Scientific Journals
Zeszyty Naukowe
Maritime University of Szczecin
Akademia Morska w Szczecinie
2011, 26(98) pp. 27–32 2011, 26(98) s. 27–32
Анализ системы управления отходами в портах Щецина
и Свиноуйсьце в контексте количества загрязняющих
веществ оставляемых судами
Analiza systemu gospodarowania odpadami w portach
w Szczecinie i Świnoujściu w kontekście ilości odpadów
zdawanych przez statki
The analysis of the waste management system at the ports
of Szczecin and Świnoujście in the context of the amount
of contaminants retained by vessels
Agnieszka Deja
Морская Академия, Maritime University of Szczecin
Akademia Morska w Szczecinie, 70-500 Szczecin, ul. Wały Chrobrego 1–2, e-mail: agnieszka@deja.pl Ключевые слова: морской транспорт, защита морской среды, отработанные масла, твердые отходы, сточные воды Резюме Автор статьи – научный сотрудник морского университета, на протяжении многих лет проводит исследования в области обращения с отходами в портах Европейского Союза. Цель этой работы заключается в представлении системы управления отходами в контексте количества загрязняющих веществ, которые остаются в портах. Область исследования будет включать порты Щецина и Свиноуйсьце, которые находятся в тесных отношениях с другими портами Европейского Союза. Результаты анализа на 2005–2009 годы были использованы для оценки текущей системы управления отходами и могут быть использованы на практике для улучшения используемых в настоящее время решений. Существующая система сбора отходов с судов, была представлена АО «Управление Морских Портов Щецин-Свиноуйсьце» 1 февраля 2004 года. В связи с неполными данными в этом исследовании не был включен переходный период – 2004 год. Следует подчеркнуть, что анализ данных ранее не был опубликован. Исследование было проведено на основе последних требований Европейского Союза.
Słowa kluczowe: transport morski, ochrona środowiska morskiego, odpady olejowe, odpady stałe, ścieki Abstrakt
Autorka artykułu, jako pracownik naukowy Akademii Morskiej w Szczecinie, od lat prowadzi badania z za-kresu gospodarki odpadami na terenie portów Unii Europejskiej. Celem artykułu jest zaprezentowanie syste-mu gospodarowania odpadami w kontekście ilości zanieczyszczeń trafiających do systesyste-mu portowego. Obszar badań obejmie porty w Szczecinie i Świnoujściu, pozostające w korelacji z innymi portami Unii Europejskiej. Wyniki przeprowadzonej analizy za lata 2005–2009 posłużyły ocenie aktualnego systemu gospodarowania odpadami i mogą zostać wykorzystane w praktyce do udoskonalania zastosowanych obecnie rozwiązań. Obowiązujący system odbioru odpadów ze statków został wprowadzony przez Zarząd Morskich Portów Szczecin Świnoujście SA 1 lutego 2004 roku. W przeprowadzonych badaniach nie został ujęty okres przejściowy – rok 2004, ze względu na niepełny wymiar danych. Należy podkreślić, że dane poddane analizie nie były wcześniej publikowane. Badania prowadzono w oparciu o najnowsze wymagania Unii Europejskiej.
Key words: maritime transport, protection of marine environment, waste oil, solid waste, sewage Abstract
The author, a researcher at the Maritime Academy in Szczecin, has been conducting research in the field of waste management in ports of the European Union for many years. The purpose of this paper is to present the waste management system in the context of pollutants that remain in ports. The field of the research will include the ports of Szczecin and Świnoujście, which are in the close relationship with the other ports of the European Union. The results of the analysis for the years 2005–2009 were used to assess the current waste management system and can be used in practice to improve the used solutions. The system of collecting waste from ships, was represented by JSC Seaport Authority Szczecin – Świnoujście on February 1, 2004. Due to incomplete data in this study a transitional period – the year 2004 was not included. It should be emphasized, that the data analysis has not previously been published. The study was based on the latest requirements of the European Union.
