1. April 1932 O S T S E E - H A N D E L 1
Riitl Christ. Gribel, Stettin
R e g e l m ä ß i g e
F r a d i f d a m p f e r l i n i e n
Stettin—D a n z ig ... alle 7 Tage Stettin E l b i n g ...„
Stettin —K ö n ig s b e r g ... „ Stettin - M e m e l...
S t e t t i n - L i b a u ...„
Stettin—Riga ...
S tettin-R eval ... „ Stettin - L e n in g r a d ...„
Stettin—Kotka—W i b o r g ... „ Stettin Helsingfors . ... „
Stettin - Abo . . . . „
Stettin —R aum o-M äntyluoto—Wasa . „ Stettin - S to c k h o lm ...„
Stettin - Norrköping ... „ S tettin -W estsch w e d e n ... „ Stettin W estnorw egen ...
Stettin—F le n s b u r g ...
S t e t t i n - K i e l . ... ”
Stettin Hamburg . . . . ... ...
Stettin - Bremen ...„
Stettin-L ondon ... ... „ Stettin - Rotterdam . ...„
Stettin-A ntw erpen . ...„
Stettin—Rheinhäfen bis Köln . . „ Stettin—G e n t ... „
R e gelm äßige Passagierdam pfferlinien
zwischen S t e t t i n —R ig a , S t e t t in - R e v a l —W i b o r g , S t e t t in —L e n in g r a d , S t e t t i n —R e v a l —H e l s i n g f o r s , S t e t t i n S t o c k h o l m A uskünfte in allen Fracht- u. Passageangelegenheiten durch die Reederei
R u d . C h r i s t . G r i b e l , S t e t t i n
zw ischen:
7 T a g e
7 99
3 99
7 99
14 99
7 99
7 99
14 n
7 n
7 99
7 99
14 99
5 99
15 99
3 99
7 99
10 99
7 99
3 99
7 99
7 99
7 99
7 99
7 99
14 99
clen Sie sich merken müssen als den eines ungewöhnlich vörnehmen, griffigen, zähen und gebrauchstüchtigen Schreib- und Druckpapieres ist
Verlangen Sie das A n g eb o t Ihres Papiergroßhändlers oder Druckers.
FELDMÜHLE,
PAPI ER-U.ZELLSTOFFWERKE - AKT,-CES. STETTIN
2 O S T S E E - H A N D E L N ummer 7
Gauger & Schünke, Stettin
Sannestraße Nr. 12a
F e r n s p r e c h e r N r . 3 1 4 8 4 , 3 1 4 8 5
Auto-Reparatur-Werkstatt
V e r t r a g s w e r k s t a t t f ü r H a n s a =
Spezial-Werkstatt für Zylinder ausschleifen
K o lb e n a n f e r t ig e n , L e i c h tm e ta l l u n d G r a u g u ß , P l e u e l a u s s p r i t z e n u n d b o h r e n a u f S p e z ia lm a sc h in e n . A n f e r t i g u n g v o n a b n o r m a l e n E rs a tz te ile n .
Abschleppdienst bei Tag und Nacht
Cohr$ & Amme Nachfolger, Stettin
Zweigniederlassungen in B e r lin -C h a rlo tte n b u rg 5 , Sophie-Charlotte-Str. 15 L ü b ec k, Große Altefähre 28
Telegram m -Adresse für alle Häuser: „ C o h r s a m “
Spedition
B re s la u : Carl R e in h a rd , Nikolaistadtgraben 21Durchfrachten nach und von allen Richtungen, auch auf I 9 Q O f | J | ) Q D u rch g a n g sko n n o s se m e nt. G ro ß e L a g e r h ä u s e r mit
® M i i j f d irektem B a hnanschluß an seetiefen Kais in unm ittelbarer i m # « N ä h e des S te ttin e r Freibezirks. Charterung von Extra-
® ■ 15 I C n C l U l l g schiffen. M u stern ah m e, V erw ie g u n g , Q ualitätskontrolle.
Gustav ffefzlcr
Befrachtung / Schiffsmakler / Bunkerung
STETTIN
T e lc g r .-A d r .: M e tz le r — T e le f o n : S a m m e ln u m m e r 35571
Zweigniederlassung:
Sw inem ünde
T e le g r .- A d r .: M e tz le r T e le f o n : N r. 2018
Agent für:
s.*
D e t F o r e n e d e D a m p s k ib s - S e ls k a b in K o p e n h a g e n 0
F in s k a A n g fa r ty g s A k t ie b o la g e t in I le ls in g f o r s D a m p f s c h if f f a h r t s - G e s e lls c h a f t „ N e p tu n “ in B r e m e n I la m b u r g - S ü d a m e r ik a n is c h e D a m p fs c h i fY fa h rts-G esell-
s c h a f t , H a m b u r g (A in a r d -L in ie , H a m b u r g
S v e n s k a 0 s t a s ia t i s k a K o m p a n i, G o th e n b u r g H . C. H o r n , F le n s b n r g
Fracht- und Passagierverkehr
£ > f t f e e - $ a n & e l
Wirtschaftszeitung für die Qstseetänder, das Stettiner Wirtschaftsgebiet und sein Jfintertand
AMTLICHES ORGAN DER INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU STETTIN
Mitteilungen des Deutsch-Finnländischen Vereins e. V. zu Stettin, des Verbandes des Stettiner Einzelhandels e. V.
und des Großhandelsverbandes Stettin e. V.
H era u sg eb er D r . H. S c h r ä d e r , S y n d ik u s der In d u str ie - u n d H a n d elsk a m m er zu S tettin
H a u p tsch riftleiter u n d v e ra n tw o r tlic h für d ie B erich te ü b er d as A u sla n d W. v, B u l m e r i n c q , v e ra n tw o r tlic h tü r d ie B er ic h te ü b er das In la n d Dr. E. S c h o e n e , d en A n z e ig e n te il i. V.: O. H a h n , a lle in S tettin .
— --- B ez u g sp r e is vierteljä h rlich 2,50, A u sla n d 3,— R e icb sm a ik . — A n z e ig en p r eis lt. T arit. --- V erlag: B a ltisch er V erlag G. m. b. H., S tettin D ruck: F is c h e r & S c h m id t, S tettin . S c h r iftle itu n g u n d In se r a te n -A n n a h m e : S te ttin , Börse, E in gan g Sch u h straß e, F e r n sp r ec h e r S am m el-N r. 35341. D ie Z eitsc h r ift e r s c h e in t am 1. u n d 15. je d e n M onats. Z ah lu n gen a u f d as P o s ts c h e c k k o n to d e s B a ltisc h e n
V erlages G. m . b. H., S te ttin Nr. 10464. B a n k v e r b in d u n g : W m . S c h lu to w , S te ttin .
G esch ä ftsstelle in H e lsin g fo r s: A k a d em isk a B ok h an d eln , A lex a n d ersg a ta n 7; F ü r n ic h t e r b e te n e M an u sk rip te ü b e r n im m t d er V erlag k e in e V era n tw o rtu n g .
f l r . 7 Stettin, 1. Z lp rit 1932 12 . Zahrg.
