Biuletyn Izby Przemysłowo-Handlowej w Gdyni. 1936 [całośc]

G D Y N I A , d n ia 15 s t y c z n ia 19 3 6 r.

P o ls k o - S k a n d y n a w s k ie T o w . T r a n s p o r t o w e S. A.

G D Y N I A

Tel. D y re k c ja i B iu ro G łó w n e 2 9 7 1 Eksp. i M a k le rk a 2 9 8 1

S k ró t te le g ra fic z n y : „P olskarob". Codę: S co tts loth, T h e B o e C ode, R u d o lf M o s s e

u

Polnisch-Skandinavische

Transport - Handelsgesellschaft

GDAŃSK,

Z w ią z e k K opalń G ó r n o ś l ą s k i c h , S p ó łk a K o m a n d y to w a . K a to w ic e

M ie s ię c z n y p rz e ła d u n e k : c a 4 0 0 . 0 0 0 L w ę g l a

s /s R o b u r III — 2 8 5 0 t. D. W s /s R o b u r IV — 3 0 0 0 t D. W.

s/s R o b u r V — 3 0 0 0 t. D. W.

s /s R o b u r V I — 3 3 0 0 t. D. W.

R O K V

N R . 1|2

l j f~ f‘ OPŁATĘ P O C Z T O W Ą U IS Z C Z O N O RYCZAŁTEM

B I U L E T Y N

IZBY PRZEMYSŁOWO-HANDLOWE] W GDYNI

W Y C H O D Z I 3 R A Z Y W M I E S I Ą C U BULLETIN BULLETIN M I T T E I L U N G E N

o f ihe C h a m b e r o f In d e la C h a m b r e d 'l n d u - d e r I n d u s t r ie u n d d u s tr y a n d C a m m e r c e s t r le e f d e C o m m e r c e H a n d e ls k a m m e r

a t G d y n i a d e G d y n i a in G d y n i a

PRZEŁADUNEK I EKSPEDYCJA MATERJAŁÓW Z WŁASNYCH PLACÓW W GDYNI I W GDAŃSKU F R A C H T O W A N I E STATKÓW — SKŁADOWANIE

P O L S K A A G E N C J A

O D D Z I A Ł : p ^ j » p a p ^ ^ »» O D D Z I A Ł :

Warszawa P A l ^ F D S ° * « a ‘ kt

UL. ZIELNA 46 | f l V r

,Ś W

W 0 F

T E L E F O N 6 4 0 - 4 1 I I T E L E F O N 2 2 - 4 5 1

D R Z E W N A

C e n t r a la : G D Y N I A , u l. Ś w ię to ja ń s k a 4 4 Tel. 1 9 -1 7 PRZECINANIE SLIPRÓW WE WŁASNYM TARTAKU

KOMISOWA SPRZEDAŻ MATERJAŁÓW DRZEWNYCH I DY­

KTY Z WŁASN. PLACU W GDYNI - UL. MORSKA TEL. 28-51

Bergenske Baltic Transports ^Ltd.

S p. z o. o.

G D Y N I A

PI. K a s z u b s k i 1 T e l. n r. 2 9 - 1 1 C e n t r a la

A . G .

G D A Ń S K

L a n g e r m a r k t 3 — T e le fo n 2 2 - 5 4 1

M a k le rs tw o : —: S pedycja : —: A se ku ra cja

Szwecji, Norwegji, Holandji, Belgji, Portugalji, Francji, Hiszpanji, Italji,

portów Lewantu,

portów Morza Czarnego, Marokka, portów Gulfu Meksykańskiego, Ameryki Południowej, Ausłralji, Afryki Południowej

S p e cja lne linje o krę to w e dla im portu ow o có w południow ych

3 0 ^

m

ma

5 5 5 5 5

8

3 4 9 5 6 5 5 5 5 5 5

5 5

3

5

5

5

13

6 .4 n 9

7 8

S P I S

główniejszych artykułów, umieszczonych w Biuletynie Izby Przemy­

słowo-Handlowej w Gdyni za rok

TYTUŁ ARTYKUŁU

SPRAWY GOSPODARCZE OKRĘGU IZBY Sytuacja gospodarcza w okręgu Izby na tle ostatnich za­

rządzeń gospodarczych Rządu (przemówienie na ple­

narnym zebraniu w dniu 30 stycznia 1936 r . ) ...

Sytuacja gospodarcza okręgu Izby (przemówienie na ple­

narnym zebraniu Izby w dniu 19 YII 1936 r.) . . . , Sytuacja gospodarcza w okręgu Izby Przemysłowo-Han­

dlowej w Gdyni na tle sytuacji o g ó ln e j... ...

Tezauryzacja a P. K O...

Narada Gospodarcza ...

Prace Izby w związku z wydaniem dekretu Pana Prezy­

denta Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 26 kwietnia o re­

glamentacji dewizowej...

STOSUNKI HANDLOW E POLSKI Z PAŃSTW A­

MI ZAGRANICZNYMI Polska — Szwecja ...

Wspólne zainteresowania gospodarcze Polski i Szwecji . . Handel Polski z Kolonialni . ...

Polsko - angielskie stosunki gospodarcze w r. 1935 . . . . Warunki rozwoju stosunków handlowych między Szwecją

a Polską ... ...

O jednolitą interpretację terminów i skrótów handlowych w handlu międzynarodowym...

Bilans handlu polskiego w r. 1935 ... ...

Port gdyński a handel zagraniczny P o ls k i...

Przełomowy okres polskiego handlu zagranicznego drogą m orską...

Kontrola obrotu towarowi z zagranicą i z W. M. Gdańskiem Ułatwienie obrotu dewizami na terenie portu gdyńskiego.

GDYNIA - PORT

Zagadnienie handlu w porcie gdyńskim ...

Rozwój Gdyni jako portu rozdzielczego i warunki rozwo­

ju w tym zakresie ... ... . . . . O powstanie i rozwój przemysłu spożywczego w porcie gdyńskim . . . . ...

Możliwości rozwoju przemysłu mięsnego w Gdyni . . . . Węgry a port w G d y n i... • ...

Rok 1935 w obrotach zamorskich portu gdyńskiego . . , . Polski przemysł do Chin ą urządzenia przeładunkowe 'w Gdyni ' . i 1 . i . . . . . Rok 1935 ‘w obrotach zamorskich -portu gdyńskiego (analiza

szczegółowa)... T . . . . . Zamorskie obroty towarowe portu gdyńskiego w grudniu

1 9 3 5 ń V . . V ; . . ... ... ...

W styczniu 1936 r... ... . , . w lutym ...v , . . ...• • • • W marću ...

w k w ietn iu ... ... . ... ... . . . . A u t o r

Stanisław Tor, Prezes Izby P. - H...

Stanisław Tor, Prezes Izby P. - II...

Stanisław Tor, Prezes Izby P. - H...

Inż. Alfred Dziedziul , wiceprezes Izby P.-H.

L. G... . . .

Antoni Roman, Minister Przemysłu i Handlu Napoleon Korzon, Ho­

norowy Prezes Izby Kazimierz Jeziorański

5> W

Paul Isberg ...

L. G...

B. Polkowski . . . . . Z. Tymiński ...

Walenty Winid . . . .

Dr Józef Kulikowski . Józef Kawczyński . . Mgr Bolesław Koselnik

ł» Jfi

: 3 fi

W

Zygnińnt Tymiński . . AL Grodziński . . . . Z. T.