Введение Развитие мировой экономики является нео-тъемлемой частью производственных, техноло-гических, финансовых, торговых, транспортных и институционных изменений, происходящих между национальными экономиками и экономи-ческими группами во многих странах, которые находятся на различных уровнях социально-экономического развития. Взаимопроникнове-ние экономики отдельных стран, непосред-ственно влияет на системы торговли, финансов, валюты и капитала, которые непосредственно выражаются, в частности, в росте внешней торговли, влияющей на ВВП. Современный транспортный рынок является важным элементом экономической деятель-ности, а так же одной из наиболее важных областей современной экономики, о чем свиде-тельствует 14% доля транспорта и логистики в ВВП Европейского союза [1]. Мореплавание является наиболее оптимальным решением в международных перевозках, влияющее на спрос товаров и услуг в результате деятельности морского сектора [2]. Морской транспорт несет ответственность за большинство мировой тор-говли, это означает, что он сильно подвержен экономическим эффектам, это своего рода «yка-затель» направления экономических преобра-зований. Мореплавание, в настоящее время является основным средством торговли, часто рассматривается как барометр экономических колебаний. Соответствующие наблюдения рын-ка грузовых перевозок с высокой вероятностью могут предсказывать экономические явления. В области морских перевозок Европейский Союз является бесспорным мировым лидером. Экономические результаты показывают, что 90% внешней торговли Европейского Союза и более 40% внутренней торговли осуществля-ется морским путем. Ежегодно 3,5 млрд. тонн товаров и 350 млн. пассажиров проходит через европейские порты [3]. Морской путь есть и будет наиболее доступным маршрутом пере-возки по всему миру. Следует помнить, что 71% поверхности Земли покрыто морем [4]. В последние годы наблюдается значительное увеличение количества грузов, перевозимых морским путем, а также увеличение масштаба угроз относительно морской среды. По состоя-нию на 1 января 2008 года Мировой флот состо-ял из 44 553 судов общим тоннажем 1080 млн т. дедвейта и 1,3 млн. ДФЭ. В 2009 году грузо-подъемность судов увеличилась на 6,9 процента и ДФЭ на 11,4 процента. В 2004–2008 годах средний прирост тоннажа торгового флота в мире составил 6,5 процента в год. В абсолют-ном выражении это означает увеличение в 239 млн тонн. Ежегодные темпы роста в тоннах в последние годы в два раза выше чем в 1990 году [5]. Учитывая разнообразие, значение и между-народное использование европейских морей, необходимо разработать решения, которые сочетают надежные методы оценки и прогнози-рования последствий различных мероприятий, связанных с экосистемами. С развитием торгового флота, необходимо было согласовать правовые требования в различных государствах- -членах ЕС на решения экологических проблем, в том числе в морских портах. Совместные действия относительно защиты экосистемы должны быть направлены не только на соблюдения формальных условий, но в первую очередь на разработку оптимальных решений стратегического характера. Одной из основных целей Европейского Союза является развитие способности предвидеть изменения функцио-нирования и структуры экосистем в малых, средних и крупных масштабах, с тем чтобы умереннее использовать окружающую среду и морские ресурсы. Дейсвия стран Сообщества должны быть сосредоточены вокруг необхо-димости расширения концепции экологической техники и технологий для управления транс-портной экономикой.
Движение грузов, всегда будет сопровож-даться деятельностью, связанной с регулиро-ванием отходов и остатков, образующихся на борту судов. Обеспечение надлежащего кон-троля за перемещающимися отходами, может способствовать сокращению их негативного воздействия на окружающую среду. При рассмотрении вопроса управления транспортом, в контексте рисков для окружающей среды, в которой судно является основным звеном, необходимо сначала определить направления его негативного воздействия. Основной пробле-мой перемещения судна являются мероприятия, связанные с образованием и удалением отходов и остатков, которые в действительности являю-тся признаком слабости нынешнего понимания техники и технологии управления процессом перевозки в экологическом аспекте. Корабль, по-прежнему, является несовершенным и не-надежным устройством, и одним из основных источников угроз для экосистемы. Каждый порт, из-за своей деятельности, является местом особого значения, с точки зрения экономических и экологических причин. Выступая в качестве координатора деятель-ности сосредоточенных вокруг судов, он явля-ется чрезвычайно важным звеном в транспорти-ровке грузов по морю. Среди портовых