Der Stettiner Haien,
s e in e B e d e u tu n g fü r d en H a n d el m it d em O ste n , in s b e s o n d e r e m it R uß land . Von Reichsverkehrsminister a. D. Dr. ing. e. h. Dr. jur. K r o h n e .
Nirgends in E uropa hat der W eltkrieg das Entstehen so vieler neuer Grenzen zur Folge g e
habt, wie im Osten und Südosten, also in dem zum natürlichen Hinterland des Stettiner Hafens gehö
rigen Raum. Neue Landesgrenzen sind aber — namentlich im Zeichen autarkischer wirtschaftlicher Zielsetzung — gleichbedeutend mit der Schaffung neuer Zollgebiete, die den freizügigen V erkehr unterbinden. Darum hat Stettin auch unter allen deutschen Seehäfen am schwersten unter der N eu
ordnung des östlichen wirtschaftlichen Geschehens zu leiden. U n d d e n n o c h : i n s e i n e r E i n s t e l l u n g i m m i t t e l e u r o p ä i s c h e n H a n d e l m i t d e m O s t e n u n d i n s b e s o n d e r e m i t R u ß l a n d i s t d e r S t e t t i n e r H a f e n i n e i n n e u e s L i c h t g e r ü c k t w o r d e n , d a S t e t t i n h e u t e d e r a m w e i t e s t e n o s t w ä r t s v o r g e s c h o b e n e H a f e n d e r d e u t s c h e n W i r t s c h a f t i st .
Das Deutschland der Vorkriegszeit kannte bei der Versorgung seiner W irtschaft mit Rohstoffen und beim Absatz seiner Fertigwaren lediglich den Kampf der nordwest europäischen Häfen um däs gemeinsame Hinterland, wobei den Häfen H am burg und Bremen der ihnen gebührende Anteil an der Güterbewegung von den fremdländischen Hälfen Jener westlichen Verkehrsecke und von Triest strittig gemacht wurde. Im Osten lagen die W ettbew erbs
verhältnisse insofern einfacher, als die Konkurrenz zwischen den deutschen Ostseehäfen unter der Füh- rung Stettins als zwischen deutschen Bruderhäfen ausg,etragen wurde und der deutschen Volkswirt
schaft somit keine Gewinne aus dem U m schlags
verkehr über diese« Häfen verloren gingen.
Die eingangs erwähnten Ursachen, Schaffung neuer Zollräume und im Zusammenhang damit die
strukturellen Aenderungen der W irtschaft, haben jedoch grundlegenden W andel der Verkehrsverflechr tungen Osteuropas mit sich gebracht und damit die Bildung eines neuen nordosteuropäischen V erkehrs
problems möglich gemacht. Königsberg, seiner geo
graphischen Lage nach als Uebergangshiafen nach dem Osten berufen, ist durch den polnischen K orri
dor m ehr oder minder vom deutschen W irtschafts
körper abgedrängt worden. D er Danziger Hafen, von den Polen nicht vertragsgem äß entsprechend seiner Leistungsfähigkeit ausgenutzt, sondern oben
drein in seiner Existenzfähigkeit durch die jeder WirtschaftsVernunft widersprechende Neugründung von Gdingen schwer bedroht, kann wegen der neuen Ost grenzen heute nur noch polnischen V erkehrs- zwecken dienen, zumal auch das Fehlen eines deutsch-polnischen Handelsvertrages jeglichen V er
kehr über die Grenzen unmöglich macht. Memels Hafen teilt aus gleichen Gründen das Schicksal von Danzig und Königsberg.
Auch Stettin ist in seiner Gesamtfunktion durch die willkürliche Zerreißung des ursprünglichen w irt
schaftlichen Einheitsgebietes und seines w ohlgeord
neten Verkehrsnetzes sowie durch das polnische Verkehrsdumping überhaupt schwer betroffen w or
den. H at Stettins Güterverkehr über See, gemessen am Friedensum schlag von 1913, doch unter allen deutschen Seehäfen den stärksten prozentualen Rückgang zu verzeichnen. J e d o c h i m H a n d e l
m i t d e m O s t e n u n d i n s b e s o n d e r e m i t
R u ß l a n d h a t d e r . W a r e n u m s c h l a g i m
S t e t t i n e r H a f e n i n d e r N a c h k r i e g s z e i t
b e t r ä c h t l i c h z u g e n o m m e n . Die folgende
Ueb ersieht gibt einen Gesamtüberblick der in
Stettin im V e rk e h r'm it den Oststaaten ein- und
ausgegangenen W arenmengen.
4 O S T S E E - H A N D E L Nummer 7
T a b e l l e I :
S te ttin s G ü terverk eh r über S e e m it dem O sten nach Ein- und A u sg a n g
i n de n J a h r e n 1913 und 1925/31 . (M e n g e n a n g a b e in t zfu 1000 k g )
J a h i E in g a n g A u sg an g In s g e sa m t
1913*) 289 256 249 736 538 992 1
1925 390 334 190 311 589 645 1
1926 273 034 301 537 574 571
1927 336 074 192 155 528 229 :!
1928 421 386 268 677 690 063
1929 347 347 337 743 685 090 '
1930 358 492 265 592 624 084 !
1931 228 866 190 592 419 458 ;
*) D a s d a m a lig e eu ro p äisch e R u ß lan d und F in n lan d zusam m en g en o m m en .
• [
Diese Zahlen lassen erkennen, daß das U m schlagsergebnis Stettins im Handel mit dem Osten im D urchschnitt der Nachkriegszeit b e t r ä c h t l i c h ü b e r d e m S t a n d v o n 1 9 1 3 l i e g t . B e rücksichtigt man, daß der Spitzenverkehr von 1913 in der deutschen Güterbewegung ganz allgemein nicht als Norm der Vorkriegszeit anzusehen ist, sondern vielmehr über dem M ittelmaß der letzt ein V orkriegsjahre liegt, so wird die e r h ö h t e A n z i e h u n g s k r a f t d e s S t e t t i n e r H a f e n s auf den ostw ärts gerichteten deutschen Außenhandel besonders offensichtlich. Die Ursache hierfür wird man einmal in dem natürlichen Austauschbedürfnis, das trotz allem in diesem Teilgebiet der W eltw irt
schaft durch die enge Berührung von Agrar- und Industriestaaten ausgelöst wird, zum anderen in der neuen Verkehrsstellung Stettins als M ittler dieser H andelsrichtung suchen müssen.
Einen Einblick in die innere Struktur dieses Handels mit dem Osten, soweit er über den Stettiner H afen geleitet wird, m ag die folgende U ebersieht geben, die die in der vorstehenden Tabelle I auf- geführten Jahreszahlen für 1931 nach den beteiligten O ststaaten unterteilt.
T a b e l l e I I :
S te ttin s G ü terverk eh r über S e e m it d em O sten nach L ändern.
1931.
(M en g e n a n g a b e in t zu 1000 k g ).
