N U M M E R 13 1. Juli 1936 16. JA H R G .
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T e l e g r a m m d e s F ü h r e r s und R e i c h s k a n z l e r s . D r . S c h r ä d e r , S t e tt in : D e r O d e r - D o n a u - E l b e - K a n a l . D i r e k t o r E. M ü lle r , B r e s l a u : T a g e s f r a g e n d e r O d e r s c h i f f a h r t
B A L T I S C H E R V E R L A G G. M. B. H.. S T E T T I N .
Nummer 13 O S T S E E - H A N D E L Jahrgang 1936
UNION
Actien-Geseilschaft für See- und Fluss-Versicherungen in
STETTIN
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B e n u tz u n g o b ig er L in ien .
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91,1 Billionen JiM.
«Stettin
U c f t m t n a 1 8 4 5
£)enff>ar fteffer $erfi<ftermtg$fc(uft
ä e u e e - g e c f l t ö e e t t t t d
iSranefporf^erfidjerung UnfoK'Scrficfjcrung 6affpfli<frf=:8erfi<f>eMm9 Srafffofirjeug * Serfidjerung
(£inf>rud)t>ief>jTaf)( = 3Jcrfid)crung
®offcr(eit.=(5d)ä&.<2Jcrfidjcrung :fteifege|>äcf=#erfid>erung
5Mufru(jr:2Jcrfidjcrung
Somäinierfe Scuer= u. Gin6rud)6ic6f!a^(=£»auö<jo(ffii'3Jcrfidjcrung
£e&enöt>erft#erung mit un& ofjne ärjflidje Knfcrfudjung Sefon&ertf jeifgernäfc: ABC=;Oerficfjerung über fteinc (Summen
Sejirfö&ireffionen in ben <3rof»ffäi>fen — Agenturen an orten JMäfcen £>euffdj(anöfi*
£eiffttttdäfä&ide Q ttite itc norf» ad allen £*iett öeftitbf.
£ > f t f e e - $ a n & e l
WirfsdiaHszeilung für das Ostdeutsche Wirtschaftsgebiet und die Ostseeländer
A M T L I C H E S O R G A N D E R I N D U S T R I E - U N D H A N D E L S K A M M E R Z U S T E T T I N A M T L I C H E S O R G A N D E R W I R T S C H A F T S K A M M E R F Ü R P O M M E R N .
M I T T E I L U N G E N :
d e r W i r t s c h a f t s g r u p p e G r o ß - , Ein- und A u s f u h r h a n d e l , B e z i r k s g r u p o e P o m m e r n d e r W i r t s c h a f t s g r u p p e E i n z e lh a n d e l, B e z i r k s g r u p p e P o m m e r n
d e r B e z i r k s g r u p p e P o m m e r n d e s V e r e in s zu r W a h r u n g d e r O d e r s c h i f f a h r t s i n t e r e s s e n , Sitz S t e tt in , d e s V e r e i n s z u r F ö r d e r u n g ü b e r s e e i s c h e r H a n d e l s b e z i e h u n g e n e . V . zu S te tt in
d e s D e u t s c h - F i n n l ä n d i s c h e n V e r e i n s e. V. zu S t e tt in d e r D e u t s c h - S c h w e d i s c h e n V e r e in i g u n g zu St e tt in
D e u t s c h - s c h w e d i s c h e r N a c h r i c h t e n d i e n s t d e r D e u t s c h e n G e s e l l s c h a f t z u m S t u d i u m S c h w e d e n s zu G r e i f s w a l d , b e a r b e i t e t u n t e r M itw irk u n g d e r N o r d i s c h e n A u s l a n d - I n s t i t u t e d e r U n iv e r s it ä t G r e if s w a ld .
H e r a u s g e g e b e n von Dr. H. S c h r ä d e r , S y n d i k u s d e r In d u s t r i e - und H a n d e l s k a m m e r .
H a u p tscliriftle ite r u n d v e ra n tw o r tlic h fü r d ie B erich te ü b er d as A u sla n d W . v. B u l m e r i n c <j (b eu rla u b t), v e ra n tw o r tlic h fü r die_ B er ic h te ü b er das In la n d Dr. E. S c h o e n e , für d en A n z e ig e n te il W . W i n k e l m a n n , a lle in S tettin , B örse, Fern sp r. 35341 II. V j. 28i>.
ffr. 13 Stettin, 1, Juli 1936 16 . loftrg.
Odertagung 1936 in Stettin.
Begrüßungstelegramme an den Führer und Reichskanzler sowie den Reichsverkehrsminister.
A n d e n Fü hr e r u n d D e u t s c h e n R e i c h s k a n z l e r
B E R L I N , Wilhe lm Str. 77.
Di e z u m O d e r t a g 1 9 3 6 v e r s a m m e l t e n M ä n n e r d e r O d e r w i r t s c h a f t u n d S c h i f f a h r t g r ü s se n e h r er b i et i g s t d e n Führ er u n d D e u t s c h e n R ei ch sk anz l er . Sie d a n k e n f ü r di e t a t k r ä f t i g e F ü r so r ge , di e ihrem H e i m a t s t r o m , d e m S t r o m d e s d e ut s ch e n O s t r a u m e s , g e w o r d e n ist, u n d g e l o b e n , ihre K r a f t e i ns a t z b e r e i t u n d e i n s a t z f r e u d i g in d a s g r o ß e A u f b a u w e r k d e r W i r t s c h a f t
u n d d e s V er k eh r s zu stellen.
Verein z ur W a h r u n g d e r O de rs ch i f f a h r t s i n t e r e s s e n
Dr . K r o h n e , R eich sm in ister a . D .A n d e n H e r r n R e i c h s
-u n d P r e u ß i s c h e n V e r k e h r s m i n i s t e r
B E R L I N , Wilhelm Str. 80.
Die z u m O d e r t a g 1 9 3 6 V er s a m m e l t e n g e d e n k e n Ihrer, H e r r R ei c hs mi ni st e r, in a u f r i c h t i g e m B a n k f ü r di e Für sor ge, die Sie d e m d e u t s c h e n O s t s t r o m , d e r O d er , haben z uteil w e r d e n lassen, u n d f ür I hr e B er eitwilligke it, die se n S t r o m in A.usbau u n d B e w i r t s c h a f t u n g f ü r die E rf ül lu ng seiner k ü n f t i g e n g r o ß e n V e r k e h r s a u f g a b e n v o r z ub e re i t e n u n d zu befä hi ge n.
Verein z ur W a h r u n g d e r O d e r s c h i ff a h rt s i n t er e ss en
Dr . K r o h n e .2 O S T S E E - H A N D E L Nummer 13
Odertag 1936 in Stettin.
N ach d er organisatorischen Zusam m enfassung d e r fünf alten Vereine, die sich mit der W ahrnehm ung d er Interessen der O derschiffahrt befaßten, zu einem Gesam tverband, fand die erste T agung der im V erein zur W ahrung d er Oderschiff- fahrtsinteressen B reslau E . V. vereinigten B ezirksgruppen Oberschlesien, N iederschlesien, B randenburg, G renzm ark P o sen-W estpreußen und Pom m ern vom 25. bis 28. Ju n i 1936 im M ündungshafen des O derstrom gebiets, Stettin, statt.
T ro tz der vielfachen T agungen und d er infolge des Ferien- beginns ungünstigen Lage d er V eranstaltung erfreute sich der O d e r t a g des Besuches von H underten von M itglie
dern seiner Bezirksverbände, F reunden und F ö rd erern aus allen Teilen des Reiches.
Am D onnerstag, den 25. Juni, trafen die ausw ärtigen T eil
nehm er in Stettin ein.
Am N achm ittag fand eine B esprechung der F achgruppe Reeder, B ezirksgruppe Oder, der R eichsverkehrsgruppe Bin
nenschiffahrt statt, in der H err D r. K retschm er, G eschäfts
führer d er Bezirksgesohäftsstelle Breslau d er R eichsverkehrs
gruppe Binnenschiffahrt, über den Aufbau d er RVB, d e r auf Grund der V erordnung über den organischen Aufbau des V erkehrs vom 25. 9. 1935 alle Binnenschiffahrtsbetriebe zw angsw eise angehören und der die fachgew erbliche B e
treuung obliegt, berichtete. H e rr D irektor M üller behandelte eine R eihe von aktuellen Fragen, wie die- F o rm -d e r Zusam m enarbeit zwischen Breslau und Stettin im R ahm en d er F ach gruppe, die B eitragsfrage, die neuen V erfrachtungsbedingun
gen, die Binnenschiffseichung, die Melde st elLenordnung, die Lockerung des N eubauverbots, die Bereinigung d es T arifv er
hältnisses zwischen R eichsbahn und Binnenschiffahrt, die R e gelung d er Schleppschiffahrt im H aff, die U m leitung des O stpreußenverkehrs, den L ehrvertrag in der Binnenschiff
fahrt, die Beseitigung von E isversetzungen auf d er unteren Oder, die neue Strom polizei-V erordnung usw.
D ie angeschnittenen F rag en gaben vielfach Anlaß zur D ebatte.