услуг следует также отметить регулирование отхо-дами и остатками грузов. В статье был проведен статистический анализ от количества отходов оставляемых судами в портах Щецина и Свино-уйсьце. Испытания проводились на основе данных, полученных из обоих портов. Системы управления отходами в свете действующего законодательства Одним из наиболее важных документов Европейского Союза, который регулирует вопросы отходов и остатков грузов в портах является Директива Европейского Парламента и Совета 2000/59/EC от 27.11.2000 г., о порто-вых сооружениях для получения отходов с судов в портах Сообщества. Целью этой директивы является сокращение количества незаконных сбросов отходов и остатков грузов в море, оставляемых кораблями. Директива накладывает много обязательств, как на порты так и на суда. Порты обязаны предоставлять специализированные услуги экологического характера, а суда вынуждены их использовать. Кроме этого, экипаж судна должен сообщить о перевозимых отходах и необходимости их оставления в порту. В связи с приспособлением польского зако-нодательства к требованиям ЕС, Польша созда-ла закон, регулирующий вопросы, содержащи-еся в вышеупомянутой директиве. Правовым актом, который определяет требования для польских морских портов, в сфере регулирова-ния корабельными отходами, является Закон от 12 сентября 2002 года о портовых сооружениях для приема отходов и остатков грузов, а также указы выполнения обязательств. Закон (Зако-нодательный вестник № 166, поз. 1361 с после-дующими поправками), а также другие правила, требуют от польских портов приема отходов с судов, использующих порт. Система сборов отходов является обязательной, а это значит, что все суда, которые порты Щецина и Свино-уйсьце обслуживают, а также другие объекты, действующие на их территории, обязаны ей подчиняться. В соответствии с законодатель-ными требованиями, оборудование должно быть технически способным принимать отходы и остатки грузов с судов, заходящие в порты. Оператор, управляющий портами, обязан обес-печить судам доступ к сооружениям принима-ющим отходы на причале, либо в другом месте указанным властями. Услуги приема и обработки отходов с судов в портах должны проводиться в соответствии с процедурами, изложенными в портовом плане управления отходами и остатками грузов с судов. В принятых решениях особое внимание уделяется надлежащему управлению, обработке и удалению опасных отходов и нефтепродуктов. Оптимизация деятельности предназначена для управления отходами и влияния на снижение степени загрязнения окружающей среды. Система позволяет передавать информацию о типе, категории и количестве отходов, которые корабль собирается оставить на берегу, а также о возможности портов получения этих отходов с указанием расположения приемочных пунктов. В случае отсутствия возможности заберания отходов с корабля в данном порту, информация передается в следующий порт, до которого плывет судно [6]. Анализ системы сбора отходов в порту в Щецине и Свиноуйсьце На основании статистики, сделанной авто-ром, основой которой являются данные, полу-ченные в портах Щецина и Свиноуйсьце, был проведен анализ количества отходов оставля-емых в портах. Проведенный анализ приема твердых отходов в порту Свиноуйсьце в 2005–2009 гг
График 1. Прием твердых отходов в Свиноуйсьце [cоб-ственная разработка]
Wykres 1. Odbiór odpadów stałych – Świnoujście [opraco-wanie własne] (график 1) показал, что на протяжении всего периода увеличилось количество принимаемых отходов по сравнению с 2005 годом. По сра-внению с 2005 годом, больше всего твердых отходов принято в 2009 году, отмечен прирост 6551,16 м3, то есть 166,5%. Если мы сравним прием твердых отходов с предыдущим годом, мы можем наблюдать, что в течение рассматри-ваемого периода, из года в год, происходил рост. Большинство твердых отходов, по сравне-нию с предыдущим годом, было получено в 2006 году. Отмечен рост 3361,80 м3, то есть 85,47%. В 2005–2009 годах количество твердых отходов, принимаемых в порту Свиноуйсьце, с каждым годом увеличивалось в среднем на целых 1637,79 м3. За исследуемый период среднегодовой темп роста (T > 0) количества твердых отходов был 28%, это означает, что в 2005–2009 годах, из года в год, количество твердых отходов, поступающих в порт Свино-уйсьце увеличилось в среднем на 28%. Абсолютные и относительные показатели прироста показывают, что в 2005–2009 гг (график 2) количество принятых сточных вод График 2. Прием сточных вод – Свиноуйсьце [cобственная разработка]