L a n d E in fu h r A usfuhr In sg e sa m t
D an zig , F re ista a t 21854 7 195 29 049
P o len 2 339 — 2 339
L itau en 9 647 30 586 40 233
L e ttla n d 30 427 28 672 59 099
E stla n d 13 457 14 245 27 702
E u ro p . R u ß lan d 112 464 56 104 1)68 568
F in n lan d 38 678 53 790 92 468
Z u s a m m e n : 228 866 190 592 419 458
M engenmäßig steht R ußland wie in der V or
kriegszeit wieder an erster Stelle im Stettiner o st
wärts gerichteten Seeverkehr. Hierbei ist zu b e denken, daß der russische Ostseehandel der V or
kriegszeit den der heutigen selbständigen Staaten Estland, Lettland und Litauen sowie eines Teiles des heutigen Polen mitumfaßte, sofern man F inn
land, das schon früher statistisch isoliert behandelt wurde, auch in der Vorkriegszeit als selbständigem und in sich geschlossenen W irtschaftsraum b e
trachtet.
R ußland war bereits vor dem Kriege Hauptziel und Ausgang des Ostseehandels, wobei Deutschland in schwerem W ettbewerb mit England und auch Amerika lag — trotz des Vorzuges seiner Lage hinsichtlich des Seeweges und der trockenen Grenz- berührung. W ir stehen heute mitten in der N eu
ordnung wirtschaftlichen Geschehens und müssen uns darauf besinnen, daß bei der bestehenden e r
höhten Spannung zwischen Industrie- ujnd A grar
staaten gerade der W irtschaftskomplex D eutsch
land—R ußland zu wertvollen gegenseitigen E rg ä n zungen neigt.
Mehr als früher ist Deutschland bei der Pflege seiner Austauschbeziehung mit Rußland auf den Seeweg angewiesen und darf sich seine V orm acht-
B lic k v o m D u n z ig k a i a u f d ie S t e t t in e r H a k e n te r r a s s e
1. April 1932 O S T S E E - H A N D E L 5
Stellung im Ostseehandel nicht nehmen lassen, zu
mal das Ostseegebiet bei den wirtschaftlichen U m wälzungen ferner Ueberseelätnder ganz allgemein für M itteleuropa erhöhte Aufmerksamkeit erlangt hat. U eber diese Feststellungen dürfen nicht die gegenwärtigen Isolierungsbestrebungen, ausgelöst durch die ungewöhnlichen Erschütterungen der Weltkrise, hinwegtäuschen. Das Ende der E vo lutionen muß das wirtschaftliche Zusammenfinden sein, wenn anders Europa sich nicht selber zu
grunde richten will.
In dem Stettiner Hafen besitzt M itteleuropa jenen Stützpunkt, den es so dringend für seinen Handel mit dem Osten benötigt. Die folgenden Zahlen geben einen Ueberblick über den russischen Import und Export während der letzten Jahre via Stettin.
T a b e l l e I I I :
S tettin s se e w ä r tig e r W a ren v erk eh r m it U .d .S .S .R . von 1927— 1931 nach E in g a n g , A u sg a n g und H au p tgü terarten .
(M e n g e n a n g a b e in t, zu 1000 k g ).
E in g a n g a u s R u ß lan d 1927 1928 1929 1930 1931 F lachs, H an f, II ed e,W erg
H olz aller A rt B u tter E ier
E isen u. E ise n w a re n Z ü n d h ö lzer
S onstiges
1 340 23 959
2 799 7 823 11 302 9 652
1725 26 971 2 853 4 280 12 829 10 0 2 18 982
5 012 55 291 1646 1648 4 204 2 729 11 969
5 142 94 640 50 684 9 000 209 12 074
3 870 92 432 6 733 839 14 584 In s g e s a m t: 56 881 68 642 <82 499 121 799 112 464
A usgang n ach R u ß la n d 1927 1928 1929 1030 1931
S tein k o h len E isen aller A rt M aschinen
E le k tr. E rz e u g n isse S o n stig es
2 176 5 734 3 616 2 487 5 731
252 8 066 2 592 2 428 5 920
225 5 623 2 536 618 12 756
14 708 6 506 2 114 20 246
28 422 11843 4 280 11. 559
In s g e s a m t: 19 744 19 258 21 758 43 574 56 104
Ein- und A u sg an g
z u sa m m e n g e n o m m e n : 76 625 87 900 104 257 165 373 168 568
In dem zahlenmäßigen Ergebnis fällt beson
ders die Steigerung der Mengen selbst in dem ver
flossenen Jahre katastrophalen Wirtschaftszerfalls<
auf, zweifellos ein Beweis für die erhöhte kom m er
zielle Anpassung des Stettiner Hafens an das p rak tische V erkehrsbedürfnis des Handels mit dem Osten. Nach russischen Quellen*) wurden im Jahre 1931 für 919,3 Mill. M ark Bestellungen allein in Deutschland gemacht, womit ein Rekordergebnis der Bestellungstätigkeit der Sowjet-Handelsorgane m Deutschland während der Nachkriegszeit erzielt Wurde. D em gegenüber beträgt die Einfuhr Deutsch- lands aus der U .d.S.S.R. für 1930 nur 436,3 Mill.
M ark und in der Zeit von Januar bis September 1931 sogar nur 220,5 Mill. Rm.
Nach den Ziffern der vorstehenden Tabelle III überwiegt im Stettiner H afen zwar gewichtsmäßig die Einfuhr beträchtlich. Es ist aber zu berück-
*; „ S o w je tw irtsc h a ft und A u ß e n h a n d e l“ h e ra u s g e g e b e n '° n d e r H a n d e lsv e rtre tu n g d e r U .d .S .S .R . in D eu tsch lan d ,
Januar, H e ft 1932. V e r h o le n e in e s 1 0000 T o .-D a m p fe r s a u f d e r O d er.
L ö s c h e n e in e s r u s s is c h e n D a m p fe r s a m P r e u ß e n k a i.
sichtigen, daß die Tonnenzahlen der Ausfuhr über Stettin durch hochwertige Maschinen und E rzeug
nisse der Elektroindustrie gebildet werden, so daß entsprechend der Außenhandelsbilanz D eutschland/
U .d.S.S.R. auch für den Stettiner H afen der W ert des Exportes nach R ußland den des russischen Importes nach Stettin übersteigen dürfte.
Bei der Aktivität dieser Teilbilanz zu Gunsten Deutschlands wäre es nur zu wünschen, wenn es im Rahm en der gegebenen Möglichkeit gelänge, D eutschlands V ersorgung mit unentbehrlichen E in fuhrgütern entsprechend der K auftätigkeit seiner aktiven H andelskontrahenten zu regulieren. Zweifel
los ist dies auch ein seitens R ußlands verständlicher Wunsch. D aß es hierbei nicht ajn guten Willen Deutschlands mangelt, beweist u. a. auch die e r
folgreiche V erkehrsanpassung des Stettiner Hafens
an das einmal vorhandene Austauschbedürfnis
D eutschlands mit dem Osten und insbesondere mit
Rußland.