Sodann w urde eine B esprechung d er F achgruppe F ä h rb e triebe, B ezirksgruppe Oder, abgehalten, in "der der G eschäfts
führer des früheren Reichsfährverbandes, M inisterialrat a. D.
Blank, über aktuelle A ngelegenheiten sprach, wie F äh rg eld befreiungen, die N eufassung der allgem einen P achtbedin
gungen, den F ahrscheinzw ang, den neuen O der-Fährentarif, die F ra g e der S chadensersatzleistung beim Bau einer neuen Brücke usw.
Zum Schlüsse fand eine gem einsam e G eschäftssitzung des V orstandes, B eirates und Ausschusses d es V ereins zur W ah rung der O derschiffahrtsinteressen statt.
D er V orsitzende des Vereins, H err Reichsm inister a. D. D r.
K r o h n e , gab in der Sitzung Aufschluß über die V orberei
tung und G estaltung des O dertages; seitens der Ausschuß- und B eiratsm itglieder w urde die F orm , die dem „ O d e rta g “ gegeben w orden ist, sehr b egrüßt, und es wurde- zum Aus
druck gebracht, daß die V eranstaltung solcher Strom gebiets- K undgebungen sehr bedeutungsvoll und wichtig sei. F ern er teilte d er V orsitzende die Besetzung d e r G eschäftsführung des Vereins mit H errn D r . H e r m a n n K r e t s c h m e r , B r e s l a u , mit-. Mit dem O dertag hofft d er Verein neue F reu n d e zu gew innen und seinen M itgliederkreis erw eitern zu können.
D em selben Zw eck sollen V eranstaltungen d er B ezirksgrup
pen des Vereins dienstbar gem acht werden, die nach dem
Beispiel d er B ezirksgruppe Oberschlesien in Aussicht g e nom m en sind.
F ü r W erbezw ecke im Sinne des O dergedankens ist die H e r
ausgabe einer R epräsentativschrift „D ie O der“ b e a b s ic h tig t, die neben 3 kartenm äßigen D arstellungen d er O derw asser
straß e mit guten Bildern d er O derlandschaft und d e r O der
strecke ausgestaltet w erden soll. Die H erausgabe dieser Schrift soll gleichzeitig d azu benutzt werden, beim Verein ein Bilderarchiv anzulegen und zw ar von Bildern m it tech
nischem und w irtschaftlichem C harakter.
Am Abend desselben T ag esi'h atte d er O b e r b ü r g e r m e i s t e r d e r S t a d t S t e t t i n eine g ro ß e Anzahl d er T eilneh
m er zu einem E m pfang in das K onzerthaus eingeladen. D er O berbürgerm eister b eg rü ß te im K reise seiner R atsherren die T agungsteilnehm er auf das h erzlich ste,'h ieß sie in den M auern Stettins willkommen, hob hervor, ;,daß w eder Stettin ohne die O der noch der O derstrom oh n e Stettin d enkbar sei, e r in n e r te daran, daß nach dem V ersailler D iktat sich für Stettin und den Osten eine übersteigerte N otlage ergeben habe, wies dann auf die Belebung hin, die d er H afen Stettin und die W irtschaft des O dergebiets im nationalsozialistischen D eutsch
land erfahren haben, und betonte, daß a n dem Aufstieg des Seehafens Stettin alle K räfte des ostdeutschen W irtschafts
raum es beteiligt gew esen seien. W enn bei allen E rö rte ru n gen des O dertages im V ordergründe stände, d aß der deutsche O straum nur ein Teil des deutschen Lebensraum es und mit dem ganzen in Schicksalsgem einschaft verbunden sei, dann w erde die T agung auf weite Sicht von E rfolg und fru ch t
bringend sein. D er O berbürgerseister ließ seine A usführungen in einem begeistert aufgenom m enen Sieg H eil auf den F ührer des deutschen V olkes ausklingen.
D er R eichsverkehrsm inister a. D. Dr. K r o h n e dankte als V orsitzender des V ereins dem H errn O berbürgerm eister für seine W orte und die gastliche Aufnahme, die der Verein in' S tettin gefunden habe, hob hervor, daß die frü h er vorhan
dene U neinigkeit der B ezirksverbände restlos beseitigt und ausgeglichen sei, daß alle an dem G renzstrom des deutschen Ostens interessierten Kreise einig dem gem einsam en Ziele zustrebten, den O derstrom nicht n u r zur größten, natürlichen V erkehrsstraße d es deutschen Ostens auszugestalten, sondern auch dahin zu wirken, daß die vielfache B edeutung des O derw asserstraßensystem s in Bezug auf L andeskultur, Sied
lungsw esen, B evölkerungspolitik und W asserw irtschaft im w eitesten Sinne dem deutschen V olke d a s n u r irgendw ie E rreich b are bietet. D r. K r o h n e schloß seine Ausführungen mit dem Gelöbnis zielsicherer, treuer, unbeirrter W eiterar
beit bis zur E rreichung des Zieles.
D er S taa tsse k re tär des Reichsyerkehrsm inisterium s, K ö n i g s » d ankte dem H errn O berbürgerm eister für seine B egrüßungs
w orte, betonte, daß das Reichsverkehrsm inisterium d er Ar
beit des nunm ehr geeinten Vereins zur W ahrung der O der
schiffahrtsinteressen den grö ß ten W ert beimesse, e r w ä h n te , daß er in der T atsache, d aß die erste T agung d es G e s a m t
verbandes in dem See- und B innenschiffahrtshafen Stettin stattfinde, ein günstiges Zeichen fü r die gedeihliche W eiter
arbeit erblicke, und g ab d er H offnung Ausdruck, daß das Sorgenkind unter den deutschen gro ß en Ström en, die Oder, dank den in Angriff genom m enen Kanal- und S taubecken
bauten in absehbarer Zeit erfüllen werde, was man von ihm erhoffe. D er S taatssek retär unterstrich, daß e r mit besonde-
/ T i
Cyelegram m
des cJ~ulirers un J S l eißis (canzlers.
Verein zur Wahrung der Oderschiffahrtsinteressen
zu Händen Reichsminister a. D . K r o h n e , Stettin.
Den zum Odertag 1936 versammelten Ver
tretern der Oderschiffahrt danke ich für ihre Grüße, die ich mit den besten Wünschen für
ihre Arbeit herzlichst erwidere.
A d o lf H itler.
4 O S T S E E ^ H A N D E L Nummer 13
rer Freude die A rbeiten des nunm ehr geeinten V erbandes verfolge, und wünschte der T agung einen vollen Erfolg.
H err L andeshauptm ann von B o e c k m a n n verglich in seiner A nsprache die O der mit einem Baum, dessen W urzeln in Schlesien und dessen K rone in Stettin liege. W ürden die W urzeln beschädigt o d er führe m an ihnen nicht genügend N ahrung zu, so w ürde d er Baum k ränkeln und verdorren und auch seine K rone müsse zugrunde gehen. D ieses S ym bol bedeüte, daß die durch die O derw asserstraße zusam m engehaltenen Ostprovinzen auf Leben und Sterben m it
einander verbunden seien. Aus d er zahlreichen Teilnahm e der Schlesier an d er O dertagung in Stettin m öge erkannt werden, daß Schlesien sich dessen bew ußt sei, was es der O der Wasserstraße schulde. D er Landeshauptm ann dankte sei
nerseits dem H errn O berbürgerm eister für die freundliche Auf
nahm e und w ünschte d er Arbeit des V ereins den erhofften Erfolg.
An d er A r b e i t s t a g u n g a m 2 6. J u n i nahm en über 600 M itglieder, F reunde, F ö rd erer und Gäste des V ereins teil. Eine besondere W eihe erfu h r die T agung durch die Teilnahm e des greisen G e n e r a l f e l d m a r s c h a l l s v o n M a c k e n s e n , des ruhm gekrönten F ü h re rs der alten ru h m reichen Armee, d e r den V erhandlungen von A nbeginn bis zum E nde beiw ohnte und ihnen m it grö ß ter A ufm erksam keit folgte.
U nter den E hrengästen bem erkte man V ertreter des Reichs- verkehrsm inisterium s, des Reichsm inisterium s für E rnährung und Landw irtschaft, des Reichswirtschaftsm inisterium s, des G eneralinspektors des S traßenw esens, d e r Gesellschaft für R aum ordnung, der Reichsbahngesellschaft, d er W ehrm acht, der Reichsm arine, d er Reichspost, Reichsbank, d er L andes
finanzäm ter sowie vieler Provinzialbehörden, V ertreter o st
deutscher W irtschaftskam m em , der Industrie- und H an d els
kam m ern der Seestädte und d e r g roßen B innenw asserstra
ßen sowie V ertreter zahlreicher Schiffervereine. D er gro ß e . Saal des K onzerthauses w ar durch Blumen- und reichen Flaggenschm uck, darunter F laggen d er O derreedereien, in geschm ackvoller und w ürdiger W eise ausgeschm ückt worden.