Wykres 2. Odbiór ścieków – Świnoujście [opracowanie włas-ne] с судов в порту было выше по сравнению с 2005 годом. Самый большой прирост был в 2009 г. и составил 580,30 м3, или 351,27%. Сравнивая прием сточных вод с предыдущим годом, мы видим, что в 2006–2009 годы, из года в год, увеличивалось количество поступающих сто-чных вод, при чем самый большой прирост произошел в 2006 г. и составил 231,53 м3, или 140%. Значительное увеличение количества принятых сточных вод, сравнивая с преды-дущим годом, было также зарегистрировано в 2009 – 186,90 м3, или 33,5%. В 2005–2009 годах прием сточных вод в порту Свиноуйсьце, из года в год увеличи-вался в среднем на 145,08 м3. В рассматри-ваемый период, среднегодовой темп роста (T > 0) в порту Свиноуйсьце составил 46%, это означает, что в 2005–2009 годах количество принятых сточных вод, из года в год, увеличивалось в среднем на 46%. Анализ абсолютных и относительных при-ростов показывает, что на протяжении периода 2005–2009 годов (график 3), количество полу-ченных нефтяных отходов с судов в порту было выше по сравнению с базовым годом. Самый большой прирост количества нефтяных отхо-дов, по сравнению с 2005 годом, произошло в 2009 году и составил 3205,33 м3, или 115,8%. Сравнивая прием нефтяных отходов с преды-дущим годом, мы видим, что в 2006–2009 годы, из года в год, увеличивалось количество прини-маемых нефтяных отходов, при чем самый большой прирост произошел в 2008 году и сос-тавил 1271,83 м3, т.е. 31,6%. Самый низкий прирост нефтяных отходов, принятый в порту Свиноуйсьце, по сравнению с предыдущим го-дом, был зафиксирован в 2006 году, он составил 559,05 м3, т.е. 20,21%. В 2005–2009 количество принятых сточных вод в порте Свиноуйсьце, График 3. Прием отработанных нефтепродуктов – Свино-уйсьце [cобственная разработка]
Wykres 3. Odbiór odpadów olejowych – Świnoujście [opraco-wanie własne] 3 933,300 7 295,110 8 940,490 10 446,727 10 484,465 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. твердые отходы [ м3] 165,200 396,730 448,900 558,600 745,500 0 100 200 300 400 500 600 700 800 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. cточные воды [ м3] 2766,070 3325,120 4027,840 5299,667 5971,400 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. отработанные нефтепродукты [ м3]
из года в год, увеличивалось в среднем на 801,33 м3. В рассматриваемый период, среднего-довой темп роста (T > 0) количества отрабо-танных нефтепродуктов в порту Свиноуйсьце составил 21%, это означает, что в ходе рас-смотрения периода, количество полученных нефтяных отходов, из года в год увеличивалось в среднем на 21%. Проведенный анализ твердых отходов, в пор-ту Щецин в 2005–2009 годах (график 4) показал, что на протяжении всего периода увеличилось количество отходов, по сравнению с 2005 годом. Самый высокий прирост, по сравнению с базовым годом, произошел в 2008 и составил 493,32 м3, т.е 47,04%, а самый низкий был зафиксирован в 2006 году и составил 7,47 м3, или 0,71%. Сравнивая количество принятых твердых отходов с предыдущим годом, мы видим, что в 2006–2008 годах, из года в год, увеличивалось количество принимаемых твер-дых отходов, при чем самый большой прирост произошел в 2008 году и составил 345,61 м3, т.е. 28,9%. Только в 2009 году было уменьшение количества принимаемых твердых отходов, по сравнению с прошлым годом, и составило 300,13 м3, или на 19,5%. В 2005–2009 коли-чество принимаемых твердых отходов в порте в Щецине ежегодно увеличивалось в среднем на 48,30 м3. В рассматриваемый период, среднего-довой темп роста (T > 0) количества принима-емых твердых отходов составлял 4%, это озна-чает, что в 2005–2009 годах количество твердых отходов ежегодно увеличивалось в среднем на 4%. График 4. Прием твердых отходов в Щецине [cобственная разработка]
Wykres 4. Odbiór odpadów stałych – Szczecin [opracowanie własne] Абсолютные и относительные показатели прироста показывают, что на протяжении всего периода, количество принятых сточных вод с судов в порту Щецина (график 5) было выше по сравнению с 2005 годом. Самый большой График 5. Прием сточных вод – Щецин [cобственная разработка]
Wykres 5. Odbiór ścieków – Szczecin [opracowanie własne]
прирост, по сравнению с базовым годом, был в 2008 году и составил 324,90 м3, т.е. 8122,5%, а самый низкий был зафиксирован в 2006 году и составил 14,80 м3, т.е. 370%. Сравнивая прием твердых отходов с предыдущим годом, мы видим, что в 2005–2008 годах, из года в год, значительно увеличилось количество поступа-ющих сточных вод, а самый высокий прирост был в 2008 году и составил 200,90 м3, т.е. 157%. Только в 2009 году, мы могли наблюдать уменьшение количества принимаемых сточных вод, по сравнению с предыдущим годом, что составило 61,80 м3, т.