6 O S T S E E - H A N D E L Nummer 7
Gefahren für den Außenhandel.
V on D r. E . S c h o e n e.
I.
D ie F ra g e , ob D e u tsch lan d seine Z o llg re n z e n n ied rig h a lte n o d e r sich d u rch S ch u tzzö lle m eh r und m e h r ab- sp e rre n un d zu r A u tark ie ü b e rg e h e n m üsse, ist h eu te, w ie täg lich die T a tsa c h e n zeigen, in d ieser F o rm k a u m n o ch zu stellen. D e r g u te n G rü n d e, d a ß die d eu tsch e H a n d e lsp o litik n o rm a le rw e ise k ein e S ch u tzzo llp o litik sein d ü rfe, g ib t es g e n u g ; a b e r d ie h e u tig e W elth a n d e lse n tw ic k lu n g e n tfe rn t sich zu n eh m e n d und in ein er g a r n ich t zu v e rk e n n e n d e n R ic h tu n g von d em , w as b islan g als b e w ä h rt u n d n o rm a l g alt, und d rä n g t d a d u rc h au ch D e u tsch lan d zu n e u a rtig e n h an d e lsp o litisc h e n E n tsc h e id u n g e n . D iese d ü rfte n vielfach n ich t m e h r zu u m g e h e n sein, w erd en a b e r an d e n P lätzen , d ie w ie d ie d e u tsc h e n S eeh äfen die n a tü rlic h e n T r ä g e r d es Im - un d E x p o r ts und eines sich u n e in g e e n g t v o llzieh en d en H a n d e ls v e rk e h rs sind, n o tw e n d ig e rw e ise n ich t g e ra d e m it b e g e is te rte r Z u stim m u n g au fg e n o m m e n w erd en k ö n n en . D ie F o lg e n d ie s e r h a n d e l s p o l i t i s c h e n G r u n d t e n d e n z , d ie seit ein ig er Z eit in im m er k la re re n F o rm e n h e rv o r tritt und die n eu e rd in g s vielfach d u rc h d e v i s e n p o l i t i s c h e ' M o m e n t e noch eine b e so n d ere V ersc h ä rfu n g e rfä h rt, h a t S te ttin als S eeh afen u n d P latz in te rn a tio n a le n H a n d els im L au fe d e r le tz te n Z eit im m e r m eh r zu sp ü ren b ek o m m en , u n d es is t leid er d am it zu rech n en , d a ß die a llg em ein e w irtsch aftlich e E n tw ic k lu n g w eiter B ah n en g e h e n w ird, die au f eine zu n eh m e n d e U n te rb in d u n g d es freien W a re n a u s ta u sc h e s zw ischen d e n V ö lk ern h in au slau fe n . R e g ie ru n g sse itig ist einm al d e r S ta n d p u n k t v e rtre te n w orden, d a ß d ie sich g e ra d e z u ü b e rs tü rz e n d e E n tw ic k lu n g d er S chutzzoll- und A u ta rk ie b e stre b u n g e n in allen L ä n d e rn d er W e lt w ah rsch ein lich sein G u tes in so fern h ä tte , als die N a tio n e n um so eh er d azu g e la n g te n , d as le tz te n E n d e s U n h a ltb a re dieses W eg es, d e r sich selb st ad ab s’u rd u m fü h ren m ü ß te, einzusehen. E s m uß in d essen als frag lic h ersch ein en , ob d iese A uffassung n ach L a g e d e r D in g e nicht d o ch hinsichtlich ein er b ald zu e rw a rte n d e n allg em ein en U m k e h r und ein e s A b b a u e s des ü b e rs tü rz te n P ro te k tio n ism u s e in e zu o p tim istisch e ist. V ielm ehr d ü rfte die g rö ß e re W a h r sch ein lich k eit fü r sich h a b e n , d a ß in a b s e h b a r e r Z eit die g e sc h ild erten T e n d e n z e n im m e r noch zu n eh m en w erd en und d a ß auch D e u tsch lan d , w ie ja z a h lreich e E re ig n isse d e r le tz te n Z e it zu r G en ü g e erw eisen, u n te r d em Z w a n g d e r V erh ältn isse m e h r und m e h r auf d iesen W e g g e trie b e n w ird.
E s ersch ein t d e s h a lb n o tw en d ig , d a ß au ch die S e e h a fe n s ta d t S te ttin tro tz ih r e r in e n tg e g e n g e s e tz te r R ic h tu n g lau fen d en In te re ss e n d iesen V o rg ä n g e n B each tu n g sch en k t und sich, so w eit n o tw en d ig , a u f eine E n tw ic k lu n g ein rich tet, d e re n A u sm aß e h e u te z w a r no ch n ich t a b z u se h e n sind, d e re n G ru n d ten d en z a b e r w ohl schon u n v e rk e n n b a r feststeh t.
H ie rz u w ird e s n o tw e n d ig sein, sich einige E re ig n isse in einzelnen, d e n S te ttin e r W irtsc h a fts b e z irk b e so n d e rs in t e r e ssie re n d e n L ä n d e rn vor A ugen zu h alten , die ii\ d iesem Z u sa m m e n h a n g von W ich tig k eit sind. W en n m an für diese B e tra c h tu n g E n g l a n d zum A u sg a n g sp u n k t nim m t, so d e s h alb , w eil e s h ie r eine R eihe von b eso n d e rs ty p isc h e n F a k to r e n ist, d ie fü r die d e u tsc h e A usfuhr d ro sse ln d w irken. E s is t einm al d as a u to m a tisc h e H em m n is d e r G e ld e n tw e rtu n g , d as d ie W e ttb e w e rb sfä h ig k e it • d e r d e u tsc h e n A u sfu h rin d u strie a u f d e m en g lisch en M a rk t b eeinträchtigt'.
E s ist a n d e re rse its d e r U e b e rg a n g E n g la n d s zum S c h u tz zoll, d e r e b e n fa lls ein fu h rd ro sse ln d w irk t, und es ist s c h lie ß lich d ie en g lisch e n atio n a le P ro p a g a n d a , die d ie en g lisch en K äu fer v e ra n la sse n soll, sich von n ich ten g lisch en W a re n a b zu w en d en und n u r noch b ritisch e W a re n zu k au fen . A ehn- lichen E rsc h e in u n g e n , n u r in etw a s a b g e w a n d e lte r F o rm , b e g e g n e n w ir in d e n s k a n d i n a v i s c h e n L ä n d e r n , wo sie sich, n am en tlich in D ä n e m a r k und F i n n l a n d , teilw eise in ein er P ro p a g a n d a ä u ß e rn , die d ah in g e h t, von d e r B e v o rzu g u n g d e u ts c h e r E rz e u g n isse sich ab z u w e n d e n un d im v e rm e h rte n U m fan g au s E n g la n d , als einem w ichtigen A b n eh m er d e r e ig e n e n P ro d u k te , stam m en d e W a re n zu k au fen . A u sg elö st ist d ie s e B ew eg u n g zu letzt d u rch die d e u ts c h e B u tterzo llp o litik , die m it ih re n V alu ta z u sc h lä g e n g e ra d e in d iesen b eid en L ä n d e rn zw eifellos s ta rk v erstim m en d g e w irk t h at, so d a ß es als frag lic h ersch ein en m uß, o b d ie V orteile, d ie m an von d ie se r P o litik fü r die d eu tsc h e L a n d w irtsc h a ft e rw a rte te , d u rc h d ie N ach teile fü r die d eu tsch e A u sfu h r
w irtsch aft n ich t reich lich w ied er a u fg e w o g e n sind. D a n eb en k o m m t in a lle n sk an d in av isch e n L än d ern die A u sw irk u n g d e r W ä h ru n g sv e rsc h le c h te ru n g in F ra g e , die d en A b satz d e u t
sch er E rz e u g n isse in d iesen L ä n d e rn n a tu rg e m ä ß e rsch w ert.