N ach B eendigung der A rbeitstagung, über die nachstehend im einzelnen berichtet wird, vereinigte die T eilnehm er ein gem einsam es M ittagessen im K onzerthaus, an das sich eine R undfahrt durch den S tettiner H afen anschloß. H ierbei w urde der neue Getreidesilo unter F ührung des H e rrn R eichsm inisters a. D. Dr. Dr. K rohne besichtigt und an dem Stapellauf des seit K riegsende ersten in Stettin g eb a u ten m otorisierten O derkahnes auf der G reifenw erft G .m .b.H.
teilgenom m en. U m 18 U hr em pfingen in V ertretung des H errn O berpräsidenten H e rr V i z e p r ä s i d e n t M a c k e n s e n v o n A s t f e l d und F ra u Gemahlin eine A bordnung d er T eil
nehm er im R em ter des Schlosses.
D er G astgeber stellte in einer längeren Ansprache, die mit g ro ß er A ufm erksam keit aufgenom m en wurde, nochm als die so überaus bedeutungsvolle Stellung der O derw asserstraße im deutschen O stranm und insbesondere die d er B rücken
köpfe Stettin und Breslau heraus, er ging im einzelnen auf die Folgen ein, d ie sich durch das V ersailler D iktat für den deutschen Osten und die zum G renzstrom gew ordene O der herausgebildet haben, und bewies dann, wie durch die W irt
schaftspolitik des F ü h rers und seine M aßnahm en fü r die O der
w asserstraße die übersteigerte O stnot einer W iedergenesung und beginnenden Blüte Platz gem acht habe. In diesem R a h men betonte er die besondere W ichtigkeit d e r Arbeiten des Vereins zur W ahrung der O derschiffahrtsinteressen, die den
zuständigen Stellen zeige, wo geholfen w erden müsse, und sie in die Lage versetze, dort einzugreifen, wo es am n ö tig sten sei. D er V orsitzende d es Vereins, H err R eichsverkehrs
m inister a. D. Dr. Dr. K r o h n e dankte dem H errn V er
treter des O berpräsidenten für die gastliche Aufnahme, die die M itglieder, Freunde und F ö rd erer des Vereins zur W ah
rung d er O derschiffahrtsinteressen in den herrlichen Räumen des a lte n pom m erseben H erzogsschlosses gefunden hätten, und die alle E rw artu n g en übertroffen habe. D er Einladung des H errn V izeoberpräsidenten w ar auch H err G eneralfeld
m arschall von M ackensen, gefolgt. D er G eneralfeld
marschall, der an d er A rbeitstagung von Anbeginn t*is zu deren E nde teilgenom m en hatte, nahm nunm ehr G elegen
heit, die d ort behandelten F rag en mit den V ortragenden im einzelnen durchzusprechen und sich über die ihn besonders interessierenden P unkte d e r V orträge w eitere E rklärungen geben zu lassen. Mit g rö ß ter G enugtuung konnten die Mit
glieder des Vereins zur W ahrung d er O derschiffahrtsinter
essen von diesem überaus regen Interesse des greisen Feld- m arschalls für ihre A rbeitsgebiete Kenntnis nehm en. Die Stunde liebensw ürdigster Gastfreundschaft, die allen T agungs
teilnehm ern im R em ter des Schlosses gew ährt wurde, wird, so w urde einstim mig versichert, rallen unvergeßlich sein.
D er Abend vereinte etwa 300 M itglieder, Freunde, F ö rd erer und V ertreter von B ehörden zu dem g roßen E m pfang im F e s ts a a l d er Industrie- und H andelskam m er zu Stettin. D er P rä s id e n t der Kam m er, H err D r. jur. O tto L a n g e , b e g r ü ß t e die Gäste, betonte, daß die K am m er als Seehafen- und B in n e n schiffahrtskam m er traditionsgem äß mit dem Verein zur W ah
rung der O derschiffahrtsinteressen und seinen R e c h t s v o r g a n
je rn auf das engste Zusammenhänge. E r hob hervor, es ihm eine besondere F reude und G enugtuung bereite,
daß auf diesem ersten O dertag in den Räum en d er K am m er die Ver tre te t O berschlesiens, B randenburgs und Pom m erns neben zahlreichen V ertretern von R eichsbehörden und poinrrier sehen Behörden begrüßen zu dürfen, nachdem es im Dritten Reich gelungen sei, zwischen den einzelnen S tr o m g e b ie ts teilen bestehenden D ifferenzen restlo s zu beseitigen. Der Geist, der diese T agung beseele, sei d er Geist d er Zusam m enarbeit und E inigkeit. N u r bei engster Z u s a m m e n a r b e it sei es möglich, den besonderen E rfordernissen aller S tro m g e bietsteile im R ahm en des ganzen Rechnung zu tragen. D ie se s Zusam m ensein in den R äum en d er Industrie- und Plan e - kam mier zu Stettin am w eißen Tisch leite über zu dem Abschluß der T agung, der F a h rt nach D eutschlands sc oB ster Insel, Rügen, d ie m orgen früh angetreten w erden so So füge sich harm onisch nach der A rbeitstagung ein d er E rholung und Lebensfreude ein. Am Schluß s e in e r brachte H e rr P räsident D r. L ange ein d r e if a c h e s Sieg auf den F ührer u n d ! R eichskanzler aus, in d a s alle ^ nw"e^ _ den b egeistert einstim m ten. N ach dem V erklingen d er ^ tionalhym nen dan k te der 2. V orsitzende des Vereins W ahrung der O derschiffahrtsinteressen, H err S tadtrat S1 f e n , Breslau, der Industrie- und H a n d e l s k a m m e r für i erw iesene G astfreundschaft und verlas die auf das gungstelegram m des V ereins vom F ü h re r und Reichs ^anz
soeben telegraphisch eingegangene A ntw ort, die vors e ■ abgedruckt ist.
W eitere A nsprachen w urden gehalten von H errn L a n d e h a u p t m a n n von B o e c k m a n n , B reslau, u n d H errn e' bürgerm eister A l b r e c h t , F r a n k f u r t /O d e r , d er in launig W eise anknüpfend an das von H errn L a n d e s h a u p t m a n n
1. J u li 1 9 3 6 O S T S E E . H A N D E L
Boeckm ann auf d er A rbeitstagung gew ählte Bild von den W urzeln der O der in Schlesien und d er K rone in S tettin zum Ausdruck brachte, daß zu W urzeln und K rone ein Stam m gehöre, und daß dieser Stam m in Bezug auf das Oder- w asserstraßensystem von B randenburg und P osen-G renzm ark gebildet w erde. D er Abend wurde in kam eradschaftlicher W eise in gegenseitiger A ussprache in b ester Laune in den gastlichen R äum en d er Industrie- und H andelskam m er b ee n det. Am nächsten M orgen erfolgte auf dem schmucken D am p fer „ R u g a rd “, d er über die T oppen geflaggt hatte, bei h e rr lichem W etter die F ah rt nach B i n z , die den ausw ärtigen M itgliedern und F reunden des Vereins einen Einblick in die einzigartigen Schönheiten d er pom m erschen Küste, insbeson
dere ihrer Perle, d e r Insel Rügen, verschaffte.
Begrüßungsworte des V orsitzenden
Reichsministers a. D. Dr. E. h. Dr. jur. Krohne, Berlin, H e r r G eneralfeldm arschall! D eutsche V olksgenossen!
Die A rbeitstagung des „V ereins zur W ahrung der Oder'- schiffahrtsinteressen“, d e r O dertag 1936, ist eröffnet.
Es ist uns eine hohe E h re, daß wir Sie, hochverehrter H e rr G eneralfeldm arschall, auf dem O dertag, dem B ekenntnis zum Strom des deutschen. O straum es begrüßen dürfen. W ir danken Ihnen um so m ehr, als wir wissen, wie sehr Sie in Anspruch genom m en w erden und wie sta rk Sie mit Ih re r Zeit hausi- halten m üssen. W enn Sie trotzdem zu uns gekom m en sind, so dürfen Sie überzeugt sein, daß durch Ih r Erscheinen unserer K undgebung eine besondere W eihe gegeben, sie her- ausgehoben wird über den Gehalt, der solchen K undgebungen S(>nst inne zu w ohnen pflegt. D enn Sie sind d er M ann, der lrn. deutschen O sten die W affen geschm iedet, d er im W elt
krieg den Schild v o r und das Schw ert ü b e r den d eu t
schen O sten schützend gehalten hat und der auch w eiterhin für die B edeutung und den W e rt dieses deutschen O stens nachhaltig ein g etreten ist. W ir leben in einer Zeit des V orw ärtsstürm ens über m anche m orschen T rüm m er der V e r
gangenheit hinw eg in eine neue Z ukunft. E s ist ehrenvoll für diese Zeit, ehrenvoll für den Mann, der sie u n s erkäm pft ta-t und d er uns führt, daß ragende M änner aus d er V er
gangenheit,- die schwere, überm enschliche V erantw ortung für
^as Reich g etra g en haben, nicht den Blicken des V olkes entschwinden, daß sie uns V orbilder bleiben, daß ihr Rat Und ihre E rfahrung der w erdenden neuen Zeit dien stb ar g e w e h t wird und dam it das G roße und E rh eb en d e d er
^ ergangenheit in die G egenw art und Z ukunft hinübergreift.
