ru k " tow aro w y 10.430 7.047,96 4.976,64 9) s/s „ N a rw ik " tow arow y 10.420 7.031,40 4.967,02 10) s/s „ B a łty k " to w arow y 10.098 7.001,47 5.121,26
11) s/s „B o ry sław " tow arow y 8.635 5.977,33 4.044,04
Stare statki, nieekonom iczne, budow ane jeszcze przed I-szą w ojną św iatową zostały w kw ietniu 1946 r. — w dobie panującej jeszcze koniunkiury na tego rodzaju statki (dla przewozu transportów wojska) sprzedane korzystnie angielskiemu m inisterstwu transportu (Ministry of War Transport).
TDW — nośność s ta tk u w to n a c h w agow ych. B R T — pojem ność b ru tto w to n a ch reje stro w y ch . N RT — pojem ność n e tto w to n a c h reje stro w y c h ; 1 to n a re je s tro w a = 2,83 m3.
Tonaż m o rsk i „ żeglug i P o lskie j“ S. A . L.p. S ta tk i tow arow e TD W B R T N R T
1) s/s 2) s/s 3) s/s 4) s/s 5) m /s 6) m /s 7) s/s 8) s/s 9) m /s 10) s/s 11) s/s
„W isła"
„W ilno"
„K atow ice"
„K rakó w "
„L e ch ista n “
„L e w a n t"
„ślask"
„H el"
„O ksyw ie"
„Poznań"
„T o ru ń "
5.146 3.108 1.844 2.850 2.018 1.121 2.850 1.995 1.107 2.850 2.018 1.121 3.070 1.907 994 3.070 1.923 996 1.515 1.402 758 1.545 1.066 504
1.010 766 342
2.850 2.018 1.121 2.850 2.018 1.122*) 29.606 20.239 11.030 N adto „żeg lu g a P o lsk a" otrzy m ała w roku 1946 do eksploatacji 2 sta tk i uzyskane przez Polskę w ram a ch rew indykow anego tonażu po
g a ń s k ie g o . Są to s ta tk i: s/s „ R a ta j" (ex
»,Weichsel“ ) — 1.021 B R T i s/s „N y ssa " (ex ..H a fn ia " ) — 546 BRT.
Tonaż m o rsk i „ P o lsko -B rytyjskiego T o w a rzy stw a O krętó w “ S . A .
L -P- S ta tk i to w a r. TD W B R T N R T 1) s/s „L ech"
2) s/s „L ub lin"
*) s/s „ L id a"
2.110 1.974 2.110
1.568 1.409 1.568
790 687 790 6.194 4.545 2.267 . ..Żegluga P o lsk a" S. A. m iała n ad to w swo
je j eksploatacji przez cały ro k 1946, w
ydzierża-*) R ew in d y k o w an y w k w ietn iu 1946 r.
w ionę w czasie w o jn y za symboliczego do lara od R ządu S tanów Zjednoczonych, 5 statk ó w ty pu „K “ o ogólnym tonażu 9.360 B R T (s/s
„K utn o", s/s „K olno", s/s „K rosno", s/s „Kow el"
i s/s „K ielce" — te n o sta tn i zatonął n a sku tek zd erzenia ze statk iem angielskim w K anale L a M anche w m arcu 1946 r .) . GAL posiadał tylko jed en w ydzierżaw iony sta te k od Rządu U .S.A.—
s/s „Opole" o tonażu 7.176 BR T. W p aździerni
ku 1946 r. R ząd A m ery kań sk i w ypow iedział um ow y dzierżaw ne „D em ise C h a rte r" — n a wy
m ienione wyżej sta tk i, k tó re n a początku 1947 roku zostały m u zarów no przez Polskę ja k i in ne p a ń stw a zwrócone.
Istn ieją ce p rze d w o jn ą jeszcze 3 p rzed się
b io rstw a żeglugowe o k ap ita le p ry w a tn y m ja k : 1) „P o lsk aro b " — P olsko-Skandynaw skie Tow.