In D ä n e m a r k b ild e t fe rn e r d e r Z w a n g d e r E in h o lu n g b e s o n d e re r B ew illig u n g en d e r N a tio n a l-B a n k für jed e E in fu h r , ein w e ite re s Im p o rth em m n is, w äh ren d in S c h w e d e n die am 1. F e b ru a r in K ra ft g e tre te n e n n eu en a u to n o m en Z o lle rh ö h u n g e n die d eu tsch e E in fu h r im s tä rk ste n M aß e b e tre ffe n und d ie h an d elsp o litisch e L a g e zw ischen d e n b eid en L än d ern , die d u rc h die b ish er, so w eit m an e rfä h rt, e rg e b n is losen Z e llsto ffv e rh a n d lu n g e n o h n eh in b e la ste t ist, w eiter e r schw eren. A uch in N o r w e g e n ist m it W irk u n g vom 13. J a n u a r e in e allg em ein e Z o lle rh ö h u n g von 20o/o d u rc h g e fü h rt w o rd en , d ie g leich falls den d eu tsch en E x p o rt trifft.
A ehnlich, w enn n ic h t n o ch sch w ierig er, liegen die V e r
h ä ltn isse in d e n R a n d sta a te n , von d en en L i t a u e n E n d e 1931 Z o lle rh ö h u n g e n v o rg en o m m en h a t und w eitere e in fu h rb e sc h rä n k e n d e M aß n ah m en plant. L e t t l a n d h a t E in fu h r
k o n tin g e n te ein g efü h rt, d ie so g e rin g sind, d a ß p ra k tisc h die E in fu h r n ach L e ttla n d d a d u rc h aufs ä u ß e rs te e rs c h w e rt is t; in E s t l a n d d a g e g e n h a t m an im J a h r e 1931 ein staatlich es E in fu h rm o n o p o l e rric h te t, d u rch d a s etw a 40<>/o d e r b ish e rig e n E in fu h r e rfa ß t w ird und d as e rs t u n lä n g st d a rü b e r h in au s noch e in e E rw e ite ru n g e rfa h re n hat. H in zu k o m m en in allen d iesen L ä n d e rn b e so n d e rs sch w ierig e D evisenv,erhältni/sse, von d en en n o ch zu re d e n sein w ird. Im O sten D eu tsch lan d s ist schließlich n o ch P o l e n zu erw ä h n e n , d em g e g e n ü b e r w ir u n s b e k a n n tlic h seit 1925 im H a n d e lsk rie g befinden, D ieser H a n d e lsk rie g h a t g e ra d e in le tz te r Z eit d u rch polnische Z o lle rh ö h u n g e n und E in fu h rv e rb o te w eitere V ersc h ä rfu n g e n erfa h re n , und w enn nicht die in zw isch en noch a n g e k n ü p fte n V erh an d lu n g en , die w enn auch nicht den A bschluß eines H a n d e lsv e rtra g e s , so d o ch jed en falls eine M ilderung d es Z o ll
k rie g e s e rs tre b e n , E rfo lg h a b e n sollten, so ist infolge d e s a n g e k ü n d ig te n d e u tsc h e n O b e rta rifs und d e r zu e rw a rte n d e n p o ln isch en G e g e n m a ß n a h m e n u n te r U m stä n d e n m it e in er b ald ig en völligen L ah m le g u n g d es d eu tsch -p o ln isch en G ü te r
a u stau sch es zu rech n en . *)
D ie h an d elsp o litisch e L ag e g e g e n ü b e r den s ü d o s te u ro p äisch en L ä n d e rn g ib t eb en falls zu d en a u ß e ro rd e n tlic h ste n B ed en k en A nlaß. D ie von D eu tsc h la n d m it U n g a r n und R u m ä n i e n * * ) zu e in er In ten siv ieru n g des H a n d e lsv e rk e h rs sein erzeit ab g e sc h lo sse n e n P rä fe re n z v e rträ g e k o n n te n w eg en d e s E in sp ru c h s ein zeln er L ä n d e r n o ch n ich t in K ra ft g e s e t z t w erden. Im ü b rig e n h a t sich d e r H a n d e ls v e rk e h r m it R u m änien tro tz d e m n o ch re la tiv n o rm a l en tw ick e ln k ö n n en , w äh ren d O e s t e r r e i c h und U n g a r n , a b e r au ch d er T s c h e c h o S l o w a k e i , G r i e c h e n l a n d u n d B u l g a r i e n g e g e n ü b e r g an z a u ß e ro rd e n tlic h e S c h w ierig k eiten a u f
g e ta u c h t sind. W as zu n äch st O e s t e r r e i c h a n g e h t, so h ä tte h ier zw eifelsohne die p ro je k tie rte d e u tsc h -ö ste rre ic h isc h e Z ollunion eine E rle ic h te ru n g b rin g e n k ö n n en , sow ohl fü r die w irtsch aftlich e L ag e O esterreich s a n sich als auch n atü rlich fü r d en H a n d e l zw ischen den b eid en S taaten . B ek an n tlich ist die Z ollunion nicht z u stan d e g e k o m m en , und es m uß einstw eilen auch no ch d a h in g e ste llt w erd en , ob die a n d e re n P län e, d ie in d e r O effen tlich k eit le b h a ft e rö r te rt w erd en , O e ste rre ic h eine w irtsch aftlich e H ilfe zu g e w ä h re n , die B e
d in g u n g e n für d e n d eu tsch en A u ß en h an d el m it O esterreich w esentlich e rleich tern kö n n en . E s sind im ü b rig e n in O e s te r
reich w en ig er p ro te k tio n istisc h e M aß n ah m en , w enn auch h ie r Z o lle rh ö h u n g e n v o rg en o m m en sind, als vielm eh r die m an g e ln d e A u fn ah m efäh ig k eit d e s d a rn ie d e rlie g e n d e n L an d es sow ie schließlich und vor allem die ö ste rre ic h isc h e D e v ise n re g e lu n g die H a u p tfa k to re n , die den A u ß en h an d el m it O e s te r
reich so ersc h w e re n . A ehnliche V erh ältn isse liegen in B e
zug auf U n g a r n vor. A uch die T s c h e c h o s l o w a k e i
* ) D iese G efah r ist b e k a n n tlic h d u rch die E n d e M ärz e rfo lg te E in ig u n g in W a rsc h a u v erm ied en w orden. Im g ro ß e n u n d g a n z e n w erd en b eid erseits die E in fu h rm ö g lich k eiten , wie sie zu E n d e des V o rja h rs b estan d en , d a d u rc h w ie d e rh e r
g estellt, w as zw eifellos als e rs te r E rfo lg d es d e u tsc h e n O b e rta rifs a n g e se h e n w e rd e n m uß.
