w kontekście aspektu środowiskowego
Obie opisywane koncepcje zarządzania mają wpływ na funkcjonowanie i zarządzanie miastami. Zarówno społeczna odpowiedzialność biznesu, jak i logistyka miasta swo-je pierwotne zastosowanie ma w zarządzaniu przedsiębiorstwem. Uniwersalizm tych dwóch koncepcji sprawił, że zostały one wykorzystane w szerszym ujęcia z uwagi na ich korzyści. Wymienione koncepcje mają charakterystyczne dla siebie obszary zain-teresowań, co zostało przedstawione na rysunku 2. Dla potrzeb niniejszego artykułu przyjęto, że głównymi wymiarami logistyki miejskiej są wymiary: polityczny, społecz-ny i ekologiczspołecz-ny, natomiast wśród obszarów społecznej odpowiedzialności biznesu należy wymienić: ekonomiczny, społeczny, środowiskowy, etyczny.
Rysunek 2. Obszary zainteresowania logistyki miejskiej i społecznej odpowiedzial-ności biznesu
Źródło: Opracowanie własne.
Wspólnymi obszarami zainteresowania tych dwóch koncepcji są obszar społecz-ny i środowiskowy. W artykule zostanie poruszospołecz-ny tylko aspekt środowiskowy jako wspólny mianownik obu tych koncepcji. Wymiar środowiskowy jest bardzo istotny z punktu widzenia zarządzania miastem, jego postrzegania przez społeczeństwo, ja-kości życia w danej aglomeracji.
Z punktu widzenia logistyki miasta wymiar środowiskowy będzie dotyczył proce-sów logistycznych w zakresie gospodarki odpadami, utylizacji, dbania o tereny zie-lone oraz zazielenianie terenów, infrastruktury technicznej, komunikacji. Społeczna
154
odpowiedzialność biznesu w głównej mierze skupia się na ekologicznym zarządza-niu przedsiębiorstwami, redukcji szkodliwych substancji. Będzie ona dotyczyć także wszystkich zagadnień związanych z ekologią, która korzystnie wpłynie na poprawę warunków życia m.in. lokalnego społeczeństwa.
Łącząc powyższe czynniki oddziaływania, można wskazać wspólne obszary w za-kresie tych dwóch koncepcji. Oddziaływanie społecznej odpowiedzialności biznesu na logistykę miejską w wymiarze środowiskowym:
• efektywna gospodarka komunalna, utylizacja odpadów nieuciążliwa dla mieszkańców, lokalizacja zakładów spalania poza granicami miast,
• systematyczne wywożenie śmieci z prywatnych posesji i śmietników roz-mieszczanych na terenie miasta, zwłaszcza w centrum,
• nieuciążliwa i sprawna segregacja śmieci,
• nowoczesne technologie wykorzystywane w zakładach utylizacji śmieci, • rozbudowany system recyklingu,
• zagospodarowanie terenów zielonych,
• wprowadzenie ograniczeń emisji zanieczyszczeń do środowiska, limity re-dukujące czynniki degradujące środowisko nakładane na przedsiębiorstwa i inne organizacje,
• propagowanie innowacji oraz dofinansowania do wprowadzania nowych technologii i urządzeń mających na celu niwelowanie negatywnych skutków działania przemysłu,
• tworzenie specjalnych stref ekonomicznych i lokalizacja przedsiębiorstw na obrzeżach miast,
• budowa obwodnic miast i odciążenie głównych dróg w miastach, • budowa ekranów dźwiękoszczelnych,
• kampanie informujące o niekorzystnym wpływie na środowisko wśród społe-czeństwa i władz przedsiębiorstw,
• systemy informacji drogowej zapobiegające tworzeniu się korków w mia-stach,
• elektroniczne autobusy wykorzystywane w komunikacji miejskiej,
• polityka sprzyjająca zastępowaniu transportu prywatnymi środkami trans-portu na korzyść komunikacji miejskiej (np. darmowe autobusy),
• dbanie o środowisko lokalne jako miejsce wypoczynku społeczeństwa. Wskazano rozwiązania, które stanowią efekt integracji logistyki miejskiej i spo-łecznej odpowiedzialności biznesu. Społeczna odpowiedzialność biznesu, choć
155 pierwotnie dedykowana przedsiębiorstwom, znajduje swój nurt w rozwiązaniach
w obszarze zarządzania miastami. Wspólny obszar zainteresowania – wymiar śro-dowiskowy – stanowi główny trzon obu tych koncepcji i uwypukla ich ideę. W wy-niku wykorzystania rozwiązań i dobrych praktyk zarówno z logistyki miejskiej, jak i społecznej odpowiedzialności biznesu można uzyskać rezultaty, które wpłyną na efektywność zarządzania miastem. Należy również nadmienić, że owe propozycje rozwiązań nie stanowią wszystkich możliwych działań i to od zarządzających mia-stami, celów interesariuszy, potencjału i uwarunkowań zależy, jakie rozwiązania w zakresie poprawy warunków środowiskowych zostaną wdrożone w danej aglo-meracji. Ponadto warto zauważyć, że działania podejmowane w zakresie dbania o środowisko przez władze miast stanowią nowy i bardzo dobry kierunek. Wpływ na to ma niewątpliwie postawa społeczeństwa, które stawia przed władzami miast coraz większe wymagania.