T ran sp o rto w e S. A., n a stę p n a nazw a w czasie w ojny A. F a lte r, 2) „B ałty ck a Spółka O kręto
w a i 3) „ R o th e rt i K iłaczycki" przebyw ały przez rok 1946 poza k ra je m a ich sta tk i do portów o j
czystych w 1946 r. nie zaw inęły (A. F a lte r po
siad a 2 s t a t k i : s/s „K m icic" — 1.894 B R T i s/s
„K ordecki" — 1.948 B R T ; B ałty cka Spółka O krętow a po siada s/s „N aro cz" — 1.794 B R T i s/s „C horzów " — 845 BR T, k tó ry został n a stępnie sp rz e d a n y ; „ R o th e rt i K iłaczycki" po
siad a jed en sta te k m /s „B u g " — 499 B R T ).
Pod względem stan u ilościowego i jakościo
wego obecna polska flo ta handlow a nie odpo
w iada potrzebom życia gospodarczego k ra ju i w ym aga pow ażnej rozbudow y. P osiad ane w końcu 1946 r. ogółem 27 sta tk ó w pełnom or
skich o tonażu 94.698 B R T posiadały zdolność przew ozow ą w y ra ż a ją c ą się c y frą poniżej 2 mi
lionów ton rocznie. N ie je s t to p rzy tym te n sam nowoczesny, w ysokow artościow y tab o r, ja k i po
siadaliśm y w chwili w ybuchu w ojny. Szereg s ta tk ó w polskich, eksploatow anych w czasie w o jn y bez należytych corocznych rem ontów , do- kow ań — w y m ag a k ap ita ln y c h rem ontów .
41-a
Zw rócony GAL-owi przez A nglików w kw ietn iu 1946 r. n ajw ięk szy polski s ta te k pasażersko-to- w arow y m /s „ B a to ry " skierow any został do A n tw erp ii n a stocznię dla generalnego rem ontu i p rzestaw ien ie jego urządzeń z eksplo atacji wo
jen n e j ( tra n s p o rty w o jsk a) n a pokojow ą (p rz e wóz p asażeró w ). R em ont s ta tk u p o trw a ł p rze szło 1/2 rok u a to n a sk u tek p ożaru n a sta tk u w lipcu 1946 r. oraz s tr a jk u robotników p o rto w ych w A n tw e rp ii w g ru d n iu 1946 r. Dopiero 1 k w ie tn ia 1947 r. s ta te k w yru szy ł w sw ą p ie rw szą podróż w now ej szacie, k ie ru ją c się do N o
wego J o rk u via S outham pton, sk ąd z ab rał 850 pasażerów . W te n sposób n a s tą p iła in a u g u ra c ja przedw ojennej linii pasażersk o -to w ar. do pół
nocnej A m eryki. M/s „Sobieski" zdany GAL-owi w październik u 1946 r. przez A nglików skiero
w an y został do g eneralnego rem o n tu i p rzeb u dowy n a stocznię w G dańsku. Po generaln y m rem oncie s ta te k te n w yruszył 29 k w ie tn ia 1947 ro ku z Gdyni do Genui, sk ąd rozpoczął reg u la rn e re js y n a tra s ie G enua — C annes — N ew Y ork
(dobrze p ła tn y e k sp o rt usług m o rsk ich ).
Pogorszenie się sta n u polskiego tonażu handlow ego w p o ró w n aniu z rokiem 1939 s ta
nowi część w kładu, ja k i P olsk a w niosła do dzie
ła w yw alczenia zw ycięstw a w o statn iej w ojnie i dlatego nasze s tr a ty w te j dziedzinie znalazły n a tere n ie m iędzynarodow ym częściową rekom p en satę z ty tu łu re p a ra c ji w ojennych p rzy po
dziale handlow ej flo ty poniem ieckiej.