е. 18,79%. В 2005–2009 количество принимаемых сточных вод в порте в Щецине, из года в год увеличилось в среднем на 65,78 м3. В 2005–2009 годах, среднегодовой темп роста (T > 0) принимаемых сточных вод в порте в Щецине был 182%, это означает, что в ходе рассмотрения периода, количество сточ-ных вод увеличивалось в среднем на 182%. Анализ абсолютных и относительных при-ростов показывает, что на протяжении периода 2005–2009 годов (график 6), зарегистриро-ванный прием отработанных нефтепродуктов в порту Щецина был ниже, чем в 2005 году. Самый низкий прирост, по сравнению с базо-вым годом, был в 2009 году и составил 1854 м3, или 35,5%. Сравнивая количество принятых нефтяных отходов с предыдущим годом, во всех годах, за исключением 2007 года, происходило снижение количества принимаемых отходов. Самый низкий прирост, по сравнению с преды-дущим годом, был зафиксирован в 2006 году и составил 1548,37 м3, или 29,6%. 2007 год оказался единственным периодом, в которым наблюдался рост количества принятых нефтя-ных отходов, по сравнению с предыдущим годом, и составил 457,78 м3, т.е. 12,46%. В 2005 –2009 количество нефтяных отходов оставля-емых судами в порте Щецина, из года в год 1048,71 1056,18 1196,42 1542,03 1241,90 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. твердые отходы [ м3] 4,00 18,80 128,00 328,90 267,10 0 50 100 150 200 250 300 350 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. cточные воды [ м3]
График 6. Прием отработанных нефтепродуктов – Щецин [cобственная разработка]
Wykres 6. Odbiór odpadów olejowych – Szczecin [opracowa-nie własne] уменьшалось в среднем на 463,50 м3. В рассма-триваемом периоде, среднегодовой темп роста (T > 0) количества собранных нефтяных отхо-дов составлял – 10%, это означает, что в 2005– 2009 годах объем собранных нефтяных отходов снизился в среднем на 10%. Заключение Много сторон заинтересованно поиском оп-тимальных решений вторичного использования в сфере логистики. Администрации морских и континентальных портов, портовые города и предприятия использующие отходы обязаны, в рамках своей деятельности, достигнуть эко-логических целей, как в экологическом так и в экономическом плане. Экологически-ориен-тированные мероприятия, с участием соответ-свующего руководства и управления отходами с судов, способствуют сохранению морских ресурсов и сокращению количества загрязняю-щих веществ, поступаюзагрязняю-щих в порт. Объеди-нение законодательств, охватывающих регули-рование отходами и остатками грузов в странах Европейского Союза, стало началом поиска наиболее благоприятных решений для сокра-щении логистических затрат и улучшения окружающей среды. Выводы Регулярный мониторинг данных, связанный с приемом отходов и остатков грузов в пор-тах, позволяет систематично принимать оптимальные действия, связанные с вторич-ным использованием в сфере логистики; Мониторинг приема количества отходов с судов и последовательность соблюдения существующих правил способствует тому, что экипажи судов больше заботятся об окружающей среде; Планируя системные решения по управ-лению отходами, необходимо принять во внимание развитие мирового флота. Используемые в настоящее время решения, в области обращения с отходами в портах Щецина и Свиноуйсьце, следует считать правильными; Анализ показывает, что (исключением явля-ется прием отработанных нефтепродуктов в Щецине) количество отходов поступающих в порты Щецина и Свиноуйсьце ежегодно увеличивается, это свидетельствует о том, что эти порты последовательно применяют правила, которые существуют в портах Европейского Союза и информируют эки-пажи судов, заходящих в польские порты, об экологических проблемах. Литература
1. The Future of Transport. DG TREN 2009, ec.europa.eu/ transport/strategies/2009_future_of_transport_en.htm. 2. LUKS K.: Polityka morska. Cele. Zasady. Podmioty. Praca
zbiorowa pod redakcją naukową K. Chwesiuka, Szczecin 2003, 147–160 (Люкс К.: Морская политика. Цели. Принципы. Субъекты. Работа написана под научной редакцией К. Хвесюка, Щецин 2003, 147–160).
3. Marine industries global market analysis. Douglas-West-wood Limited, Marine foresight series no. 1, the Marine Institute, Ireland. March 2005.
4. KUNERT J.: Technika handlu morskiego. Warszawa 1970
(Кунерт Ж.: Техника морской торговли. Варшава 1970).
5. Shipping Statistics Yearbook 2008. Institute of Shipping Economics and Logistics, Bremen 2008.
6. JÓŹWIAK Z.: Potencjalne możliwości odbioru
zanie-czyszczeń ze statków w portach polskich. Praca zbiorowa pod redakcją naukową K. Chwesiuka, Szczecin 2003, 121– 130 (Южвяк З.: Потенциальные возможности приема загрязняющих веществ с судов в польских портах. Работа написана под научной редакцией К. Хвесюка, Щецин 2003, 121–130).
Recenzent: dr hab. inż. Marian Malicki, prof. US Uniwersytet Szczeciński 5222,73 3674,36 4132,14 4011,93 3368,73 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. отработанные нефтепродукты [ м3]