Sie, H e rr Feldm arschall, als ein solcher M ann in seltener R üstigkeit und F rische u ns erhalten sind, d an k t die Nation. H err G eneralfeldm arschall, wir g rüßen Sie in Ehr- erb ie tu n g !
| ch b egrüße als V ertreter des H errn Reichs- und Preußischen erkehrsm inisters H errn S taa tsse k re tär K o e n i g s . W ir r euen uns, H e rr S taatssekretär, Sie hier zu sehen, d a wir.
^ lssen, wie stark Ih r Interesse für unsere O der und den eutschen O sten ist tund wie dies sich in Ih rer steten Für-
^°rge für dessen V erkehrsbelange ausgew irkt hat. Ich bitte, rem H e rrn M inister unseren besonderen D ank für die Ge- itWorte zu u n serer T agung zu überm itteln, die uns än rem klaren verpflichtenden B ekenntnis für unseren Strom ganz besonders erfreut haben.
er H err Reichs- und P reußische M inister für W irtschaft Un(l Arbeit hat den P räsidenten der W irtschaftskam m er für
Pom m ern, H errn D r. L a n g e , mit seiner persönlichen V ertretung auf unserer T agung beauftragt. Ich b egrüße H errn D r. L ange und darf u n sere B efriedigung und unseren D ank aussprechen, daß der H err Reichsw irtschaftsm inister durch seine V ertretung auf der T agung der Bedeutung- d er O der und ih rer Schiffahrt für die deutsche O st Wirtschaft Ausdruck verleihen will.
Ich begrüße H errn M inisterialdirektor K e h r e als V er
treter des H errn Reichs- und Preußischen M inisters für E r nährung und L andw irtschaft. W ir freuen uns besonderä über sein Erscheinen, da er. um die verständnisvolle V erknüpfung d er V erkehrs- und landw irtschaftlichen Belange an der Öder, die nicht leicht zu lösen war, sich in jahrelanger Behandlung dieses P roblem s gro ß e V erdienste erw orben hat.
Als V ertreter des H e rrn G eneralinspektors für das Deutsche S traßenw esen b egrüße ich H e rrn M inisterialrat S c h u l z e und erblicke in seiner Anwesenheit auf unserer T agung den Beginn einer verheißungsvollen organischen Z usam m enarbeit von R eichsautobahn und R eichsw asserstraßen.
Als V ertreter des H errn K om m andierenden G enerals, der leider am persönlichen E rscheinen verhindert ist, begrüße ich H errn G eneralm ajor B e r t r a m . Das in n euer W ehrkraft erstandene D eutsche Volk weiß, welche Bedeutung unter den V erkehrsm itteln unsere W asserstraßen für unsere W ehrhaftig
keit haben.
Als V ertreter des leider dienstlich verhinderten H errn O b e r
präsidenten begrüße ich H errn V izepräsidenten M a c k e n s e n v o n A s t f e l d . W ir sind dem H errn Oberpräsidejnfcän dankbar, daß er für die B innenschiffahrt auf der O d er und ihre O rganistion ein so. nachhaltendes ordnendes Interesse gehabt hat und w eiter bew eist.
U nser besonderer G ruß und D ank gilt dem H errn O b e r
bürgerm eister der Stadt Stettin, der unserer T agung in seiner Stadt eine solch gastliche A ufnahm e bereitet hat und bei dem wir ein volles V erständnis für Ziele und A ufgaben unseres Zusam m enseins voraussetzen dürfen. D enn die von ihm b e treute S tadt ist der Seehafen- und S eehandelsplatz, d er die V erkehrserfolge d er O der über See verm ittelt, und d ie Stadt nimm t als T eilhaber des H afens S tettin selbst tätigen Anteil an dieser V erkehrsverm ittlung.
Ich b eg rü ß e die H erre n V ertrete r d er P a r t e i , u nter ihnen besonders den S tellvertreter d es H e rrn Gauleiters, P a rte i
genossen K a u f m a n n , und den Reichsbetriebsgem ein- schaftsleiter für den V erk eh r und die öffentlichen Betriebe, Parteigenossen K örner, die V ertreter d er Reichs-, Staats- , und K om m unalbehörden sowie die W irtschaftsorganisationen, b e sonders den P räsidenten d er W irtschaftskam m er Schlesien, H errn D irek to r F i t z n e r , und d anke Ihnen für das In te r
esse, das Sie für die durch Sie vertretenen Stellen du rch Ihr E rscheinen bekunden.
Ich danke den H erre n R ektoren der Technischen H o c h schule Breslau und der U niversitäten Greifsw ald und Breslau, daß sie durch E ntsendung von V ertretern die Problem e, die uns hier beschäftigen, von der w issenschaftlichen Seite b e sonders unterstreichen.
Zu unserem g ro ß en Bedauern m üssen wir auf die A nw esen
heit des F ü h re rs der B innenschiffahrt, den V orsitzenden unserer Spitzenorganisation, des „Z entralvereins für deutsche
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B innenschiffahrt“, H e rrn G eneraldirektor W e l k e r , wegen u n abw endbarer B ehinderung verzichten. Ich beg rü ß e in seiner V ertretung H errn M inisterialdirektor G ä h r s vom R eichs
und P reußischen V erkehrsm inisterium . Ihn als technischen Chef des R eichsw asserstraß enbaues hier zu sehen, ist uns eine doppelte F reude, da seiner technischen Initiative die E ntw icklung des A usbaues unserer W a sserstraß e mit zu v er
danken ist nnd wir an der O der ihm für die V erw irklichung un se re r A usbauw ünsche besonderen D ank schulden.
Mit diesem Gruß verbinde ich einen gleichen an die S chw esterorganisationen bei den anderen deutschen W asser
straßen, deren Anw esenheit von d er V erbundenheit, d er g e meinsam en Interessen aller W asserstraß en Zeugnis ablegt..
U nser g an z besonderer G ruß gilt d e r P r e s s e . W ir danken ih r nicht nur dafür, d aß sie in vorzüglicher verständnisvoller W eise u n sere T agung vorbereitet hat und sie begleitet, son
d ern besonders dafür, daß sie seit langer Zeit die Verkehrsf- problem e des O stens erkannt und tiefschürfend im Rahm en u n serer gesam ten V erkehrsm ittel erörtert hat.
M eine V olksgenossen! Nach d er N euordnung d er B innen
schiffahrt findet zum erste n M ale eine K undgebung für die O der statt. Sie fällt k u rze Zeit hinter den gro ß en Binnen- schiffahrtstag in D uisburg. E s könnte zw eifelhaft sein, ob neben diesem noch T agungen für einzelne Strom gebiete a m P latze sind, ob m an solcher nicht entraten sollte a n g e sichts d er G esam tverbundenheit des V erkehrsw esens, in deren glücklichen Besitz wir u ns jetzt befinden, und o b m an nicht eine zu sta rk die M enschen, B ehörden und F inanzen b e lastende T agungsfreudigkeit beschränken sollte. An diesen Zw eifeln ist m anches berechtigt, ab er das eine wollen wir doch auch nicht vergessen, d aß wir im nationalsozialistischen D eutschland überall in die T iefe gehen, den einzelnem M en
schen — wo >es auch sei — erfassen, und ergreifen wollen).
U n ter diesem G esichtspunkt ist d e r W irkungsgrad g ro ß er T agungen im m erhin ein b eschränkter, besonders wenn es sich um die regional verschieden g elagerten V erkehrsfragen handelt. Volle B erechtigung h ab en a b e r diese Zweifel und abzulehnen, w ären S ondertagungen, w enn sie einer Imter*- essenpolitik dienten, wenn sie das T rennende d er einzelnen S trom gebiete betonten, wenn diese T agungen T agungen d er F orderungen, d er A nm eldung von A nsprüchen w ären. D as soll und will u n sere T agung bestim m t n i c h t sein. W enn in frü h e re r Zeit g era d e aus dem O sten in verkehrlicheir B eziehung F o rd eru n g en in besonders stark er F orm erhoben w urden, so hatte d a s seine B erechtigung. D er O sten fühlte sich verlassen und h atte d ie E rfah ru n g m achen müssen, daß er in dem elenden Spiel parlam entarischer G ebarung und In teressenvertretung gegenüber anderen Landesteilen d er schw ächere w ar. D iese Z eiten sind endgültig vorbei. Das preußische „Suum cuique“ ist in sinnvoller V erknüpfung mit den G esam tnotw endigkeiten der N ation wieder zu E h ren gekom m en.