**) N ach n e u e ste n N ach rich ten h at D eu tsch lan d e rk lä rt, je tz t im stan d e zu sein, n a c h B eseitig u n g d e r b i s h e r i g e n H em m n isse d en P rä fe re n z v e rtra g m it R u m än ien in A n w e n d u n g zu b rin g en . D a sse lb e ist g e g e n ü b e r U n g a rn g e s c h e h e n . T ro tz d e m scheinen d e r In k ra fts e tz u n g d er P rä fe re n z vertrag®
noch einige, h o ffen tlich nicht u n ü b e rb rü c k b a re H e m m n i s s e e n tg e g e n z u ste h e n , die m it d en z. Z. e rö rte rte n P lä n e n für eine R e o rg a n isa tio n d es sü d o steu ro p äisch en W ir ts c h a fts g e b ie ts Zusammenhängen.
1. April 1932 O S T S E E - H A N D E L 7
h a t im v o rig en J a h r einige Z o lle rh ö h u n g e n v o rg e n o m m e n ; d a n e b e n sind a b e r E in fu h rb e sc h rä n k u n g e n in G estalt d e r E in fü h ru n g von B ew illigungsvterfahren fü r . v ersch ied en e W a re n v e ro rd n e t w o rd en , d ie im Z u sa m m e n h a n g m it d e r ts c h e c h o slo w ak isch en D e v ise n b e w irtsc h a ftu n g die d eu tsch e E in fu h r em pfindlich treffen.
I t a l i e n h a t vom 23. S e p te m b e r 1931 a n einen a ll
g em ein en 15o/o ig en W ertzo ll au f alle a u to n o m e n Z o llsä tz e g e le g t und a u ß e rd e m auch E in z e la rtik e l erh eb lich im Z o lle erh ö h t. D u rch d ie s e Z o llm a ß n a h m e n ist auch die d eu tsch e E in fu h r, ob w o h l d ie im H a n d e ls v e rtra g g eb u n d e n e n W a re n h ie rd u rc h n ich t b etro ffe n w aren, seh r s ta rk g e sc h ä d ig t w o r
den. Z u r B eseitig u n g d ie se r S c h w ierig k eiten sind seit lä n g e re r Z eit b is vor k u rz e m V e rh a n d lu n g e n m it Ita lie n g ep flo g e n w orden, d ie ein g re ifb a re s E n tg e g e n k o m m e n d e r italien isch en R e g ie ru n g und positive E rg e b n is se für die d eu tsch e A usfuhr nich t g e z e itig t h a b e n . Bei Italien ist auch zu b e rü c k s ic h ti
gen, d a ß d a s d o rt übliche staatlich e S u b v en tio n ssy stem sow ie die B ev o rzu g u n g d e r einheim ischen In d u strie bei ö ffe n t
lichen A u fträg en d ie A ussichten d e r au slän d isch e n A usfuhr- in d u stfie auf d e m italienischen M a rk t seh r v ersch lech tern . A uch d ie S c h w e i z h a t sich n e u e rd in g s d en L ä n d e rn a n gesch lo ssen , die a u ß e rg e w ö h n lic h e M a ß n ah m en treffen , die eine a u sg e sp ro c h e n e S p itze g e g e n die d eu tsch e E in fu h r zeigen. D ie S chw eiz h a t b e k a n n tlic h d en b e ste h e n d e n H a n d e ls v e rtra g g e k ü n d ig t, und es ist ein g eh en d ü b er die M ö g lichkeiten, ihn zu e rn e u e rn , v e rh a n d e lt w orden, o h n e d aß eine für die d eu tsch e A usfuhr g ü n stig e E in ig u n g sich b ish er nach d en v o rlieg en d en N a ch rich ten h a t erzielen lassen. Seit dem 5. F e b ru a r 1932 ist fü r zah lreich e W a re n eine E in fu h rk o n tin g e n tie ru n g in K raft g e tre te n , die sich auf die d eu tsch e A usfuhr m eh r und m e h r a u sw irk e n m uß. A uch die Schw eiz h a t im ü b rig en Z o lle rh ö h u n g e n fü r w ichtige deu tsch e A u sfu h rw aren , wie z. B. B ä u m w o llg ew eb e, K a r toffeln etc., v o rg en o m m en .
In d em M aße, w ie nach und n ach auch F r a n k r e i c h d en v e rm e h rte n D ru c k d e r W e ltw irtsc h a ftsk rise zu sp ü ren b egann, ist es zu E rsc h w e ru n g e n d e r in d u striellen E in fu h r ü b e rg e g a n g e n . W ä h re n d frü h e r in F ra n k re ic h h au p tsäch lich die E in fu h r lan d w irtsch a ftlich er E rz e u g n isse d u rc h h o h e Z ölle e rsc h w e rt w ar, h a t es je tz t b e g o n n en , die E in fu h r ein zeln er in d u strieller E rz e u g n isse zum S chutz d e r eig en en In d u strie
m s tä rk e re m M a ß e zu k o n tin g e n tie re n . H ie rv o n sind au ch w ichtige d e u tsc h e A u sfu h rw aren b e tro ffe n w o rd en , so d a ß d a m it zu re c h n e n ist, d a ß die d e u ts c h e A u sfu h r n a c h F r a n k reich, d ie in d e n le tz te n J a h r e n g ro ß e B ed eu tu n g h a tte , sta rk e E in sc h rä n k u n g e n e rfa h re n m uß. M an h a t versu ch t, auf d em W e g e p riv a te r K o n tin g e n ta b k o m m e n d em d eu tsch en A u sfu h rh an d el d en fran zö sisch en M a rk t w en ig sten s in g e w issen G ren zen zu sichern. ~~ A uch B e l g i e n ze ig t m e h r u n d m e h r eine p ro te k tio n istisc h e H a ltu n g , w ä h re n d es b ish er d u rc h a u s freih än d lerisch e in g estellt w ar. E s sind sow ohl Z o lle rh ö h u n g e n wie a u c h E in fu h rb e s c h rä n k u n g e n eingefüh/rt w orden. Z u rz e it lieg en A n träg e auf eine 15o/0 ig e Z o ll
erh ö h u n g vor. A u ß e rd e m ist die E in fu h r an ein b e so n d e re s B e w illig u n g sv erfah ren g eb u n d en . In no ch v e rm e h rte m U m fan g sind p ro te k tio n istis c h e T e n d e n z e n in H o l l a n d zu b e ob ach te n , d a s bis v o r k u rz e m eb en falls se h r s ta rk fr e i
hän d lerisc h ein g estellt w a r und auch ein en se h r ein fach en Z o lltarif b e sa ß . H o lla n d h a t zu n äch st seine W e rtz ö lle , d ie frü h e r im w esen tlich en 5o/0 b etru g e n , au f 8 o/0, 10 o/0 und d a rü b e r h in a u f e rh ö h t. A u ß e rd e m h a t die R e g ie ru n g zu A nfang d e s J a h r e s eine E rm ä c h tig u n g fü r E in fu h rk o n tin g e n tie ru n g e n e rh a lte n , w o d u rch g e ra d e D eu tsc h la n d b e re its s ta rk b etro ffe n w o rd en ist. S o d an n sind in H o lla n d s ta rk e B e stre b u n g e n am W e rk e , w eg en d es d eu tsch en B u tterzo lls einen B o y k o tt g e g e n d e u tsc h e W a re n d u rch zu fü h ren , d e r ähnliche S c h ä d ig u n g en h e rb e ifü h re n müßte., w ie diese in a n d e re n L ä n d e rn b e o b a c h te t w erd en m u ßten.