Biuletynu

4

20

30 16 7

13

22/23 22/23

1/28

22/23 29 9 33 34 14 15

19 5 25 27 31

1/2 1/2 6

1/2

6

7

11

14

Strona

5 5 5 5 5

8

3 4 9 5

6

5 5 5 5 5

5

5 5 3 5 5

5

13

6

14 17 9 7

8

ona

11 9 35

8

14 80

8 8

29 15 5

6

9

8

5 5 13

11

10 10

8

5 5 5 5 11

5 5 19 19 17

9 9 12 12 12 12 10

8

10 12 13 13 15

15

TYTUŁ ARTYKUŁU Nr

Biuletynu

w m a ju 1956 r. . ...

w czerw cu j I półroczu 1936 r. . .' . . . . . . w lip cu ... ...

w sierp n iu . ... . . . . ’ . w e w rz eśn iu i w III k w a rta le 1936 r ...

w p a ź d z ie rn ik u ...

w) listo p ad z ie ... .... ...

P rzyw óz b a w e łn y do p o r tu g d y ń sk ieg o w t. 1935 ...

W a ru n k i n a le ż y te j o rg a n iz a c ji h a n d lu zag ran iczn eg o

w p a rc ie g d y ń sk im . . . . .

P rz e ła d u n e k m a sła w G dyni i je g o ch łodzenie ...

C h a ra k te r y s ty k a n o w ej ta r y f y p o rto w e j ...

N ow a ta r y f a za k o rz y s ta n ie z m a g az y n ó w p o rto w y ch i o tw a rty c h p la có w sk ła d o w y ch w p o rcie gdyńskim . . G d y n ia p o rte m a rb itra ż o w y m d la sk ó r s u r o w y c h ...

GDYNIA - MIASTO

Z ag ad n ien ie cen m ieszkań w G dyni ... ...

B u d ż et m ia sta G d y n i ...

Z ag ad n ien ie te re n ó w d la ro zb u d o w y p rz e m y słu w G d y n i . U dział b u d o w n ictw a g d y ń sk ie g o w ogólnym ru c h u b u ­

d o w la n y m w P o l s c e ... ...

U dział b u d o w n ic tw a g d y ń sk ieg o w ogólnym ru c h u b u d o w ­ la n y m P o l s k i ...

Ruch b u d o w la n y w G dyni w I k w a rta le 1936 r, . . . . .

„ „ w I I k w a r ta le 1936 r ...

„ ,. .. w ITT k w a r t a l e ...

ZAGADNIENIA Z DZIEDZINY PRAW A MORSKIEGO

P a rty k u la ry z m w p ra w ie h a n d lo w y m m o rsk im i je g o z n a ­ czenie d la k o d y fik a c ji te j d z i e d z i n y ...

K onw en cje b ru k se ls k ie , d o ty c z ą c e p ra w a m orsk ieg o

P rz y ję c ie H ag u e R u les i nowe u staw odaw stw o w Szw ecji

17 19 22/23 25 28 31 34

8

9 14 17 18 33

PORTY ZAGRANICZNE

P o rt s z c z e c i ń s k i...

G o spodarcze arc h iw u m św ia ta w H a m b u r g u ...

O b ró t to w a ro w y w p o rc ie szczecińskim w r. 1935 ...

R uch sta tk ó w w A n tw e rp ii w r. 1935 ...

R e a liz a c ja b u d o w y w olnego p o r tu w N ow ym Y o rk u . . . W zro st o b ro tó w to w a ro w y c h w p o rta c h n iem ieck ich na

B a łty k u ...

P o rty H a ifa i J a ffa w o sta tn ic h c z te re ch l a t a c h ...

Z am iar ob n iżk i o p ła t p o rto w y ch w R o t t e r d a m i e ...

W olny p o rt w S z t o k h o l m i e ...

P o rty F in la n d ii w r. 1935 - -

B udow a k a n a łu O d ra — D u n a j ...

SpraW a w o ln y ch p o rtó w w K a n a d z i e ...

W irtsc h a fts d ie n st ó n ow ych za d a n ia c h H a m b u r g a ...

W ielk ie p o r ty p ó łn o cn o -zach o d n ie E u ro p y w I p ółr. 1936 r.

P o rt w K ró lew cu ...

Z w iększenie ru c h u w p o rta c h a n g i e l s k i c h ...

Z naczne o ży w ie n ie w p o rta c h szw ed zk ich w I półro czu . . O b n iż k a o p ła t p o rto w y c h w A m s t e r d a m i e ...

P rz e d o tw a rc ie m pierw szeg o w olnego p o r tu w S tan a ch Z jednocz. A. P. ...

A u t o r

Dr Tadeusz, B ierow ski D r H elm er Eneborg . . J. K lejnot — Turski

TYTUŁ ARTYKUŁU

N iem ieck ie p o rty m o rsk ie w i półro czu 1,936 r. . . .

! B udow a n ajw ięk sz eg o m a g a z y n u rozdzielcżegó W E u ro p ie N ow e o p ła ty we w szy stk ich p o rta c h d u ń sk ic h oprócz Ko­

p enhagi ... .... . . . . . .

SPRAWY ŻEGLUGOWE I EKSPEDYCYJNE

P o łąc ze n ia żeglugow e p o rtó w szw edzkich z G d y n ią . . :.

Ż egluga i p o rty S zw ecji z u w zg lęd n ien iem stosunków z P o lsk ą ...

R ozw ój re g u la rn y c h połączeń o k rę to w y c h w r. 1935 . D ziałaln o ść p o lsk ich to w a rz y stw żeglugow ych w r. 1955 P ra c a p o lsk ie j flo ty h a n d lo w e j w g ru d n iu 1935 r ...

D zia ła ln o ść p o lsk ie j flo ty h a n d lo w e j w r. 1935 ...

w sty c z n iu . . . ... , ... . w lu ty m ...

w m a rc u . ...

w k w ie tn iu ...

w m a ju ...

w czerw cu ...

w lip cu ...

w s ie rp n iu ...

we w rz eśn iu ... . . w p a ź d z ie rn ik u

w listo p a d z ie ... . R a tow nictw o s/s O tto M i i l l e r ...

N ow a lin ia r e g u la rn a G d y n ia — A m e ry k a P o łu d n io w a . . O tw a rc ie p o ls k ie j linii p o łu d n io w o - a m e ry k a ń s k ie j . . . N ow a lin ia re g u la rn a G d y n ia — B risto l ...

U rz ąd z en ia sk ła d n ic z e n a s ta tk a c h p o l s k i c h ... .... . ", Z niesienie d o d a tk u g d y ń sk ieg o do fra c h tó w z G d y n i do p o rtó w za to k i M e k sy k a ń sk ie j ... , W znow ienie b e z p o śred n ie g o p o łą cz en ia o k ręto w e g o p o m ię­

dzy P o lsk ą a W łocham i ... .

ŻEGLUGA ZAGRANICZNA

S ta n u n ie ru c h o m ie n ia św iatow ego to n a ż u z k o ń c a r. 1935 E sto ń sk a flo ta h a n d lo w a w r. 1935 ... ...

B u d żet f ra n c u s k ie j m a ry n a rk i h a n d lo w e j n a r. 1936 . . . S zw ed zk a m a r y n a r k a h a n d lo w a w r. 1955...

O p an o w an ie p rzew ozów w łasn y ch p rz e z flo tę sow iecką . Q u ee n M ary sz a c h u je dotychczasow e ce n y p rz e ja z d u p rzez

P ó łn o c n y A t l a n t y k ...

Z w iększenia b ez p ie cz eń stw a żeglugi m o r s k i e j ...

S p ra w a su b w e n c ji d la p o d trz y m a n ia d u ń sk ie j lin ii tr a n s ­ a tla n ty c k ie j ...