W as wir auf dieser T agung und mit dieser T agung wollen ist etw as anderes. W ir wollen uns erinnern, daß das Land, welches u n ser Strom durchzieht, ein historisches V er
m ächtnis deutschen K olonialgeistes ist, ein hohes Gut, das für die Z ukunft unserer N ation volkspolitisch und ,w irtschafts
politisch eine g ro ß e B edeutung hat. W ir wollen u ns v er
gegenw ärtigen, daß unser Strom mit seiner 717 k m schiff
baren L änge an d ritter Stelle unter den deutschen Ström en
stehend, d as g ro ß e tragende V erkehrsband für diesen, w irt
schaftlich reich .gegliederten deutschen O sten ist, daß e r in vielleicht stärkerem M aße wie andere deutsche Ström e die engste V erbundenheit mit den landeskulturellen und la n d w irtschaftlichen B elangen hat und an ihm am deutlichsten mit die en g e V erbundenheit aller Beziehungen d er W asser
w irtschaft zum A usdruck kom m t. W ir wollen d ara n denken, daß dieser so vielseitig g estaltete Strom noch keinesw egs in seiner V erkehrs-K apazität und Bedeutung ausgeschöpft ist und daß ihm vielleicht eine bedeutsam e Rolle zufällt in der E rschließung der für uns handels- und w ir ts c h a f ts p o litis c h so außerordentlich wichtigen südosteuropäischen W irtschafts
räum e, wenn er einmal seine H an d .d em g ro ß en europäischen V erkehrsband, d er Donau, gereicht hat. W ie groß und bedeutsam die R eichsregierung diese W irtschaftsräum e wn Südosten E u ro p as ansieht, erhellt aus dem jüngsten Besuch des Reichsw irtschaftsm inisters. W ir wollen überzeugt sein, daß dieser Strom seine g ro ß e A ufgabe nur im Zusam m en
w irken und Zusam m enhang mit d en anderen W a s s e r s tr a ß e n erfüllen kann, selbst w enn O pfer notw endig sind, die e r
träglich gestaltet w erden können und m üssen.. W ir wollen dan k b ar sein dafür, daß d e r F ü h re r diesem g ro ß en Ven- k ehrsband seine A ufm erksam keit und F ü rso rg e zugew endet und W ünsche, deren E rfüllung wir bald nicht m ehr er
hofften, zur W irksam keit geb rach t hat. W ir wollen endlich nicht vergessen, daß in diesem Strom 'eine Schiffahrt behei
m atet ist, die sich zum w eitaus grö ß ten Teil und ü b e r r a g e n d
gegenüber den an d eren deutschen Ström en aus Einzelexv stenzen, die volkspolitisch so überaus wertvoll sind, zu- sam m ensetzt, die schwer um ihr B rot ringen müssen, aber sich tro tz aller Sorgen und K äm pfe in ihrer Liebe zum Strom und K ahn nicht ersch ü ttern lassen.
Aus allen diesen U eberlegungen auf unserer T a g u n g soll a b e r eines herausw achsen, das im n a t i o n a l s o z i a l i s t i s c h e n
D eutschland überhaupt nu r Sinn und W esen des Z u s a m m e n treffens von V olksgenossen sein kann, die S e lb s tb e s in n u n g auf Ziele und A ufgaben, besonders a b e r die Selbstbesinnung a u f die V e r a n t w o r t u n g , die alle, die mit diesem Strom verbunden sind, tragen, von d e r d e r H e rr R e i c h s v e r -
kehrsm inister in seinem G eleitw ort zu unserer T a g u n g sagt-
„ E s ist heilige Pflicht, für diesen Strom uns , e in z u s e tz e n • E ine solche V e r a n tw o r tu n g ist u m s o m ehr am P latze und verpflichtet, wenn wir uns daran erinnern, d aß d er Führer, wie er auf allen G ebieten des staatlichen und w ir ts c h a f t
lichen Lebens M enschen und Sachen zusam m engeführt und zjusam mengeschweißt hat, ganz besonders im V e r k e h r s wesen mit stark er ordnender H and eingegriffen und u n s die G ew ißheit g eg eb en hat, daß unsere V erkehrsm ittel, wie ^ N atur, M enschenhand und Men sehen wissen uns g e g e b e n und g estaltet haben, in G eschlossenheit und E i n s a t z b e r e i t s c h a f t
höchsten W irkungsgrades in das A ufbauw erk gestellt werden können.
D er „V erein zur W ahrung d e r O d e r s c h i f f a h r t s i n t e r e s s e n glaubt, zu Beginn seiner heutigen T agung den G e s ta lte r der neuen deutschen W irtschaft und Z ukunft n i c h t besser grüßen zu können, als durch das Gelöbnis, in treu e r G e f o l g s c h a f t
seine E rfahrung, sein W issen und praktisches Können hin
g eh en d zur V erfügung zu stellen zum W ohle d es V a t e r l a n d e s .
D er F ührer, der deutsche R eichskanzler: S i e g H e i 11
1. Juli 1936 O S T S E E . H A N D E L 7
Nach dem begeisterten Sieg Heil auf den F ü h rer begrüßte der Staatssekretär des Reichsverkehrsm inisterium s, Herr K ö n i g s , die V ersam m lung wie folgt:
Sehr verehrter H err Generalfeldm arschall!
Sehr verehrter H err Minister!
Meine sehr verehrten H erren!
D er Verein zur W ahrung d er O derschiffahrtsinteressen, dessen erste offizielle K undgebung wir heute erleben, hat die Auf
gabe, die gesam ten in d e r Oder wirkenden, durch die Oder bedingten und von der O der ausgelösten L ebenskräfte zu
sam m enzufassen in dem einen Gedanken, der O derschiffahrt Ziel und Linie zu geben. D er Verein zur W ahrung d er O derschiffahrtsinteressen nim m t dah er sozusagen die F u n k tion einer Z entralhandelskam m er für das ganze O dergebiet ein. N icht daß d er V erein dadurch eine W irtschaftskam m er entbehrlich macht, auch nicht daß der V erein durch seine Tätigkeit irgend eine der vorhandenen Industrie- und H a n delskam m ern überschnitte, der Verein muß vielmehr durch seine A rbeit den H andelskam m ern den G rundton angeben, auf den sie ihre A rbeit einstellen. D er Verein muß in der Oeffentlichkeit im m er wieder betonen, w as die O der für Deutschland, für den Osten und für das Schicksal des ganzen Ostens in D eutschland ist. D ieser G edanke der E inheit der Oder ist gestern vom H errn L andeshauptm ann von Schlesien zum A usdruck gebracht worden, d er sagte, daß Stettin und Schlesien gegenseitig bedingt seien, wie die W urzel und K rone eines Baumes. W enn der eine gedeiht, gedeiht auch d e r andere, und wenn die W urzel abstirbt, kann auch die K rone nicht m ehr leben. Ich hatte bei d er R ede nur die eine Sorge, daß d er H err Landeshauptm ann darauf kom m en könnte, die K rone an Schlesien zu geben. Ich glaube, wir müssen wohl die Krone an Stettin geben, a b e r die Krone, die Stettin hier zu trag en hat, ist im w ahrsten Sinne des W ortes eine D ornenkrone. E s ist eine K rone aus Mühe, aus A rbeit und aus V erantw ortung zusam m engesetzt. E s muß als eine schöne A ufgabe des ganzen O dergebiets a n gesehen werden, Stettin das T ragen dieser K rone erleichtern zu helfen.
E s wurde gestern bereits auch in einer R ede d as W ort
» M itte lla n d k a n a l“ gesprochen* Je d er von uns w e iß , was der M ittelland-Kanal für die Oder, für den W ettbew erb mit S c h le s ie n und Stettin bedeutet. Ich möchte Sie 'aber auf das eine hinweisen, d er M ittelland-K anal ist nicht erfunden u n d wird nicht betrieben von irgendw elchen eigensüchtigen In teressen des R uhrgebiets, d er Kanal ist eine politische und staatliche N otw endigkeit und daraus ergibt sich für das .Reich die Pflicht, diejenigen Schäden oder diejenigen Schwie- rigkeiten, die sich aus der E rfüllung der staatlichen N o t
wendigkeiten für andere Landesteile ergeben, soweit auszu
gleichen, als es überhaupt mit staatlichen M itteln und M en
schenkräften m öglich ist. Ich kann nur im m er w ieder v er
sichern, daß keine R eichsregierung, kein Reichsministerium,
^ ag es zusam m engesetzt sein, wie es will, vergessen wird die g ro ß e Tradition, die von unseren großen P reußenkönigen ubernom m en ist, die alle daran gearbeitet haben, die Oder und das O dergebiet wirtschaftlich und organisch zu erschließen und fest mit dem gesam ten S taatsgefüge zu verbinden. Sehen Jc das ganze O dergebiet an, fangen Sie an der Quelle in berschlesien an, kom m en Sie nach Brandenburg, nach Stet- . ’ überall selien Sie fleißige H ände am W erk, um hier wie ln B randenburg R egulierungsarbeiten an der Oder auszu
führen . oder in d er M itte der O der die g roßen landeskul
turellen A rbeiten zu vollenden. O der kom m en Sie nach Stettin zu den M ündungsarm en des Strom es, so sehen Sie auch hier wieder A rbeiter am W erk, um die Oder zu verbessern. Aber, meine H erren, das ist nicht das Entscheidende, w as in die O der hineingebettet wird, das, was bei allen einen so großen E indruck m acht, ist, daß die M änner, die für die O der arbeiten, bei den A rbeiten auch ein Stück ih res H e rz blutes in die O der hineintun, daß sie auch mit heißer Liebe erfüllt sind für das Land, das sie vertreten, und. von d er großen Sorge, daß sie nicht schnell genug fertig werden, um dem W ohlergehen der Bevölkerung g erecht zu werden.