Im g a n z e n g e n o m m en e rg ib t sich also au s d e n v o r
steh en d a n g e fü h rte n B eispielen d e r Zoll- u n d H a n d e lsp o litik eu ro p ä isc h e r L ä n d e r, d ie sich im einzelnen n o c h e rh e b lic h v e rm e h re n ließen, ein se h r trü b e s Bild fü r die w e ite re n M ö g lich k eiten d e r d e u ts c h e n A u sfu h rw irtsc h a ft a u f d en e u ro p äisch en M ärk ten , d ie ih r bis d ah in m e h r o d e r w en ig er o ffen stan d en . E s e rg ib t sich d a rü b e r h in au s d as B ild eines allg em ein en eu ro p äisch en H a n d e lsk rie g e s, d e r vielfach in offenen, vielfach n o c h in v e rs c h le ie rte re n F o rm e n g e fü h rt w ird, und m an k ö n n te d ies B ild u n sc h w e r in d as eines W e lth a n d e ls k rie g s e rw e ite rn , w enn m an au ch no ch die H a n d elsp o litik d e r a u ß e re u ro p ä isc h e n L ä n d e r h in z u z ie h e n w ürde, die eine F ü lle äh n lich er M a ß n a h m e n g e tro ffe n h ab en .
(D e r A u fsatz, w ird fo rtg e s e tz t.)
Zusammenarbeit von Ehenbahn und üufo-Behälferverhehr.
D ie Z u sa m m e n a rb e it zw ischen d e r E ise n b a h n und dem K raftw ag en , die seit m e h re re n J a h r e n in allen L ä n d e rn ein au ß ero rd en tlich schw ieriges P ro b le m bildet, zeig t eine in te r essan te E n tw ic k lu n g au c h bei d em so g e n a n n te n C o n ta in e r
verk eh r, d. h. bei d e r B en u tzu n g von W e c h se lb e h ä lte rn , die
^uf d en F a h rg e s te lle n von L a s tk ra ftw a g e n o d e r E ise n b a h n - 'Vag g o n s u n te r A usw echselung b e fö rd e rt w erd en k ö n n en .
D e r C o n ta in e rv e rk e h r ist d u rch au s nicht neu. In A m erika, E n g la n d , a b e r auch in D eu tsch lan d ist e r seit
‘Ungern b e k a n n t und w ird p ra k tisc h d u rc h g e fü h rt. D ie d e u ts c h e R eich sb ah n v erw en d et B e h ä lte r seit d em H e rb s t 1930 auch fü r den V e rk e h r m it E n g la n d . In A m erik a sind m ehrere tau sen d , in E n g la n d e tw a 7—8000 und in D e u tsc h land 3000 S tü ck im G eb rau ch . E in g ro ß e r V orteil des C o n tain erv erk eh rs b e ste h t d arin , d a ß die W a re n u n m itte lb a r Von d e r E rz e u g u n g s s tä tte zum E m p fä n g e r b e fö rd e rt w e r
den k ö n n en , und zw a r o h n e U m lad u n g in d em selb en B e hälter, au ch o h n e V erp a c k u n g o d e r jed en falls u n te r ver- 0lnfachten und v erb illig ten V e rp a c k u n g sv e rh ä ltn isse n und da- v e rrin g e rte n K osten. D ie B en u tzu n g von C on tain ern setzt einen h in reich en d en V e rk e h r und ein en tsp re c h e n d e s
■penutzungsbedürfnis d e r W irtsc h a fts k re is e in b eiden R ic h tungen voraus. D ies ist b e so n d e rs w ichtig, d a g e ra d e die R ü ck b efö rd eru n g le e re r B e h ä lte r sow eit wie m ö g lich v e r
m ieden w erd en o d e r e in g e sc h rä n k t w erd en m uß. Z u den
^ p rte ile n d e r V e rw e n d u n g von B e h ä lte rn g e h ö re n in e rs te r p .^ie die v e rrin g e rte n K o sten des G ü teru m lau fs und d e r
^ ü te rv e rte ilu n g .
D ie E rfa h ru n g e n , die m an m it dem B e h ä lte rv e rk e h r gem acht h at, w erd en im allg em ein en als g ü n stig b e u rte ilt üncl sind m it d e r E n tw ic k lu n g d es L a s tk ra ftw a g e n v e rk e h rs gew achsen.
t . W as d ie in te rn a tio n a le V erw e n d u n g von B e h ä lte rn be- so ste h t h ie r d ie E n tw ic k lu n g im A nfang. D ie
^ te r n a tio n a le H a n d e lsk a m m e r h a t k ü rzlich in e in er S o n d e r- fcilage zu ih re r Z eitsch rift ü b e r die E rfa h ru n g e n und vor- ' S i c h t l i c h e E n tw ic k lu n g ’ in d e r n äch sten Z u k u n ft b e ric h te t
und A n g ab en ü b e r ein u n te r ih re n A uspizien v e ra n s ta lte te s P re isa u ssc h re ib e n g em ac h t. D as K om itee, d as u n te r V o rsitz d es italienischen frü h e re n M inisters C resp i stan d u n d a n w elchem V e rtre te r d e r fran zö sisch en , d eu tsch en , e n g lisch en B ahnen, d e r sch w eizerisch en B u n d esb ah n en , d e r A u to m o b il
in d u strie und d es In te rn a tio n a le n E is e n b a h n v e rb a n d e s teil- nah m en , h a t fo lg en d e P reise v e rte ilt:
G e s c h lo s se n e fe s te B e h ä lter :
B u tte rle y Iro n W o rk s (E n g la n d ) . . . G esellsch aft m. b. H . fü r O b e rb a u fo r
schung (S iriu s) — (D eu tsch lan d ) . G lo u cester R ailw ay C a rria g e and W a g o n
Co. Ltd. (E n g la n d ) ...
G o th aer W a g g o n fa b rik A.-G. (D e u tsc h lan d ) ...
Officine M eccaniche Italian e (Ita lie n ) . S ieg en er E ise n b a h n b e d a rf A.-G.