W zrost r u c h u p asa ż e rsk ie g o p rz e z p ó łn o c n y A tla n ty k . . W y n ik o b ra d P ółnocno - A tla n ty c k ie j K o n fe re n c ji . . . . S tu lec ie L loyd T rie stin o . . . ...

R uch sta tk ó w w K o p en h a d ze w r. 1935 . . . . N ale ży oczekiw ać o ż y w ie n ia w budow nictw ie, o k rę to w y m S y tu a c ja sz w e d z k ie j żeglugi. ...

W ielk i p rz e m y sł tłuszczow y ja k o głów ny k lie n t n ie m ie c­

kiego 'budow nictw a o k ręto w e g o . . . . . K an a ł Sue/ki- w r. 1935 . , . ...

D u ń sk ie to w a rz y stw a żeglugow e w r. ,1935 . . . . S p ra w a k o m u n ik a c ji w ło sk ie j . G en u a — p o rty S ycylii —

G dynia. . . . . .. . . . . . . . . . . . . W sp ó łp ra ca żeglugi z handlem i p r o d u k c ją ,s u ro w c ó w - R e k o n stru k c ją , fin an so w a H a m b u rg — A m erik a l.ine

i N e u d d e u tsc h e r L lo y d . . . . . . . . . , . . P o czą tk i o ży w ie n ia b u d o w n ic tw a o k r ę t o w e g o ... .

Nr Biuletynu

29 29 32

22/23

22/23 1/2 7 3 4 7 9 12

15

18 20 22/23 26 29 32 34 3 3 7 9

11

27 29

1/2 1/2 1/2 3

9 10

12 12

Nr -.■■i ^

-.... A tr t to r . TYTUŁ ARTYKUŁU INi

Biuletynu Strona

W pływ d e w a lu a c ji k o ro n y cz ec h o sło w ac k ie j na w ysokość s ta w e k o p ła t p rzew o zo w y ch ta r y f p o rto w y ch dla. ko-

. .m u n ik a c ji z C z e c h o s ł o w a c j a ... .... . 32 15

SPRAWY CELNE, IMPORTOWE I EKSPOR­

TOWE

Z m iana ro zp o rzą d zen ia w s p ra w ie zw ro tu cła p rz y w y w o ­

zie zbóż ... 1/2 20 O b ra d y p o lsk ie j i n ie m ie c k ie j k o m isy j rzą d o w y c h w s p r a ­

w ach o b ro tu t o w a r o w e g o ... 3 16 Z ag a d n ien ie k o n t za m k n ię ty c h w N i e m c z e c h ... 4 18 O p ła ty p o rto w e p r z y im p o rcie i e k s p o r c i e ... 4 20 Z m iana p rze p isó w o p ry w a tn y c h k o m p en satach w N iem ­

czech ... 5 14 P rz ec iw d z ia ła n ie p odw yżce cen w- zw ią zk u ze zm ian ą t a ­

r y f y to w a ro w e j w N i e m c z e c h ... 6 18 N ow e p rz e p isy w sp ra w ie obrotów z k r a ja m i p o z a e u ro ­

p e jsk im i ... 7 12 M ożność fa k tu ro w a n ia tow aró w w yw ożonych do N iem iec

w w alucie d o w o ln ej ... 10 11 O b o w iązk i e k s p o rte ró w polskich, w y w o żący ch to w a ry za

g ran ic ę i do W. M. G d a ń s k a ... 15 12 U łatw ien ia p rz y p r z e d k ła d a n iu świadectw- pochodzenia na

to w a ry z a g ran ic zn e ... 15 14 K onieczność p o d aw a n ia d o k ła d n y c h cen za to w a ry im p o r­

to w an e ... ... 19 14 S p ra w a zam ro żo n y ch n ależ n o ści w N i e m c z e c h ... 26 12 M ożliwości ro z w o ju sto su n k ó w h an d lo w y c h p om iędzy

P o lsk ą a P o r t u g a l i ą ... 26 12 S tosow anie zniżonych sta w e k celn y ch p r z y im p o rcie b a ­

w ełn y p rz e z p o r ty polsk ieg o o b sz aru c e l n e g o ... 28 16 W y ja śn ie n ia w sp ra w ie w a lu ty e k s p o r t o w e j ... 29 U

SPRAWY PODATKOW E ^j.

R eform a p o d a tk u p r z e m y s ł o w e g o ... 3 20 D e k re t o zm ianie o r d y n a c ji p o d a t k o w e j ... 3 20 W y ja śn ie n ia w sp ra w ie sp o rz ą d z a n ia i n w e n t a r z a ... 5 18 U m arzanie, zaległości p o d atk o w y c h do k w o ty 400 zł . . . . , ,[ 8 14 U lgi p o d atk o w e p r z y z a tru d n ia n iu w ię k sz e j ilości ro b o t­ i

n ik ó w . i.! ■ • • -1 • ■ ■ . . . • • . . V ... 9 20 P o d a te k k o rp o ra c y jn y ... 15 18 Z apobieżenie p o d w ó jn e m u o p o d a tk o w a n iu w sto su n k ach

p o lsk o - n i e m i e c k i c h ... 18 18 S p ra w a re fo rm y św ia d ec tw p r z e m y s ł o w y c h ... 18 19 Ijlg i w p ań stw o w y m p o d a tk u p rze m y sło w y m w zw ią zk u ' • 1 " '

z a k c ją zw a lcz an ia b ez ro b o cia ... 19 17 Z aliczanie n a d p ła ty poda/tku . . . . 19 18 U lgi w1 p o d a tk u p rze m y sło w y m od o b ro tu d la p rz e d się ­

b io rstw ; p rze m y sło w y c h VI, YII i VIII k a te g o rii . . . 28 20 K onieczność re w iz ji sta w e k ś r e d n ie j zyskow ności . . . . 33 6 Ulgi p r z y n a b y w a n iu św iad ectw p rze m y sło w y ch n a ro k

1937 . . . ... . . . . 33 15

Bolesław N owacki, R a d ­

ca IzJby P rzem ysł.- SPRAWY TURYSTYCZNE

H an d lo w e j . . . . . W a ru n k i ro zw o ju p rz e m y słu tu ry sty c z n e g o o raz sp o rto w e ­

go n a P o m o r z u ... 13 5 G. H. N. . . . . S zw ecja a tra k c y jn y m o śro d k iem t u r y s t y k i ... .... 22/23 23 U zdrow iskow a o rg a n iz a c ja w ybrzeżu p o l s k i e g o ... 3 22

16 17

19 17 15 22 22 17 17 20 14 21 16 15 15 15 15 13 27 27 22 19 21 17 18 18 18 25 19 20 19 14 15 16 21 16 15 16

26 25 30

26 29 TYTUŁ ARTYKUŁU

Z arzą d ze n ia w alu to w e w z a k re sie r u c h u tu ry sty c z n e g o w e W łoszech . . . . ... • • - • . . . . T u ry s ty k a m o rsk a w sy stem ie ciearin g o w y in . . . ■ ■ ■

RYBOŁÓWSTWO, HANDEL I PRZEMYSŁ RYBNY

P ro b le m rozbudow y p rz e m y słu śledziow ego w G d y n i . , W a ru n k i p ra ć y p rz e m y słu śledziow ego . . . . C zy o d ległość w ód d la połow ów m o rsk ic h je s t p rze szk o d ą

w ’ rozw oju p rz e m y słu ś l e d z i o w e g o ...

P olow y ry b m o rsk ic h w r. 1935 . . . . w sty c zn iu 1936 r ...

w 'lu ty m ...

w marcu: . ...

w k w ie tn iu ...

w m a ju w czerw cu . w lipcu w sie rp n iu we w rześn iu

w p a ź d z ie rn ik u ...

w (listopadzie ...