D as ist das Schöne an den A rbeiten d er Oder, d aß hier mit Liebe zum V aterland in unendlicher K leinarbeit g ea rb ei
tet wird, und ich bin überzeugt, d e r Strom , dem diese Liebe entgegengebracht wird, wird sie in seinem künftigen V er
lauf lohnen.
D er Verein zur W ahrung der O derschiffahrtsinteressen ist nicht um sonst. W ir brauchen ein Instrum ent, wir brauchen ein Forum , wie wir es heute vor uns haben, um diese ganzen O derinteressen, die wir in uns fühlen, lebendig w erden zu lassen. Auch d er autoritäre S taat kann nicht darauf v er
zichten, diese unm ittelbar lebendige F ühlung mit d er W irtschaft und mit der Bevölkerung zu haben. E s ist eine schöne und w ichtige Aufgabe, die sich d er Verein gestellt hat, den O dergedanken lebendig zu halten, im m er wieder auf die O der und ihre W irtschaft, auf ih re politischen, w irt
schaftlichen und kulturellen Z usam m enhänge hinzuweisen, auf daß wir uns, die wir mit ihnen arbeiten wollen, die H and geben, das A eußerste daran zu setzen, den deutschen Osten zu beleben.
In diesem Sinne, meine H erren, begrüße ich den V erein zur W ahrung der O derschiffahrtsinteressen zu d er 1. g roßen Kundgebung im N am en der R eichsregierung und des R eichs
ministers sowie auch im N am en des H errn O berpräsidenten und hoffe und wünsche, daß, w enn w ir uns in 2 o d er 3 Jahre.n wieder zusam m enfinden, wir dann sagen können, o b gleich inzwischen auf der Oder w ieder vieles verbessert ist, m üssen wir trotzdem in ständiger Arbeit dafür Sorge tragen, daß es vorw ärts geht.
D arauf b eg rü ß te d er Präsident der Industrie- und H andels
kamm er Stettin und Leiter der W irtschaftskam m er für P om mern, Herr Dr. jur. Otto Lange, die V ersam m lung wie folgt:
H err G eneralfeldm arschall, H err Reichsm inister, H e rr S taats
sekretär, meine sehr geehrten H erren!
D e r R e i c h s - u n d P r e u ß i s c h e W i r t s c h a f t s m i n i s t e r , H e r r R e i c h s b a n k p r ä s i d e n t Dr . S c h a c h t , i s t z u s e i n e m a u f r i c h t i g e n B e d a u e r n i n f o l g e e i n e r R e i s e v e r h i n d e r t , d e r a n i h n e r g a n g e n e n E i n l a d u n g F o l g e z u l e i s t e n u n d d e r h e u t i g e n T a g u n g b e i z u w o h n e n . E r h a t m i c h m i t s e i n e r p e r s ö n l i c h e n V e r t r e t u n g b e a u f t r a g t u n d m i r a u f g e g e b e n , d e m V e r e i n i n s e i n e m N a m e n n e b e n d e m D a n k f ü r d i e E i n l a d u n g f o l g e n d e s z u ü b e r m i t t e l n :
„D er vom Verein zur W ahrung d e r O derschiffahrtsinter
essen einberufene ,,O d erta g “ fü h rt zum ersten Mal nach der N euorganisation in Stettin die an d er O derschiffahrt, der O derw asserstraße und den Ö derhäfen beteiligten Kreise zur Behandlung w ichtiger F ra g en d er w eiteren A usge
staltung d er W asserstraße im deutschen Osten zusamm en.
Die O derw asserstraße ist auch in ihrer heutigen, den be-
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rechtigten A nsprüchen d er Schiffahrt noch nicht voll genü
genden V erfassung für O stdeutschland und seine W irtschaft von grundlegender B edeutung. F ü r Land- und F o rstw irt
schaft des deutschen O stens ist das O derw asserstraßen- system d er befruchtende S egenspender, unbeschadet der T atsache, daß infolge noch nicht ausreichender T alsp er
ren der ungebändigte S trom im m er noch zu zerstören
den U eberschw em m ungen oder unzulänglicher W asserzu
führung neigt. F ür die Industrie im allgem einen und für die Oberschlesische und N ieder schlesische Kohlen- und E isenindustrie im besonderen bedeutet, abgesehen von den Schiffahrtsm öglichkeiten, das W asser d er O der eine w esent
liche V orbedingung ih rer E xistenz und ihrer zukünftigen Blüte. Man wird daher bei zunehm ender Entw icklung d er K ohlenbergbau- und E isenhüttenindustrie sowie auch d e r übrigen Industrieen, wie beispielsw eise der Zinkhütten-, d er chemischen und der Papierindustrie, in steigendem M aße zu einer rationellen Bew irtschaftung vdes kostbaren G utes „ W asser“ übergehen m üssen.
F ü r die Gesam t W irtschaft O stdeutschlands ist das Oder- w asserstraßensystem mit seinen auf viele hundert Kilo
m eter schiffbaren W asserstraßen, seinen U m schlagshäfen und K anälen die billige, natürliche V erkehrssträße und d a mit eine lebensw ichtige V oraussetzung ostdeutscher V olks
und W irtschaftskraft. D eutschlands g rö ß ter O stseehafen, d e r Seehafen Stettin, w ürde ohne die befruchtenden und schützenden W irkungen der O derw asserstraße und ihrer K anäle und o hne die O derschiffahrt ein H afenplatz m inde
r e r Bedeutung und ohne H interland geblieben sein. D er R eichskanzler und F ü h re r des deutschen Volkes, Adolf H itler, hat in voller E rkenntnis d er W ichtigkeit der zum G renzstrom gew ordenen O derw asserstraße durch den Bau des S taubeckens von T uraw a, den Bau des Adolf-Hitler- K anals und d er zw eiten Schleuse bei R ansern sowie die . geplanten S taubeckenbauten H ilfe geboten und Aussichten eröffnet, die von verheißungsvoller Bedeutung für die Z ukunft d e s1 Strom es O stdeutschlands, seiner W irtschaft und seiner Bevölkerung sind.
In diesem Sinne beg rü ß e ich den Verein zur W ahrung d er O derschiffahrtsinteressen und die in Stettin versam m el
ten M itglieder und Freunde dieses V ereins und wünsche ihrer A rbeit vollen E rfo lg .“
H ierauf nahm Herr O berbürgerm eister Faber-Stettin das W ort zu folgender A nsprache:
H e rr G eneralfeldm arschall!
H e rr S ta a tsse k re tä r!
M eine H erren!
Im N am en der S tadt Stettin, des M ündungshafens des Oder- w asserstraßengebietes, der nach d en W orten des H errn S taa tsse k re tärs Königs eine ganz besondere Rolle spielt, -heiße ich Sie alle auf das (herzlichste willkommen. Ich 'freue mich, daß Sie an diesem ersten O dertage hier so zahlreich erschienen, sind und dam it alle ihr Interesse an der W ahrnehm ung der O derbelange bekunden. W ie wichtig die O der für unseren ostdeutschen L ebensraum ist, haben die R eichsregierung und unser F ü h re r Adolf H itler dadurch zum A usdruck gebracht, daß sie eine g anze R eihe von gro ß en P rojekten, die schon seit Ja h re n oder Ja h rz eh n te n ihrer- Lösung harrten , in Angriffe genom m en haben. D er H e rr .P räsident d e r Industrie- und H andelskam m er Stettin hat Ihnen eben eine Reihe von den P rojekten, die in Angriff
genom m en und teilweise bereits beendet sind, genannt und ebenso auch eine g ro ß e R eihe von P rojekten, die geplant sind. M eine H erren, d ara u s m ögen Sie erkennen, daß die R eichsregierung die O derw asserstraße als eine 'der wich
tigsten V erkehrsadern unseres ostdeutschen Lebensraum es betrachtet. E s wird nun die A ufgabe aller Stellen, die an dem Ausbau dieses g roßen V erkehrsbandes interessiert sind, sein, ihre B elange in der geeigneten und richtigen W eise zu vertreten. D aß das du rch einen V erein wie den Ihren, den V erein zur W ahrung d e r O derschiffahrtsinteressen g e schehen kann und auch geschehen soll, ist durchaus richtig und entspricht, wie auch H err S taatssek retär Königs b e tonte, durchaus den G edankengängen d er Reichsregierung, die von d er W irtschaft, vom V olk heraus das e rw arte t, was sie später verw irklichen soll. W ie ich bereits gestern betont habe, w erden wir selbstverständlich ü ber den G e
danken d e r In teressen der O derw asserstraße auch die g e sam ten V erkehrsbelange der N ation mit ins Auge fassen müssen. D er H e rr S taatssek retär Königs h at auf den M ittel
landkanal angespielt. E s ist bereits g estern in einer Aust- sprache der M ittellandkanal angeschnitten worden. D er H err S taatssek retär hat darauf hingewiesen, daß dieser Kanal eine staatspolitische N otw endigkeit sei, d aß . aber auf der anderen Seite das Reich dafür sorgen w erde, d aß durch die Verw irklichung dieser staatlichen und politischen N otw endig
keit die B elange an d erer V erkehrsgebiete, insbesondere also auch des V erkehrsgebietes d e r Oder, nicht geschädigt werden sollen und einen Ausgleich erhalten. W ir dürfen aber über unserem eigenen Interesse niem als die Belange des G ro ß e n und G anzen vergessen, mit dessen Blühen, mit dessen G e
deihen, mit dessen E xistenz ja wir auf unserem T e ilg e b ie t, auf dem wir arbeiten, auch ganz zw angsläufig und u n ze r
trennbar verbunden sind. Ich glaube, daß infolgedessen auch d er M ittellandkanal die In teressen d er O derschiffahrt nicht in dem M aße schädigen wird, wie es vielleicht hier und da von dem einen oder anderen von Ihnen befürchtet wird.