Ocalałe z pogrom u resz tk i daw nej niem iec
k iej flo ty handlow ej zostały w rok u 1945 podzie
lone m iędzy T rzech W ielkich Sojuszników , k tó rzy z kolei m ieli obdzielić ze sw ej puli p o m niej
szych aliantów . P olsk a m a otrzym ać 15% udzia
łu radzieckiego w re p a ra c ja c h m orskich.
W e w rześniu 1946 ro k u podczas pobytu w M oskwie W icem in istra żeglugi D r K. P e tru - sew icza zostało ustalone, że w ra m a c h p rz y p a dającego n a m tonażu w ilości 54.000 B R T P ol
ska otrzy m u je 19 jed no stek m orskich, w czym 3 s ta tk i pasażerskie, 3 frach to w ce liniowe, 6 s ta t
ków tram p ow y ch, 1 p ro m m orski, kolejowy, 1 tankow iec, 1 lichtuge, 1 k adłub niew ykończo
nego sta tk u i 3 holow niki. Jed n o stk i powyższe zostały p rz e ję te przez w ładze polskie w p ie rw szej połowie roku 1947 i p rz e d s ta w ia ją się n a stę p u ją co :
Z esta w ien ie sta tk ó w 'poniem ieckich p r z y zn a n y c h Polsce w ram a ch 15°/o radzieckiego udziału w reparacjach m orskich.
L.p.
N azw a s ta tk u polska niem iecka
Typ s ta tk u
Tonaż
B R T DW T
Szyb
kość
Rok budowy
1) s/s „Jag iełło " „D uala" P a sa że rsk i 6.139 3.000 16 1938
2) s/s „B eniow ski": „ K a ise r" f f 1.900 _ 16 1905
3) s/s „W aza" „M eklenburg" „ 1.547 400 13 1903
4) m /s „W aza" „Schiksee" yy 117 _ _ 1927
5) s/s „O lsztyn „ In k e n tu rm " T ow arow y 1.925 3.200 10 1944
6) s/s „Opole" „ Ire n a O ldendorf" „ 1.923 3.200 10 1944
7) s/s „ K u tn o " „ H e lg a-In a" y y 2.181 3.375 9,5 1925
8) s/s „K alisz" „B oltenhof" yy 3.300 5630 8,5 1911
9) s/s „K ołobrzeg"
„Schleswig-H olstein" yy 2.369 4.180 9 1921
10) m /s „ W ary ń sk i" „ A th en " yy 4.900 7.185 14,5 1937
11) s/s „ P u ła sk i" „L eu n a" yy 6.700 9.825 13,5 1928
12) s/s „K olno" „ N o rd lic h t" yy 2.491 3.200 13,5 1938
13) m /s „ K a rp a ty " „ A d ria " yy 6.000 9.500 12 1928
14) s/s „Kościuszko “ „R h ein fels" yy 7.763 11.200 16 1934
15) K adłub N r 852 n i e w y k o ń c z o n y polska n azw a s ta tk u „O liw a"
16) Hol. „ ż u b r" „ B a rte n fle t" 219 1.100 KM 17) Hol. „B aw ół" „R e c h te n fle t" 148 1.100 KM
18) Hol. „Cyklop" „ S ta tm a n " 480 KM
N iezależnie od re p a ra c ji w ojennych n asza flo ta handlow a pow iększa się dro gą rew in d y k a c ji statkó w , k tó re przed w o jn ą pływ ały pod b a n d e rą polską lub g dańską. W ciągu ro k u 1946 dzięki p ra c y Polskiej M isji M orskiej w Londy
nie w ra z z d e le g a tu rą w H am b u rg u oraz p ra c y D eleg ata D e p a rta m e n tu M orskiego p rzy Pol
skiej M isji W ojskow ej w B erlinie szereg je d nostek w chodzących przed w o jn ą w sk ład pol
skiej flo ty handlow ej oraz ry b ack iej zostało roz
poznanych i w n a stę p stw ie w yreklam ow anych o raz sprow adzonych do k ra ju . Ogółem udało się w r. 1946 sprow adzić d o -k ra ju około 40 jed n o stek p ływ ający ch w te j liczbie frach to w iec „To
ru ń " , kilk a holow ników gdyńskich, znaczną ilość k u tró w ryb ack ich o raz dw a s ta tk i z to n a żu p o g d a ń sk ie g o : s/s „W eichsel" obecnie „Ra
t a j " i s/s „Hafnia" obecnie „Nyssa". D alsze pra*
42-a
ce n ad re w in d y k a c ją statk ó w tr w a j ą i naieży liczyć się z o trzym aniem s ta tk u „R o bu r V I I I “ , m /s „B ielsko" — 4.660 B R T oraz „L ew an t II" .