B udow a p o r tu ry b a c k ie g o w W ie lk ie j W s i ...

Połow y i p ra c a p o r tu ry b a c k ie g o w g ru d n iu 1935 ...

U ru c h o m ie n ie now ego m a g a z y n u śledziow ego w p o rcie r y b a c k i m ...

P o low y p rz y b rz e ż n e ...

S k u tk i w a h a ń cen suro w eg o sz p ro ta . ...

P e rsp e k ty w y rozw ojow e ry b o łó w stw a m o rsk ieg o i p rz e ­ m ysłu ry b n eg o ...

O w łaściw e w y k o rz y sta n ie połowów- b a łty c k ic h śledzi . . N ow oczesna z a m ra ż a ln ia r y b w G d y n i p rz y p r a c y . . . . W a rto ść z a m ra ż a n ia i c e n a ry b m ro żo n y ch ...

Im p o rt śledzi solonych po za p o o T e m ...

F iń sk o - esto ń sk a w y p ra w a i s l a n d z k a ...

E konom iczne zn aczenie sp o ży cia ta n ic h ry b m o rsk ic h . . T ech n o lo g ia ch ło d n ictw a r y b n e g o ...

P ra c e ko n g resu ch ło d n ictw a w z a k re s ie ch ło d ze n ia ry b m o rsk ich ...

P o trz e b a zo rg a n izo w an ia ubezpieczeń sieci ry b a c k ic h . . R y n e k ś l e d z i o w y ...•...

5 la ta . ry b o łó w stw a m o r s k i e g o ... . . N ow a o rg a n iz a c ja p ra c p rz e ła d u n k o w y c h w p orcie ry ­

b a c k im w G d y n i ...

S k ła d y i h a n d e l śled ziam i ...

R e g u la c ja .połow ów m o r s k i c h ... ...

S y tu a c ja n a . r y n k u ś l e d z i o w y m ...

GDYŃSKI RYNEK OWOCOWO KOLONIALNY

W sp ra w ie d o d a tk o w y c h kosztów p rz y o b liczaniu fra c h ­ tów m orskich za p o m a ra ń cz e h isz p a ń sk ie . . . . H a n d e l Im p o rto w y w G d y n i ...

Im p o rt to w aró w przeż G dynię’ . . ...

U dział g d yńskich firm. w ogólnym .imporcie to w aró w ko ­ lon ialn y ch . ow oców p o łu d n io w y c h i t.p. do Polski w r. 1955 ,. . . .. .. . . ... . . . . H a n d e l im p o rto w y w G d y n i ...

now isko do G d y n i . . . . . . . . , . . U p rz y w ile jo w a n ie h a n d lu gdań sk ieg o w ogólnych k o n ty n ­ A u t o r.. r,.-g

H e n ry k Żebrow ski

11 ' 11

>» 19

J. C.

J. G.

j . G.

tfc,

Nr Biuletynu

12 12

19 20 24 3 4 7 11 13 16 19 24 26 27 30 33 1/2 1/2

1/2 4 5 6 7 10 12 14 17 18 19 20 21 21 25 28 29 31 32

12 1/2

4 ,

1/2 3

A ti t o r TYTUŁ ARTYKUŁU Nr

Biuletynu Strona

O p rzy sp ie sz e n ie p r o c e d u ry p rz y w y d aw an iu pozw oleń

p rzy w o zo w y ch ... 4 31 D w u le tn i d o ro b ek g d y ń sk ic h a u k c y j o w o c o w y c h ... 5 27 O zm ianę sy stem u w y d a w a n ia pozw oleń p rzyw ozu na k a ­

w ę, h e r b a tę i ziarn o k a k a o w e ... 5 28 N iez d ec y d o w an a p o lity k a w obec h an d lu im portow ego

w G d y n i ... ... 6 29 O b ro ty to w aro w e b r a n ż y ow ocow ej w r. 1935 ... 6 31 N ow oczesna p a la r n ia k a w y w G d y n i ... 6 32 C zy n ależ y d ą ż y ć do zw ię k sz en ia spożycia ow oców p o łu d ­

n io w y ch ... 7 24 Z ag a d n ien ie tra n z y tu ow oców i to w aró w k o lo n ia ln y c h

p rz e z G d y n ię ... 8 23 r Z asady k o n se rw o w a n ia o w o c ó w ... 8 24 P la n zo rg a n izo w an ia fa b ry k i konserw ow ocow ych w G d y n i 8 26 Z ag ran iczn e firm y ow ocow e o r g a n iz u ją tr a n z y t ow oców

p rz e z G d y n ię do p ań stw b a ł t y c k i c h ... 9 30 R ozm ieszczenie te re n o w e h u rto w eg o h a n d lu ow ocow ego , 10 26 K onieczność w y ró w n a n ia im p o rtu z ry n k ó w śro d k o w o ­

a m e ry k a ń s k ic h e k sp o rte m p o l s k i m ... 11 27 U dział G d y n i w p rzy w o zie głów nych a rty k u łó w k o lo n ia l­

n y ch i o w o c ó w ... 13 29 H a n d e l ow ocow y i k o lo n ia ln y G d y n i w o b ec za rz ą d z e ń d e ­

w izow ych i re g la m e n ta c ji h a n d l u ... 14 27 P rz ew o zy m o rsk ie ow oców dziś i w n ajb liższy m czasie . 15 28 O o g ra n ic z e n ie p rz y w o z u k ro ch m a lu ryżow ego i m ączki

p o ły sk o w e j ... 15 28 P rz y d z ia ł k o n ty n g e n tó w g d ań sk ich d la firm p o lsk ich . . 17 33 C zy G d y n ia m a szanse sta ć się o śro d k iem h a n d lu to w a ­

ram i k o lo n ia ln y m i ... 18 29 O u trz y m a n ie p r a c y łu sz cz arn i p e s te k m orelo w y ch . . . . 19 30 lO k o n so lid a c ję k u p ie e tw a g d y ń sk ieg o h a n d lu za g ra n ic z ­

nego ... 20 27 G d y n ia ogniw em łączącym cały h a n d e l polski k olonialno-

. * ow ocow y ... 21 23 W yższa cen a z a k u p u k aw y d la firm g d y ń sk ic h a niższa

d la firm g d a ń s k i c h ... 22/23 48 M ożliw ości u ru c h o m ie n ia k o n ty n g e n tó w p rzy w o zo w y ch na

zaległe p a r tie to w aró w z a g r a n i c z n y c h ... 24 24 N ow e tru d n o śc i dla h a n d lu im p o rto w eg o w G dyni . . . . 25 24 P rz e d now ym sezonem im p o rto w y m ow oców połud n io w y ch

do P olski ... 27 24 O e g z y ste n c ję a u k c y j ow ocow ych w G d y n i ... .... 28 29 O zró w n a n ie h a n d lu g d y ń sk ieg o i gdańskiego, pod w zglę­

f d em w a ru n k ó w p rz y d z ia łu d e w i z ... 29 24

rr S p ad ek im p o rtu to w aró w k o lo n ia ln y c h i o w o c ó w ... 30 24 ii tO p o d trz y m a n ie p la có w ek b ez p o śred n ie g o h an d lu zam or- )

ii. i skiego ... 31 24 4 h v i ; (N iesp rzy jające w a ru n k i d la p ro d u k c ji w k r a ju k ro ch m a lu

ryżow ego ... 32 25 N ieu z a sa d n io n e ceny na p o m a ra ń cz e p a le sty ń sk ie dla

,

P o lsk i ...