Ich bin vielm ehr davon überzeugt, d aß die Zukunft auch hier mit der Lösung d e r staatspolitischen Notwendigkeit!
neue A rbeitsaufgaben und neue A rbeitsbedingungen heraus
steilen wird, die sich auch für die O derschiffahrt fruchtbar aus w irken können.
M eine H erren, zu Ih re r T agung w ünsche ich Ihnen e in e n recht g u te n E rfolg. Ih re Interessen, die Sie h ie r zu ver
treten haben, sind zw ar ostdeutsche Interessen, sie hängen a b e r doch mit Rücksicht auf d ie B edeutung des O straum es für unsere gesam te ostdeutsche V olksw irtschaft m it den g e sam ten nationalen Interessen unseres Staates und V olkes zu
sam m en. W enn Sie in diesem Sinne diese T ag u n g e r l e b e n und in diesem Sinne an dieser T agung auch innerlich mitar- beiten, dann bin ich fest davon überzeugt, w ird aus diesem ersten O dertag für alle W irtschaftskreise, die an d er Oder- schiffahrt interessiert sind, neue K raft ausstrahlen. In diesem Sinne b eg rü ß e ich Sie im N am en der S tadt S tettin n o c h m a l s auf das allerherzlichste. H eil H itler!
D irektor S c h r e i b e r vom Zentralverein für D eutsche Bin
nenschiffahrt, Berlin, führte folgendes aus:
S ehr verehrte H erren!
N am ens und im A ufträge des H errn G e n e r a ld ir e k to r s D r.
W elker, V orsitzenden d e s Z entral Vereins für B in n e n s c h iff
fahrt, entbiete ich Ihnen aufrichtige und h e r z lic h e Grüße.
D er Verein zur W ahrung der O d e r s c h if f a h r ts in te r e s s e n t r it t heute d a s 1. Mal mit einer machtvollen K undgebung jn einem
1. Juli 1936 O S T S E E ^ H A N D E L
Rahm en an die Oeffentlichkeit, der d er hohen Bedeutung des V ereins in hervorragendem M aße entspricht. D afür dem H errn V orsitzenden des Vereins, R eichsverkehrsm inister a. D.
Dr. Krohne, G rüße und D ank d e r Spitzenorganisation zu überm itteln, ist mir eine angenehm e und ehrenvolle Pflicht.
Auf Anordnung des H errn R eichsverkehrsm inisters h at der V orsitzende des Zentralvereins auch eine N euordnung des zersplitterten V ereinsw esens auf dem Gebiet der Binnen
schiffahrt durchgeführt. N eben der O rganisation aller U n te r
nehm er und U nternehm ungen in d er R eichsverkehrsgruppe Binnenschiffahrt auf Grund d er V erordnung über den o rg a n i
schen Aufbau des V erkehrs vom 25. S eptem ber 1935 sind alle
die im E inzugsgebiet d e r O der liegenden K reise d e r Wirt>
schaft, W issenschaft und V erw altung, die an der O derschiff
fah rt interessiert sind, in dem V erein zur W ahrung der O derschiffahrtsinteressen zusam m engeschlossen. D iese um fas
sende und unter zielbew ußter Leitung stehende O rganisation bietet die Gew ähr, daß die Belange der an d er O derschiff - fah rt interessierten W irtschaft gew ahrt und sachgem äß ver
treten werden.
Ich wünsche Ihnen, m eine H erren, von ganzem H erzen für die m it so vielen O pfern begonnene A rbeit des Vereins, ich w ünsche der heutigen T agung einen vollen E rfolg. H eil H itler!
Der Oder-Donau-Elbe-Kanai.
V ortrag, gehalten auf dem O d e r t a g in Stettin am 26. 6. 36 v o n D r . p h i l . H. S c h r ä d e r , Syndikus d er Industrie- und H andelskam m er zu Stettin, G eschäftsführer d e r W irtschaftskam m er für Pom m ern und des V ereins zur W ah ru n g d e r O derschiffahrtsinteressen, B ezirksgruppe
Pom m ern, Sitz Stettin.
D as Them a „O der-D onau-E lbe-K anal“ ist deshalb auf die Tagesordnung d er diesjährigen O dertagung gesetzt, weil es den Anschein hat, als hätte m an sich von dem Ziele d e r nahegerückten Inangriffnahm e des K analbaues w ieder en t
fernt. Mein R eferat hat d ah e r nu r den Zweck, den G edanken und die H offnung auf den baldigen Bau d es O der-Donau- Kanals, d er für die bevölkerungspolitische, kulturelle, volks
wirtschaftliche und verkehrspolitische Entw icklung D eutsch
lands und Südosteuropas von ungew öhnlicher B edeutung ist, wachzuhalten.
Südosteuropa hat einschließlich Griechenlands und O ester
reichs einen G ebietsum fang von über 1 Million qkm . Seine Flächenausdehnung ist also doppelt so g roß als die D eutsch
lands. E s b irgt eine Bevölkerung von etw a 64 Millionen.
Die Bevölkerungsdichte b eträ g t indessen mit durchschnittlich Menschen auf den qkm nur die H älfte derjenigen D eutsch
lands. D er W irtschaft Südosteuropas gibt die A grarw irtschaft das charakteristische G epräge, ungeachtet d er Tatsache, daß U ngarn und vor allem die Tschechoslow akei eine leistungs
fähige, vielfach gegliederte Industrie besitzen. W ichtigste P rodukte dieser L änder sind W eizen, Gerste, Mais, Roggen,
^elfrüchte, Soyabohnen, Säm ereien, Hanf, Vieh, Pferde,
^ e in , T abak, Geflügel, ab e r auch Laub- und N adelholz, Bauxit und M agnesit und andere unerschlossene B oden
schätze.
F ruchtbarkeit des rum änischen Bodens ist in E uropa
^nzigartig. E rn ten von 100 Millionen D oppelzentnern an Ge- tre*de sind an der T agesordnung. Die Petroleum ausfuhr b e ruft sich auf 1 Million T onnen jährlich. D ie Chrom erzvor-
^mrnen w erden auf 10 Millionen T onnen geschätzt. Gold, upfer} Schwefel und Q uecksilber w erden in großen
engen gefördert. Jugoslaviens O bstproduktion beläuft sieb
^uf 10 Millionen Dz. Bulgarien kann jährlich 5 Millionen
°nnen Pflanzenöl, 16 000 Z entner S eidenraupenkokons, 000 T onnen Kupfer, ebensoviel Blei, Zink, in Fülle Rosenöl und den besten T ab ak d er W elt lie fe rn 1).
D
W-ei G esam taußenhandel Südosteuropas belief sich 1934 dem
^erte nach auf 4,3 M illiarden RM. D er Anteil D eutschlands etrug mit 820 Millionen RM. fast 20<y0. Nim m t m an den eutschen A ußenhandel 1934 mit 8,5 M illiarden an, so bedeu- e das eine Beteiligung S üdosteuropas von 10o/o. Die Bedeu- n£ dieses G üteraustausches verm ittelt ein V ergleich mit den
Vereinigten S taaten von A m erika. D er H andel Deutschlands mit S üdosteuropa ist w ertm äßig dreim al g rö ß er als d er mit den V ereinigten S taaten von Amerika.
Die W irtschaft S üdosteuropas ist in starkem M aße auf M ärkte außerhalb des eigenen Raum es angew iesen. E s entfielen im Ja h re 1928 63,8o/o, im J a h re 1932.70,3o/o, im Ja h re 1934 73,7o/o d er gesam ten Ausfuhr d er S üdoststaaten auf L ieferun
gen nach L ändern außerhalb des Südostraum es.
D ie W arenbezüge der S üdoststaaten rührten im J a h re 1928 zu 69o/o, 1932 zu 71,8o/o, 1934 zu 73,2o/0 aus Ländern a u ß e r
halb des Südostens.
Als G roßverbraucher von landw irtschaftlichen E rzeugnissen und G roßverarbeiter von R ohstoffen ist D eutschland d er beste Kunde Südosteuropas. D eutschland nim m t heute im A ußen
handel d er S üdosteuropastaaten, also Oesterreichs, d er T sch e
choslowakei, U ngarns, Bulgariens, Jugoslaviens, ab e r auch G riechenlands, unbestritten die erste Stelle ein. D er Südosten ist und bleibt darauf angew iesen, seine bedeutenden U eber- schüsse an A grarprodukten in außerhalb gelegenen, konsum- fähigen und kaufkräftigen Industrieländern u n te rz u b rin g e n 2).