R easum ując osiągnięcia Polski w r. 1946 w dziedzinie żeglugi m orskiej należy podkreślić przejście n a pokojow ą, handlow ą eksploatację naszej floty, po w ró t je j do k r a ju w raz z z a rz ą dem najw ażn iejszy ch p rzed sięb io rstw żeglugo
wych (GAL, „ P o lb ry t" i „ ż eg lu g a P o lsk a"
S- A .) pow ażne osiągnięcia w djziedzinie rew in dykacji tonażu polskiego, p rac e p rzygotow aw cze n ad re a liz a c ją naszego udziału w re p a r a cjach z tonażu poniem ieckiego oraz w znow ienie Pod polską b a n d e rą n a stę p u jąc y c h linii re g u la r
nych ja k :
1) G dynia/G dańsk — p o rty w schodniej Szwecji 2) „ „ — p o rty zachodniej Szwecji
„ „ — A n tw e rp ia
4 ) >, „ — p o rty A nglii (Londyn, HuiD
„ „ — p o rty U. S. A.
'D „ „ — A m ery k a Południow a
— (B razy lia, A rg e n ty n a )
— B liski W schód (A leksan
d ria , H a ifa , T el-A viv).
Rozwój i rozbudow a polskiej flo ty handlow ej zostały p o tra k to w a n e dość skrom nie w 3-letnim N arodow ym P la n ie G ospodarczym . Rozwój ten będzie się odbyw ał w sposób m ożliwie bezinw e
stycyjny, to znaczy d ro g a istn iejący ch ju ż n a tu ra ln y ch możliwości a więc pozyskania tonażu Poniemieckiego, ty tu łem re p a ra c ji, rew in d y k acji P rzedw ojennych sta tk ó w polskich, rem o n tu za
topionych i podniesionych z wody w rak ó w — a tylko w nieznacznym stopniu dro g ą budow y nowego tonażu. Id ąc t ą drogą p rzew id u je się c ią g n ię c ie w r. 1949 około 260.000 B R T to zn a
czy niem al p o tro jen ie naszego tonażu z r. 1946 (94.698 B R T ). Rozw ój polskiej flo ty handlo
w ej w inien być fu n k c ją naszego h an dlu z a g ra nicznego z dodatkow ym uw zględnieniem tra n z y tu. ^ O naszej ek sp an sji żeglugowo - m orskiej a więc o ilości i jakości tonażu będzie decydował volum en to w aró w przechodzących przez nasze p orty . Poniew aż w naszym h an dlu zam orskim b- pow ażną rolę o d g ry w a ją to w a ry m asow e ( r u da, w ęgiel) — duży n a c isk będzie się kładło n a żeglugę tram p o w ą.
, Jednocześnie dalsze rozbudow anie g ęstej sie- Cl linii re g u la rn e j pozwoli n a stw orzenie z na- szych po rtó w — p o rtó w handlow ych, a pie ty lk f Przeładunkow ych. W p ierw szym rzędzie będzie S1ę dążyło do rozbudow y g ęstej sieci linii dowo
zowych oraz linii, łączących n a s z k ra ja m i, z któ ry m i m am y ożyw ioną w ym ianę handlow ą.