> 33 25

i

WYSTAWY I TARGI ^*

K o n fe re n c ja d la u sta le n ia w y ty cz n y ch d la p rzy szło ro cz-

! nych T arg ó w G d y ń s k i c h ... * 29 7 R ozdanie n a g ró d u czestn ik o m w y sta w y w G d y n i ... 34 21 T a rg i b r y ty js k ie ... 3 23 i T a rg i p o d n a z w ą Tw o W a y T ra d e w N ow ym Y orku . . . ! 5 18

.. T a rg i k o l o n i a l n e ...

i 6 ²²

16

20

18 18 5 19 23

21

6 11

23

20 21

24 17 17 17

TYTUŁ ARTYKUŁU

Nr

Biuletynu

XVI Targi Brukselskie ...

T argi G dyńskie ...

Targi W schodnie ... . • ■ • • ■ • Targi w Lublanie ...

Targi G dyńskie . . . . . . . . ... ....

Targi W ołyńskie w Równem . . . . Targi B rytyjsk ie w 1937 r. . . . . Techniczne Targi now ości w H e l s i n k a c h ...

WYDAWNICTWA

U w agi na m arginesie w ydaw nictw Instytutu B ałtyckiego . Gospodarcze tem aty m orskie w naszych czasopismach

w r. 1935... ...

D r Wlad. Sowiński: Prawo handlow e m orskie w zarysie . F eliks H ilchen: P orty M orskie . . . . .... ... . . .. . . . . D r H erbert Sand: A m ortyzacja w rozumieniu gospodar­

czym i podatkow ym ...

Prawo w ek slow e i c z e k o w e ...

Polska — W ęgry . . . . ...

Gospodarcza służba inform acyjna ...

Rocznik Rady Interesantów Portu ...

.Normalizacja opakow ań blaszanych ......

Broszura o racjonalnym urządzeniu lodowni gospodarskich

8

9

U11

18

20

5 34

# . i ' A u t o r

A lek san der Szulc . W . W i n i d ...

i

i

»|

BIULETYN

IZBY PRZEM YSŁO W O-H AND LO W EJ W GD YN I

BULLETIN BULLETIN MITTEILUNGEN

o t ł h e C h a m b e r o f I n d u s l r y d e la C h a m b r e d ’ l n d u s i r i e d e r I n d u s t r i e u n d H a n d e ł t -

a n d C o m m e r c e e t d e C o m m e r c e k a m m e r

a ł G d y n ia de G d y n ia in G d y n ia

ROK IV GDYNIA 15 s ty c z n ia 1935 r. NR. 1/2

R edakcja i Adm inistracja: Izb a P rzem .-H an d l. w G dyni. — R eferat Prasow y, ul. Ś w ię to ja ń sk a 56 te l. 26-02.

Prenum erata: w k r a j u k w a rta ln ie 4,50 zł, z a g ra n ic ą 7,50 zł.

______ K onto P. K. O. Nr. 204.415 — C e n n ik ogłoszeń w y sy ła się na żądanie.

PRZEDRUK DOZWOLONY ZA PODANIEM ŹRÓDŁA

O d W ydaw nictw a

D o n in iejsz eg o num eru d ołączam y spis g łó w n ie jsz y c h a r ty k u łó w i n otatek um iesz­

czonych w B iu le ty n ie w roku 1935.

Pozatem p o zw alam y sob ie zw rócić u w a g ę naszych C z y te ln ik ó w na n ow o w p row a ­ d zon y dział p. t. „G dyński r y n e k o w ocow o - k o lo n ja ln y “, k tó r y sta le u k a zy w a ć się będzie w naszem p iśm ie i za w ierać n a ja k tu a ln ie jsz e in fo rm a cje z te j branży.

Rok 1935 w obrotach zam orskich portu gdyńskiego

Po szeregu poważnych sukcesów ostat­

nich lat szczególniej począwszy od 1933 r.

rok sprawozdawczy przynosi również aczkol­

wiek już nieznaczny wzrost zamorskich obro- tow towarowych portu gdyńskiego, w yraża­

jących się liczbą 7.474.443,8 ton, wobec 7.191.912,9 ton w roku 1934.

Nieznaczny ten 3,9% -o w y w zrost w po­

rów naniu z pow ażnym 17,9-% owym wzrostem w roku 1934 w stosunku do ubiegłego 1933 r.

na tle ogólnego spadku absolutnych liczb z obrotów naszego handlu zagranicznego, a nawet obniżeniu się obrotów zamorskich por­

tu gdańskiego, wyw ołany został podobnie, jak i w latach ubiegłych pozycją towarów maso­

wych. One to powodowały ten poważny wzrost obrotów lat ubiegłych i niekorzystne ukształtowanie się konjunktury kilku z nich, jak węgla eksportowego, koksu i drzewa ta r­

tego w roku sprawozdawczym, mimo wzrostu szeregu innych drobnicowych musiało skolei zaważyć na szali ogólnych obrotów zamor­

skich portu gdyńskiego.

Naogól podkreślić należałoby pewien mo­

ment stabilizacji obrotów portu, datujący się właściwie od początku 1934 r.

Dobra atmosfera w spółpracy obu portów polskiego obszaru celnego, dająca tak dobre wyniki w roku 1934, została niespodziewanie

zakłócona na skutek zarządzeń finansowych Senatu W. M. Gdańska. Po dew aluacji gulde­

na w dn. 1. V. 1935 r., ograniczeniach dewizo­

wych (centrala dewiz) począwszy od dnia 11. VI. 1935 r., w ytw orzyła się sytuacja, zmu­

szająca Rząd polski do w ydania obronnych zarządzeń. W rezultacie czego w dn. 18. VII.

1935 r. w ydano rozporządzenie, że odpraw y celne towarów oraz uiszczanie należności celnych za towary, sprowadzane z zagranicy na obszar R. P., nie będzie mogło odbywać się w urzędach celnych, położonych w obrę­

bie D yrekcji Ceł w Gdańsku. Stan ten jednak nie trw ał długo, gdyż już w dn. 8. VIII. 35 r.

nastąpiło porozumienie między Rządem pol­

skim i Senatem W. M. Gdańska, mające na celu usunięcie ujemnego oddziaływania gdań­

skiej reglamentacji. Rozporządzenie Min.

Skarbu z dn. 18. VII. 35 r. zostało cofnięte i zarządzono pobieranie ceł w Gdańsku w pol­

skiej walucie. Niewątpliwie to naruszenie zgodnej w spółpracy obu portów polskiego obszaru celnego mogło w płynąć na przesunię­

cie się pewnych aczkolwiek nielicznych ładun­

ków drobnicy a zwłaszcza węgla z Gdańska do Gdyni. Tembardziej, że wyposażony przez śląskie koncerny węgłowe we własne^ urządze­

nia przeładunkowe w znacznej mierze juz zamortyzowane, ma węgiel eksportowy w Gdy­

ni znacznie lepsze w arunki pracy.

Nie m am y jeszcze absolutnie pew n y ch d a ­ nych, czy k o n flik t włosko - ab isyński mógł w p ły n ąć n a pozyskanie przez G dynię ła d u n ­ ków kiero w anych dotychczas przez T riest dla p aństw , które, ja k : Czechosłow acja, A ustrja i W ęgry b y ły jego pow ażnym i klijentam i. Pe­

w n ym spraw d zian em te j now ej akw izycji, k tó ry należy p rz y ją ć z dużem zastrzeżeniem , będzie nieznaczny w zrost im p o rtu b aw ełny w G dyni w 1935 r. — 84.381 ton, wobec 8! .929 ton w 1934 roku.