Podsumowanie
Ekologia to dziś bardzo popularny termin, który sprowadza się również do warunków i przesłanek skutecznego zarządzania miastem. Popularna dziś koncepcja logistyki miasta odnosi się do przeniesienia podstawowych założeń pochodzących z nauki o logistyce do zarządzania aglomeracjami. Jednym z kluczowych jej wymiarów jest aspekt środowiskowy. Podobnie koncepcja społecznej odpowiedzialności biznesu, która nakłada na zarządzających organizacjami konieczność nie tylko „dbania” o klu-czowych interesariuszy, lecz także środowisko. Zarówno logistyka, jak i społeczna odpowiedzialność biznesu, dzięki uniwersalnemu charakterowi, mogą zostać zaim-plementowane do zarządzania miastem. Korzyści, jakie one przynoszą, mogą two-rzyć wartość dodaną dla miast. Wspólnymi obszarami zainteresowania tych dwóch koncepcji – logistyki miasta i społecznej odpowiedzialności biznesu – są wymiary społeczny i środowiskowy. W artykule opisano zależności i wspólne obszary zaintere-sowania pomiędzy tymi dwiema koncepcjami. Wskazano rozwiązania, które wpłyną na jakość mieszkania i pracy, zaspokajania potrzeb przez mieszkańców. Zarówno lo-gistyka miasta, jak i społeczna odpowiedzialność biznesu, dzięki wspólnym obszarom zainteresowania, proponowanym rozwiązaniom i założeniom, doskonale się inte-grują i mogą przynieść korzyści zarówno zarządzającym aglomeracjami, jak i przede wszystkim samym mieszkańcom i interesariuszom miast.
Bibliografia
Adamiak A., Nowicki M. (2012), Etyka i społeczna odpowiedzialność biznesu, [w:] A. Zakrzewska-Bielawska (red.), „Podstawy zarządzania”, Oficyna a Wolters Kluwer busi-ness, Warszawa.
Ehmke J. F. (2012), Integration of Information and Optimization Models for Routing in City Logistics, Springer, New York.
Huk K. (2015), Logistyka miejska a społeczna odpowiedzialność biznesu – wspólne ob-szary zainteresowania, „Studia Ekonomiczne, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekono-micznego w Katowicach”, Nr 249/2015, Wydawnictwo Uniwersytetu EkonoEkono-micznego w Katowicach, Katowice.
Kaźmierski J. (2007), Zarządzanie logistyczne w rozwoju miasta i regionu – strategicz-na rola centrów logistycznych, „Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego”, nr 453, „Ekonomiczne problemy usług”, nr 8/ 2007.
Stoner A.F., Freeman R.E., Gilbert Jr. D.R. (1997), Kierowanie, PWE, Warszawa. Szołtysek J. (2005), Logistyczne aspekty zarządzania przepływami osób i ładunków w miastach, AE Katowice.
Szołtysek J. (2010), Logistyka miasta – geneza, istota, perspektywy, „Logistyka”, nr 5/2010.
Szymczak M. (2013), Logistyka miejska, [w:] E. Gołembska (red.), Kompendium wie-dzy o logistyce, PWE, Warszawa.
Witkowski K. (2007), Aspekt logistyki miejskiej w gospodarowaniu infrastrukturą trans-portową miasta, Prace Instytutu Prawa i Administracji PWSZ w Sulechowie, „Studia Lu-buskie”, nr 3/2007, PWSZ Sulechów, Sulechów.
Young S. (2005), Etyczny kapitalizm. Jak na powrót połączyć prywatny interes z dobrem publicznym, Metamorfoza, Wrocław.
157