N a rok 1947 plan ow ano:
a ) w ejście w służbę to nażu poniem ieckiego, uzyskanego z ty tu łu r e p a ra c ji o ogólnej no ś
ności 67.100 DW T.
b> zakup jednego s ta tk u am erykańskiego
*ypu „V icto ry “ o nośności 10.000 DW T.
c) w ejście w służbę rewindykowanego stat
ku m /s „G enerał W a lte r" ex „B ielsko" o nośno
ści 6.500 DW T. Łącznie flo ta zw iększy się o 83.600 DW T.
Zgodnie z T rzy letn im P lan em Gospodarczym n a odcinku rozbudow y flo ty zam ów iono n a sto
czniach k rajo w y c h :
a) budowę 6 statk ó w ty p u rudowęglow ców o nośności 2.500 D W T każdy oraz n a stoczniach zagranicznych,
b) budow ę jednego s ta tk u ty p u „H el" o to nażu 1.500 DW T,
c) budow ę 2 statk ó w ty p u „Goole" o tonażu 1.125 DW T każdy.
W skład żeglugi m o rsk iej wchodzi rów nież żegluga przybrzeżna-kabotażow a. Z aczątki je j pow stały w końcu 1945 r., je d n a k dopiero je- sien ią 1946 r. żegluga kabotażow a p rz y b ra ła rea ln e kształty. 20 listo p ad a 1946 r. pow stało przedsiębiorstw o „P o lsk a żeg lu g a P rzy b rzeżn a n a B ałtyku „ G ry f" S -k a z o. o. z siedzibą w Szczecinie. Udziałow cam i „ G ry fu " s ą : „T o
w arzystw o O krętow e „żeg lu g a P olsk a" S. A.,
„P o lska żeg lu g a n a O drze", „Polskie D rogi W o
dne" oraz gm iny m ia s t: G dańska, Gdyni, So
pot, K ołobrzega i Szczecina. P rzedm iotem p rze d sięb io rstw a je s t w ykonyw anie przew ozów m o r
skich pom iędzy p o rta m i polskim i (m ały i duży k a b o ta ż ), a w szczególności:
a) przew ożenie d ro g ą m o rsk ą n a sta tk a ch w łasnych lub ch artero w an y ch — pasażerów , po
czty o raz w szelkich ładunków ,
b) w ykonyw anie całokształtu, zw iązanych z ty m czynności o raz o p e ra c ji pomocniczych,
c) organizow anie tu ry s ty k i i wycieczek m orskich,
d) budow anie i utrzy m y w an ie w łasnych p rzy sta n i i urządzeń przeładunkow o-składo- wych.
Z godnie z planem in w esty cy jn y m „ G ry fu "
p rzystąpiono do rem o ntu poniem ieckich w r a ków, z n a jd u jąc y c h się w poszczególnych p o r
ta c h naszego W ybrzeża. W r. 1947 m iały być w yrem ontow ane n a stę p u jąc e je d n o stk i i odda
ne do e k s p lo a ta c ji:
s/s „T elim ena" — pasażersk i 200 DW T s/s „ S a n " — to w aro w y 200 DW T m /s „ J o la n ta " — p a saż e rsk i 200 DW T m /s „ G raży n a" — p asażersk i 115 DW T
(p rzy zn an y w ra m a c h re p a r a c ji) . P rzew idyw ane je s t zakończenie rem o n tu n a stęp u jący ch jed n o ste k :
s/s „ D ia n a" — p asażersk i 490 D W T m /s „O lim pia" — p asażersk i 200 DW T s/s „B eniow ski" — p asażersk i 1.900 D W T (p rzy zn an y w ram a ch r e p a r a c ji) , oraz kilku jed n o stek pom niejszych, k tó re eksploatow ane będą w m ałym kabotażu.
W T rzy letnim P lan ie In w esty cyjn ym „G ry f"
p rzew id u je rem o n t podniesionych w raków , ja k rów nież zakup jed n o stek dla obsługi portów polskiego w ybrzeża.
43-a
Mgr. A N T O N I R O B A C Z E W 5 K I
G en eralny Komisarz O szczędnościow y Ministerstwa Przemysłu i Handlu