W tran zy cie p ort gdyński w roku 1935 nie- ty łk o nie u trac ił sw ej atrakcyjności, ale zw ięk­

szył ją naw et i to dość pow ażnie. Zw iększyła się zarów no wielkość, ja k i różnorodność tra n s­

portów tranzyto w y ch . W zrost ten można sza­

cow ać n a około 15%. Jest to tem bardziej god­

ne podkreślenia wobec n ad al ostrej w alki k on­

ku ren cy jn ej, stosow anej ze strony obcych za­

rządów portow ych i kolejow ych.

Poza Czechosłow acją, R um unją, A ustrja i W ęgrami, k tó re w coraz w iększym stopniu k o rzy stają z usług portu gdyńskiego, ostatnio poczęły o kazyw ać zainteresow anie portam i polskiem i Jugosław ja i T urcja.

Wobec b ra k u ostatecznych dat staty sty cz­

ny ch szczegółowa analiza obrotów zam orskich portu gdyńskiego p rzep ro w ad zo n a zostanie w n astęp n y m arty k u le. T u p o d am y porów nanie ogólnego im p ortu i ekspo rtu oraz p a rę o stat­

nich dan y ch z pow ażniejszych p o zycyj d ro b ­ nicow ych i m asow ych.

Im p o rt zam orski w roku spraw ozdaw czym w y ra ż a ją c y się liczbą i. 111.844,3 ton wobec 991.545,— ton w 1934 ro k u w y k azu je nieco m niejszy w zrost niż w roku 1934 w stosunku do 1933 r. W yniósł on 12.1%, podczas gdy w r. 1934 — 13,8%. N ajpow ażniejszy w zrost na im porcie w y k azu je pozycja ru d różnych i w y p ałk ów p iry to w y ch — 115.668 ton, wobec 26.551 ton w 1934 r. W zrost p raw ie że 4 1/2-krot- n y spow odow any został nietyłko znaczną po ­ p ra w ą zatru d n ien ia h u tn ictw a polskiego, ale rów nież wzmożeniem się im portu tra n z y t, w ysokocennych ru d przedew szystkiem dla Czechosłowacji. D obre re z u lta ty dał rów nież im port złomu żelaznego (338.941 ton), w y k a z u ­ jąc 7,8%-ow y w zrost. W spaniałe rozw ija się im port owoców świeżych. Im portow ano ich ogółem 68.888 ton, w tern sam ych pom arańczy

— 39.460 ton. W porów naniu z rokiem 1934 im port ten zw iększył się przeszło 2% -krotnie.

N ieznaczne n ad w y żk i d ał im port ry ż u suro­

wego, fosforytów oraz baw ełny. Spośród p o ­ zostałych w ażniejszych tow arów im portow a­

nych w y k a z u ją wzrost.: h erb ata, kakao, ży w i­

ca, śledzie solone i świeże, asfalt, garbniki, w eł­

na oraz miedź. Pow ażnie natom iast obniżył się im port nasion oleistych i tłuszczów roślinnych.

S padek ten spow odow any został ogólną naszą po lity k ą han dlow ą i rolniczą, m ającą na celu wzmożenie p ro d u k cji k rajo w y ch nasion olei­

stych.

W przeciw ieństw ie do im portu eksport za­

m orski w y k azu je znacznie m niejszy, gdyż za­

ledw ie 2,6%-om y wzrost. To pow ażne osła­

bienie się tem pa w zrostu eksportu z 18,5% w roku 1934 w p o ró w n an iu z 1933 r. m a swoje uzasadnienie przedew szystkiem w nieznacz- nem co p raw d a obniżeniu się 3-ch d o m in u ją­

cych na eksporcie tow arów m asow ych: w ę­

gła eksportowego, koksu i drzew a tartego. W liczbach absolutnych eksport zam orski w ro­

k u spraw ozdaw czym w yniósł 6362599,5 ton wobec 6.200.367.9 ton w ro k u 1934. N ajp ow aż­

n iejsza część tej zw yżki eksportu p rz y p a d a w pierw szym rzędzie n a w ęgiel b un k ro w y (wzrost 75,1%), reszta rozdziela się n a szereg różn y ch pozycy j tow arow ych eksportu. Jeden z najpow ażniejszych arty k u łó w naszego eks­

portu i zarazem jeden z najw cześniejszych ła ­ dunków młodego p o rtu gdyńskiego po raz p ie r­

wszy od chwili w yw iezienia pierw szej tonny (1925 rok) węgiel eksportow y — w y k azał w ro ­ ku spraw ozdaw czym nieznaczny 2,6M>-owy spadek. T rudno dziś orzec, czy sp ad ek ten m a swoje źródło w trudnościach żeglugow ych w basenie śródziem nom orskim , zw iązanych z k onfliktem włosko - abisyńskiem , czy też w p rzy czy nach czysto gospodarczych. — D ru g i z rzędu po g rup ie w ytw orów m in eralnych n a j­

pow ażniejszy a rty k u ł eksportu zam orskiego — drzew o tarte, w y k azu je bardzo nieznaczne od­

chylenie in m inus (776 ton) w po ró w n an iu z ro ­ kiem 1934.

Pomimo dobry ch lok aln y ch w arunków , eksport drzew a n ap o tk ał w końcu 1935 r. na pew ne trudności w u zy sk an iu odpow iedniego tonażu, co spow odow ało przesunięcie szeregu ład u n k ó w n a początek 1936 r. N iem niejszą przeszkodą b y ła rów nież robocizna droższa w G dyni, niż w G dańsku, co rów nież spow o­

dow ało ucieczkę szeregu tran sp o rtó w do G d ań ­ sk a. Do tow arów , k tó re w y k azały ostatnio spad ek należą spośród b ard ziej w artościo­

w ych: bekony, p tactw o bite, naw ozy azotowe, oraz szyny kolejowe. P odkreślić natom iast n ależy w zrost w y w o z u : zboża (ok.

24.000 ton), mąki ryżow ej, m ąk i pastew nej, jaj, cu kru, tran zy to w ej soli potasow ej, celulozy, oraz całego szeregu pro d u k tó w h u tn ictw a pol­

skiego, ja k żełaza surowego, żelaza han d lo w e­

go, cynku, b lach y cynkow ej i in. w yrobów że­

lazn y ch i m etalow ych.

P rzechodząc skolei do om ów ienia n a jb a r­

dziej istotnych zm ian, jakie zaszły n a terenie o rganizacji h an d lu w G d yn i należałoby p rze­

dew szystkiem zw rócić szczególną uw agę na d alszy rozw ój im portu owoców południow ych.

N iem ałe znaczenie m ają tu pow stałe w roku spraw ozdaw czym trzecie au k cje owocowe w G d yn i pod firm ą: „G dyńskie T argi Owocowe", k tó ry ch założycielam i są: C hłodnia P ortow a oraz Polski Zw iązek Bekonowy. D rugim sko­

lei arty k u łem ta k bardzo zw iązanym z portem g dyńskim jest baw ełna. Rozpoczęte w latach ubiegłych p race nad zorganizow aniem a rb itra-

Zu baw ełn y w G dyni nie zostały jeszcze u k o ń ­ czone.

O statnim efektem p rac n ad organizacją arb itrażu baw ełny w G d yn i było u k o n sty tu o ­ w anie się „Zrzeszenia In teresantó w H andlu b a w e łn ą '4, co pow inno znacznie przyśpieszyć Powołanie do życia tej in stytu cji arbitrażo w ej W G dyni. Poza b aw ełn ą przeprow adzono w ro­

ku spraw ozdaw czym szereg p rac przygoto­

w aw czych nad arb itrażem niem niej ważnego ostatnio dla G dyni a rty k u łu , jakim są obecnie skóry.