D araus ergibt sich die außerordentliche B edeutung, die der V erkehrsw irtschaft und den zur V erfügung stehenden V er
kehrsm itteln und V erkehrsw egen beizum essen ist.
Albanien, Jugoslavien, Griechenland, Rum änien und B ulga
rien sind S eestaaten. S eeverkehr und Seeschiffahrt spielen hier eine Rolle. O esterreich, die Tschechoslow akei und U n
garn sind absolute K ontinentalstaaten, die in erster Linie auf die E isenbahnen, dann aber auch auf die Binnenschiffahrt angew iesen sind. Mit A usnahm e von Griechenland und Albanien sind alle S taaten des S üdostraum es D onau
staaten. D ie F rage d er V erw andlung des D ohaustrom es in die W irtschafts- und V erkehrsstraße E uropas ist d aher für die S üdoststaaten von grundlegender Bedeutung.
In d e r T a t haben sich die Schiffahrtsverhältnisse auf' der Donau im letzten Ja h rz eh n t grundlegend verändert. M indest
tiefe, K ennzeichnung d er Fahrrinne, einheitliche Betonnung, w eitgehende B aggerung, E ntfernung d e r S chiffahrtshinder-
*) V ergl. Hefele, Die heutige D onauschiffahrt und ihre zu
künftige Bedeutung für W ürttem berg; in Süddeutsche W a sse r
straßen, Ja h rg a n g 12, H eft 2.
2) D r. H. P osse: D eutschland und d er Südosten E uropas.
D eutscher Außenhandel, 36. Ja h rg a n g , N r. 12..
10 --- O S T S E E . H A N D E L Nummer 13
nisse, Sprengung von Felsen in den K atarakten, E indeichungs
arbeiten, Schaffung von W interhäfen usw. galten die A rbei
ten, mit denen man sich beschäftigte und die man mit weit g rö ß erer Zielsicherheit und K onsequenz als in früheren J a h r zehnten durchführte. D er E rfolg dieser M aßnahm en w ar die T atsache, daß sich sowohl tonnagem äßig als verkehrsm äßig, gegenüber der V orkriegszeit eine S te ig e ru n g ' von ca. 30% e r
gab. E s verkehren auf d er D onau heute 150 Passagierschiffe, 500 Schlepper, 70 M otor-Kähne, 30 M otor-Tanker, 200 a n dere Tankschiffe, 3000 große Kähne, insgesam t 4000 F a h r
zeuge mit über 2 Millionen to T ragfähigkeit. D er Anteil D eutschlands an d er D onauflotte besteht aus 200 Fahrzeugen mit ca. 150 000 to T ragfähigkeit. Bei Ulm beginnt die D onau schiffbar zu w erden. Ihre eigentliche S chiffbarkeit fängt allerdings erst bei R egensburg an. D ie schiffbare L änge der D onau ab U lm b eträ g t 2594 km. Davon entfallen
auf D eutschland km 0— 364,
„ O esterreich „ 365— 711,
,, die Tschechoslow akei (1) „ 711— 772,
. ■„ U ngarn (r) . „ 772— 824,
„ die Tschechoslow akei (r) ,, 824— 872,
„ U ngarn (r u. 1) „ 872—1144,
„ Jugoslavien (r u. 1) „ 1144—1460,
n R um änien (1) „ 1460—1774,
„ Bulgarien (r) „ 1774—2154,
„ Rum änien (r u. 1) „ 2154—2594.
Von den gro ß en D onau-Schiffahrtsunternehm ungen seien e r w ähnt: D er Bayrische Lloyd, die D onau-D am pf schiffahrts- Gesellschaft, die Königl. U ngarische Fluß- und Seeschiff
fahrts-G esellschaft, die F lußschiffahrt des -Königreichs Ju g o slavien (J. R. P.), die Rum änische Flußschiffahrts-G esell- schaft, die Tschech slow akische D onau-D am pfschiffahrts-G e- sellschaft 3).
Wie bedeutend ebreits heute der Anteil d er Schiffahrt an der Abwicklung des A ußenhandels der S üdosteuropastaaten ist, lehrt das Beispiel U n g a rn s 4), B ulgariens und Jugoslaviens.
D er Anteil der Schiffahrt etru g in T onnen zu 1000 kg am ungarischen A ußenhandel in * P rozenten:
1929 1930 1931 1932 1933
•; ' , 1934'
F ü r Jugoslavien ergab sich ein P rozentsatz von 16,8.
Bei B u lg a rie n 5), einem D onaustaat, der zugleich Seestaat ist, ergibt sich das bezeichnende Bild, daß beide W asserw ege fast zu gleichen Teilen an den bulgarischen A ußenhandels- : transporten beteiligt sind:
Ausgeladene G üter E ingeladene Güter
. in 1000 to in 1000 to Zusam men
Schw arz, lyieer 129 243 372
D onau 147 163 310
Einfuhr Ausfuhr
14,6 22,7
"19,4 22,7
26,0 31,0
22,6 27
23 28
27 28 ■
276 406 682
M ineralöle 673 000
Holz 142 000
G etreide 49 000
O elfrüchte, Oelkuchen 26 000
H ülsenfrüchte 19 000
Lebende Tiere 6 000
G erbhölzer, Rindenauszüge 6 000
K leie und ähnliche Futterm ittel 6 000 N icht ölhaltige Säm ereien 5 000
A ndere E rzeugnisse 62 000
zusam m en - 994 000 to D er g rö ß te Teil dieser W arenm engen wurde auf dem W asser
w ege nach D eutschland befördert.
Auch die Ausfuhr nach Rum änien zeigt stark aufsteigende T endenz. E s handelt sich um folgende M engen in to zu 1000 k g :
E isenhalbzeug, Rohstoffe und W aren 34 000
K ohlen 22 000
Eisen- und M etallw aren 17 000 Chem ische und P harm azeutische
E rzeugnisse 9 000
•Steine und E rd e n 6 000
M aschinen 5 000
Ton- und Porzellanw aren 4 000
M etalle, Bruch, Altabfälle 4 000
A ndere E rzeugnisse 15 000
zusam m en 115 000 to D iese Zahlen g eb en ein treffendes Bild der Bedeutung, die diese, noch längst nicht ordnungsm äßig ausgebaute, große europäische B innenw asserstraße aufw eist, ohne daß die s e it Jah rh u n d erten gep lan te V erbindung mit den nordw ärts flie
ßenden, gro ß en deutschen W asserstraßen und ihren K a
nalsystem en besteht. Man ahnt und erkennt die tinm eßbaren Entw icklungsm öglichkeiten, die die H erstellung dieser V er
bindungen erschließen müssen.
Mit einigen W orten ist noch auf den T ransitverkehr der süd- osteuropäischen Länder einzugehen, d er sich durch D eutsch
land bahn- und binnenw asserw ärts vollzieht. N ach der S ta
tistik des A usw ärtigen H andels D eutschlands belief sich die D urchfuhr Bulgariens, G riechenlands, J u g o s l a v i e n s , O esterreichs, Rum äniens, der Tschechoslow akei und U n g arns 1929 insgesam t auf 5,2 Millionen T onnen; 1935 betrug, die eisenbahnw ärtige D urchfuhr dieser Länder durch D eutsch
land noch ca. 3 Millionen Tonnen. D er V erkehr verrin
g e rt sich in zunehm endem M aße. D urch d ie Eisenbahn- tarifpolitik von N achbarstaaten, durch R efaktien und alle erdenklichen M aßnahm en wird dieser V erkehr von deut
schen Bahnen, W asserstraßen und Seehäfen nach O sten a b gelenkt. Die glänzende verkehrsgeographische Lage S te ttin s
D er DeutsCh-Rumänische W arenaustausch stand 1935 im V er
gleich zu den letzten Ja h re n im Zeichen eines bedeutenden Aufstiegs. N ach d er M itteilung d er deutsch-rum änischen H a n delskam m er w urden folgende G üterm engen in to zu 1000 kg nach D eutschland eingeführt:
3) V e r g l . D r . Z o e p f l : M itteldeutscher B i n n e n s c h i f f a h r t s v e r band, S t u t t g a r t , 15/17. 5. 1930, S e i t e 69.
4) V ergl. D eutschlands Bedeutung als A bsatzm arkt für u n garische E rzeugnisse. Zollarchiv N r. 13 vom 27. 3- 1930 und D eutscher A ußenhandel ' 1936 Ja h rg a n g N r. 13 vom 26. 3. 1936. — Dr. Misch: Die deutsch-ungarischen H a n dels- und V erkehrsbeziehungen in S ü d d e u t s c h e W asserstraßen a. a. O. S eite 41.
5) V ergl. D ragom ir Z onew : B ulgarien und sein A u ß e n h a n d e l
über die D onau in Süddeutsche W asserstraßen a. a. P>.
Seite -44 ff. ■