B ardzo w ażnym przy czyn k iem d ia w zm o­

żenia konkurencyjności portu gdyńskiego b y ła Uchwała konferencji W schodnio - A zjatyckiej z dnia 1. V III. 1935 r., dotycząca u zn an ia G dy- ui za p o rt zasadniczy (base port) p rzy w ysyłce iow arów do szeregu portów D alekiego W scho­

du, ja k portów P ó łw yspu M alajskiego, Chin, Japonji i w ysp Filipińskich, a tern samem zró­

w nania staw ek frachtow ych z G dyni ze staw ­ kami z H am burga, R otterd am u i A ntw erpji.

Zm iana ta w prow adzona została przez łinję ar E ast L ine“, rep rezento w an ą w G dyni Przez Polską A gencję M orską.

R easum ując ten przegląd, należałoby zwrócić uw agę n a w zrost ilości linij re g u la r­

nych obsługujących p o rt gdyński z 47 (w ro ­ ku 1934) na 50 linij (w rok u 1935), w tern 14 li­

nij polskich. — W ysuw ając się w roku 1933 na czoło portów bałtyckich, p o rt gdyński w ro­

ku 1935 stanow isko to n ad al utrzym ał, zajm u­

jąc rów nocześnie pokaźne m iejsce w szeregu najw iększych p o rtó w św iata. T em bardziej godnym szczególnego podkreślenia jest w zrost obrotów p o rtu gdyńskiego na tle zm niejszenia się ogólnych obrotów h an d lu zagranicznego R. P. — W obec b ra k u odnośnych liczb dla G dyni, do brą ilu stracją b ędą poniższe dane, dotyczące u d ziału ilościowego i w artościow e­

go obu portów polskiego obszaru celnego (w % % -ach) w naszym h an d lu zagranicznym w latach 1934 i 1935 (w okresie 11 miesięcy):

udział ilościowy : w 1934 r. — 72,2, w 1935 r. — 73,6, ud ział w artościow y: w 1934 r. — 60,7, w 1935 — 62,8. Pomimo k u rczen ia się naszej ogólnej w y m ian y tow arow ej z zagranicą od­

cinek m orski, a wobec zm niejszenia się obro­

tów G dańska, p o rt gdyński spełnił swe zad a­

nie w stosunku do gospodarstw a narodow ego w zupełności.

Z y g m u n t T ym iń ski.

Rozwój regularnych połqczeń okrętowych w r. 1935

D o p iero od p aru lat d a tu je rozw ój r e ­ g u la rn y c h połączeń G dyni, i rozw ój ten P rz y p a d a n a w łaściw e la ta k ry zy so w e. W ro ­ b o sp raw ozdaw czym do istn ie ją c y c h lin ij, ounio n iezn aczn ej jeszcze — zm ian y n a le p ­ sze k o n ju n k tu r y w przew o zach m orskich.

P ort g d y ń sk i u zy sk a ł 13 n ow y ch połączeń b o jo w y ch , ja k rów nież rozgałęził i ulepszył N iektóre z istn ie ją c y c h połączeń, p rzez za­

gęszczenie odjazdów , b ezp o śred n ią ekspedy-

|J4 ja k w im portow ym ta k w eksportow ym k ie ru n k u , i t. p.

N a n ajb liższy m o d cin k u b a łty c k im za­

rysow ało się n a jw ię k sz e ożyw ienie, k tó re sprow adzić się cła do n a stę p u ją c y c h zm ian:

W k ie ru n k u F in la n d ji zapanow ało oży­

w ienie frach to w e w zw iąz k u z d o b rą sy tu ­ a c ją fin an so w ą F in la n d ji. D w ie now e lin je zostały w ty m k ie ru n k u uruchom ione, obie 2 14-dniowem i o djazd am i:

1. G d y n ia /G d ań sk — K o tk a — W i borg, b oja to w arzystw a L ubeck—Viborger D am pf- sch iffah rtsg esellschaft w Lubece, p rz y jm u je ład u n k i ty lk o w k ie ru n k u ek sp o rto w y m do r in lan d ji. M ak ler: L enczat & Co.

.. 2. G d y n ia/G d ań sk — p o r ty F in la n d ji, 1111 a arm ato ró w E. Russ i H. M. G eh rk en s w H am b urgu , p rz y jm u je rów n ież ty lk o ła- , Ut|ki ek sp o rto w e do F in la n d ji, gdyż w d ro - P ow ro tn e j sta tk i nie z a w ija ją do G dyni, bis c iw erai p ortam i przeznaczenia tej linji A'bo i M antylupto, je d n a k ż e w m iarę p o ­

trz e b y statk i z a w ija ją rów nież do in ny ch portów południow ej i zacho d n iej F in la n d ji.

W k ie ru n k u w schodniego b rz e g u B ałty ­ ku S. A. Żegluga u ru ch o m iła łin ję :

3. G d y n ia/G d ań sk — R y g a — L ie p a ja — K łajp ed a. L in ja ta, bez z a w ija n ia z aw ijan ia je d n a k ż e do L iep aji i K ła jp e d y istn iała w ła ­ tach 1931 - 33, lecz z pow odu b raku ła d u n ­ ków została zlikw idow ana. — W znow iona obecnie lin ja stopniowe* została rozszerzona n a L ie p a ję i n astęp n ie na K łajp ed ę, p rzew o ­ zy je j po m yślnie się ro z w ija ją .

4. G d y n ia/G d ań sk — R yg a — Lubeka, lin ja uruchom iona, a racz ej w znow iona po pewnej p rzerw ie przez Lubeck — Yiborger D am pf. Ges. z o d jazd am i 14-cl n iowemi, zgła­

szała swe statk i ty lk o n a redzie, n ie m ając d o stateczn ej ilości ła d u n k u .

W k ie ru n k u p o rtó w w sch o d n iej Szw ecji S. A. Żegluga P o lsk a uruchom iła łin ję :

5. G d y n ia/G d ań sk — N orrkópingj S toekholm . O d ja z d y 10-dniowe, później 14-dniowe. R ozkład w sp ó ln y z A. B. Svenska A m erik a L inien, k tó ra n ad ał u trz y m u je łin ję do S tockholm u z o d jazd am i l O - d n i ó w e m i .

W k ie ru n k u -.portów północno - fra n c u ­ skich Polsko - B ry ty jsk ie Tow. O k ręto w e S. A. uruchom iło łin ję pasażersko - dowozo­

w ą:

6. G d y n ia — Le LTavre lub C herboiirg w zgl. Dower, z zaw ijaniem w m iarę p o trzeb y cło A n tw e rp ji i R o tterdam u . L in ja ta, z od­

7

ja z d a m i 14 dniowemu, o p a rta je s t o dowóz em ig ran tów , tu ry stó w i pasażeró w z w y k ły ch do p o rtó w w y jścio w y ch dla ru c h u p o łu d n io ­ wo - atlan ty ck ieg o , k tórem i są d la te j lin j i Le H av re lu b C h erb o u rg , D o v er zaś p r z y j ­ m u je p asażeró w d la przew o zu k o le ją do p o r ­ tów z a o k rę to w an ia ich do A m ery k i P o łu d ­ nio w ej. L in ja je d n a k ż e ro z w ija się ró w n o ­ cześnie jako' frach to w a, ek sp o rto w a i im p o r­

tow a.

7. G d y n ia/G d ań sk — R otterdam , lin ja dw u ty g o d n io w a L iibeck — Y ib o rg er D am f- schiffahrtsges. w Lubece, o tw arta została z po­

czątkiem ro k u ja k o czw arte lin jo w e p o łą ­ czenie z R otterdam em . S ta te k te j lin ji s/s

„Wilborg“ m a zazw yczaj to w a ry ty lk o n a w ejściu , w ra c a ją c do R o tterd am u w p o d ró ­ ży o k rę ż n e j, bez z a w ija n ia do G dyni.

W k ie ru n k u p o rtó w Śródziem nego m orza p o w sta ły 3 now e lin je , w tern 2 do jego w sch o d n iej części i 1 do śro d k o w e j:

8. G d y n ia/G d ań sk — A le x a n d ria — Jaf- fa/H aifa — B e y ro u th i do in n y c h p o rtó w B li­

skiego W schodu, w m iarę p o trzeb y , u ru c h o ­ m iona przez Żeglugą Polską lin ia pięciotygod- n io w a (m akler: R o th e rt & K ifaczycki). — W m ia rę p o trz e b y sta tk i te j lin ji izawi j a j ą ró w n ież do p o rtó w A lg ie ru i G recji, oraz m o­

rza C zarnego. L in ja p o w stała p rzez zafrach- to w an ie na o k re s ok. 2 la t je d n eg o m otorow ­ ca (m/s „Ł ew ant" ex „B laland") i je d n eg o p a ­ ro w ca (s/s „S arm a cja" ex „Sm aland") od S venska O rie n t L inien, k tó ra ośm iom a w ła- snerni statk am i u trz y m u je nad al w sp óln y ro zk ła d ja z d y z zafrach to w an em i p rzez Że­

glugę P o lsk ą statkam i. Z ew n ętrznie statk i le w a n ty n sk ie j lin ji Żeglugi P o lsk iej ró żnią się od sw ych sió str A. B. S venska O rie n t L i­

n ien je d y n ie kom inem z opask ą w k olo rach i z lite rą „Ż" to w arzy stw a „Żegluga P olska".

N a razie niew iadom o, czy sta tk i te po okresie fra c h to w a n ia p r z e jd ą pod b a n d e rę p olską, czy też w prow adzo n e zostaną n a tę lin ję inn e statk i.

9. G dy nia/G d ańsk — A lex an d ria— Ja ffa Ila ifa , lin ja założona przez now outw orzone w A n tw e rp ji to w. Żeglugow e - E k s p e d y c y j­

n e „La G en erale, S. A.“. O d ja z d y u s ta liły się 2-3 tygodniow e, z p rzyjm ow aniem ła d u n ­ k ó w ty lk o ek sp o rto w y ch (m akler: R um m el &

B urton). S tatki te z a w ija ją w k ie ru n k u w y j­

ściow ym rów n ież do A n tw e rp ji i p r z y jm u ją ła d u n k i do tego portu.

10. G d y n ia — G en u a — N eapol — P a le r ­ m o — C ata n ia, lin ja tow . żeglugow ego1 S. A.

N. I. S. (Italo - Somala) w G enu i k u rso w a ła od p o c zą tk u ro k u ja k o 14 dniow a, z d w u k ro t- nem z a w ija n ie m do G d y n i w drodze z I ta lji i z pow rotem , gdyż w k ró tc e po p o w stan iu lin ji j e j końcow ym p o rtem stał się Stockliolm i p o r ty F in la n d ji, gdzie sta tk i ła d o w ały d rz e ­ wo. Pod ko niec roku, w zw iązk u z sa n k cja m i d ziałaln ość te j lin ji osłabła. Ma o n a n o rm a l­

n ie p rzew ag ę ła d u n k ó w przew o zo w y ch do

G d y n i (owoce południow e) n ad w yw ozow e- mi, je d n a k stopniow o ró w n ież w yw óz n a te j lin ji się rozw inął. M aklerem lin ji je s t firm a R um m el & B urton.

11. G dy nia/G d ań sk — p o rty G u lfu (zato­

k i M ek sy k ań sk iej) — lin ja a rm a to ra a m e ry ­ k ań sk ieg o L yk es Bres. B ipley S team sbip Co w N ew O rlean s. O d ja z d y raz w m iesiącu, je d n a k ż e w o k resie im p o rto w y m b aw ełn y (zima) — częściej — L in ja ta o d razu zap ro ­ w ad ziła bezpośred n ie o d ja z d y w obie stro n y ; fak ty c zn ie m a znaczną p rzew ag ę ład u n k ó w p rzyw ozow ych, służąc głów nie im p o rto w i b a w e łn y a m e ry k a ń sk ie j. M aklerem lin ji je s t P. A. M. (Polska A g en cja M orska). L in ja ta je s t d ru g ą z k ie ru n k u zato k i M ek sy k ań sk iej.

12. G d y n ia — Ind j e B ry ty js k ie (K arachi, Bom bay, M adras, C alcu tta, Rangoon, oraz B h av n ag a r i in ne p o rty w m iarę zgłoszenia ła d u n k u ), lin ja w sp ó ln a a rm a to ra n o rw esk ie­

go W ilh. W ilhelm sena i szw edzkiej A. S. O. K.

(A. B. O sta sia tisk a K om paniet) w G óteborgu.

L in ja ia ro z w ija ła się początkow o ja k o e k ­ sportow a, je d n a k ż e stopniow o 'w prow adziła ró w n ież b ezp o śred n ie zaw ijan ie do G d y n i w k ie ru n k u im portow ym . M ak lerem te j lin ji w G dyni jest firm a Bergenske Bit. T ransp.

N ajciekaw szem zjaw iskiem roku obok ożyw ien ia k o m u n ik a c ji z p o rtam i B liskiego W schodu b y ło w z ra s ta ją c e ożyw ienie w k ie ­ ru n k u w schodniego w y b rzeża A m ery k i P o ­ łu d n io w ej. P rócz statk ó w dotąd k u rs u ją c y c h F iń sk a Syd, oraz m otorow ców szw ed zk iej Johnson L inę zaczęły się p o ja w ia ć w p orcie m otorow ce n o rw esk ie lin ji D en N ersk e Sy- d a m e rik a L in je, choć o d ja z d y te ja k o lin jo ­ we jeszcze zgłoszone nie są. W reszcie w listo­

p ad zie n a stą p ił p ie rw sz y o d jazd s/s „W isła"

do A m eryki Południow ej z pełnym ładunkiem żelaza, drzew a i drobnicy. Jako d ru g i statek odchodzi w lu ty m s/s „P ułaski". Jest to:

13: G d y n ia — Rio, Santos, M ontcyideo, Buenos Aires lin ja 6 tygodniow a, statk am i Pol. T ran satl. Tow. O k r. i Żeglugi P o lsk iej, S. A. M akler: R o th e rt & K iłaczycki.

14. G d y n ia/G d ań sk — Rotierdanr< 2 ra z y w ty g o d n iu , ła d u n k i w obie stro n y , m a k le r W olff i Ska. L in ja ta w łaściw ie ju ż istn iała, w re p re z e n ta c ji m a k le ra Prove, k tó ry zacho­

w ał i obecnie część statków do R o tterd a­

m u („Argo"), n ato m iast statk i tow . żeglugo­

w ego „N ep tun " w; B rem ie o d stąp ił m a k le r­

sk ie j firm ie W olff i Ska. W rzeczyw istości i p rzed tem b y ły 2 lin je a n ie je d n a .

N ależy w spom nieć rów nież o sezonow ej lin ji, zgłoszonej p rzez P o lsk ą A g en cję M or­

ską w m iesiącach je sie n n y c h : sta tk i ch łodnio­

w e zafrac h to w an e p rzez litew sk ą c e n tra ln ą sp ółdzielnię m leczarsk ą w d ro d ze do A n tw er- p ji z a w ija ły p r z e z 2 m iesiące ra z n a ty d zień z K ła jp e d y do G dyni, z a b ie ra ją c u nas d la A n tw e rp ji ła d u n k i d rob nicy. R uch ten zgó~

r y zgłoszony b y ł ja k o sezonow y,