( D e u t s c h l a n d ) ...
G e sc h lo sse n e z u sa m m e n le g b a r e B e h ä lter : S ieg en er E ise n b a h n b e d a rf A.-G.
( D e u t s c h l a n d ) ... ...
O ffen e fe ste B eh ä lter :
B u tte rle y Iro n W o rk s (E n g la n d ) . . . $ 150 O fficine M eccaniche Ita lia n e (Ita lie n ) . § 700 O ffen e z u sa m m e n le g b a r e B e h ä lter :
B u tte rle y Iro n W o rk s (E n g la n d ) . . . $ 150 G o th a e r W a g g o n fa b rik A.-G. (D e u ts c h
l a n d ) ...$ 10 0 0
D ie In te rn a tio n a le H a n d e lsk a m m e r b e a b sich tig t, d e r B e h ä lte rfra g e au c h w eiter ih re A u fm e rk sa m k e it zu schenken u n d sich d e r E n tw ic k lu n g und F ö rd e ru n g des C o n ta in e r
v e rk e h rs anzu n eh m en .
$ 450
$ 150 T y p A
$ 250 T y p B
$ 250
$ 500 T y p A
$ 800 T y p B
$ 10 0 0
$ 900
$ 700
8 O S T S E E - H A N D E L Nummer 7
E in e b e so n d e rs w ichtige F ra g e ist die d e r O r g a n i s a t i o n d es C o n ta in e rv e rk e h rs, d e r die M itw irk u n g d e r u n m itte lb a r in te re ss ie rte n K reise, d. h. d e r B ah n g esellsch aften , d e r L a stk ra ftw a g e n b e sitz e r, S p ed iteu re, d e r B innen- und S eesch iffah rt, d e r A u to m o b ilin d u strie und d e r W a g g o n fa b rik e n e rfo rd e rt. E s e rg ib t sich die M ö g lich k eit d e r B ildung von b e so n d e re n n a t i o n a l e n O rg an isatio n e n , sow eit die E is e n b a h n e n n ich t h a u p tsä c h lic h und fü h re n d d en B e h ä lte rv e rk e h r selb st in die H a n d n eh m en , und fü r die i n t e r n a t i o n a l e V e rw e n d u n g die S ch affu n g ein er in te rn a tio n a le n O rg a n i
sation. E in e -solche ist u n te r U m stä n d e n schon d e sh a lb w ichtig, w eil d ie S p u rw eite d e r B ah n en d e r v ersch ied en en L ä n d e r u n te re in a n d e r a b w eich t u n d von v o rn h e re in die E in h eitlich k eit d e r B e h ä lte rty p e n g e w ä h rle iste t sein m uß. E s ist fe rn e r nicht ra ts a m , es je d e m L and zu ü b e rla sse n , eig en e B e h ä lte rty p e n selb st zu bau en , so fern sie im in te rn a tio n a le n V e rk e h r b e n u tz t w erd en sollen, d a a n d ern falls S c h w ie rig k e ite n in d e r B e fö rd e ru n g , in den T a rife n und im A ustausch ein treten . V iele F ra g e n d e r O rg an isatio n sind no ch u n g e k lä rt, so d ie F ra g e , ob d e r B e h ä lte rb e trie b au ssch ließ lich in den H ä n d e n d e r B ahn ru h e n m u ß ö d e r o b h ie rfü r eine b e s o n d e re G esellsch aft g e e ig n e te r ist. N atü rlich h a b e n B eförde- ru n g s- und B e trieb sm o n o p o le ih re V or- u n d ih re N achteile.
E in e i n te rn a tio n a le G esellsch aft w ü rd e in d e r L ag e sein, den B e h ä lte rv e rk e h r in d en L ä n d e rn p o p u lä r zu m achen, die nich t selb st B e h ä lte r bau en , a b e r d a ra n in te re ss ie rt sind, sie
zu b enutzen. Ihre A u fg ab e w ü rd e es a u c h sein, den B etrieb zu o rg a n isie re n und ra tio n e ll a u sz u g e sta lte n , in sb e so n d e re den L eerlau f zu verm eiden. D as P reisa u ssc h re ib e n d e r I n te r n atio n alen H a n d e lsk a m m e r ist n u r ein e rs te r S ch ritt für w eitere in te rn a tio n a le Studien und V erh an d lu n g en . Bis zur e n d g ü ltig en A u sg estaltu n g eines p ra k tisc h e n , ein h eitlich en B e h ä lte rv e rk e h rs w ird no ch m anche Z eit v erg eh en , in s b eso n d ere w ird au ch die B ed ü rfn isfrag e noch g e p rü ft w erd en m üssen, d a d ie V erh ältn isse bei den einzelnen W irts c h a fts zw eig en v ersch ied en liegen d ü rften . A uch sind noch eine R eih e von tech n isch en F ra g e n (Z o llb eh an d lu n g , T a rif g e s ta l
tu n g , V erw en d u n g sm ö g lich k eiten , N o rm alisieru n g d e r T y p e n ) zu lösen.
Auf alle F ä lle a b e r e rfo rd e rt d as P ro b le m eine e in h eitlich e L ö su n g und eine Z u sa m m e n a rb e it a lle r in te re ss ie rte n
K reise. D r. F. H .
Adressen
a lle r B r a n c h e n u n d L ä n d e r l ie f e r t s c h n e l l , b i l li g u n d in j e d e r g e w ü n s c h t e n A u s fü h r u n g
Vochezers Adreß, Organisation u. Reklamebüro
( v o r m a ls ) W e lt - R u n d s c h a u -V e r la g Dornbirn I. O e s t e r r e ic h .
Ahfuelle Tagesfragen im AufomobHhandel.
V on G e n e ra ld ire k to r E . S t o e w e r . K u rz g e sa g t, w elches sind die a k tu e lle n F ra g e n , die die
g a n z e B ran ch e b e sc h ä ftig e n ? E rs te n s die F lu c h t zum K le in au to u n d zw eiten s die B e n z in ste u e r-F ra g e . Bei dem A b w an d e rn d e r B esitzer von g ro ß e n W a g e n zum k le in e re n h a n d e lt es sich nicht um ein e E n tw ic k lu n g — näm lich um ein V e rd rä n g e n eines u n z w e c k m ä ß ig e n W a g e n s d u rc h einen b e sse re n und m o d e rn e re n , so n d ern ta tsä c h lic h um die F lu c h t d e r A u to m o b ilisten v o r d e r d ire k te n und in d ire k te n Steuer,.
D ie d ire k te S te u e r ist die d eu tsch e A u to m o b il-S teu er, d. h.
die H u b ra u m -S te u e r, d ie fü r g ro ß e W a g e n u n tr a g b a r hoch ist, und die in d ire k te S teu er, d ie d e r d eu tsch e A u to m o b ilist für B enzin b ezah lt. D as sind also die G rü n d e, w aru m d e r K ra ftfa h re r im m e r m eh r zum K lein w ag en ü b e rg e h t. E r v e rsu c h t auf jed e W eise die A n sch affu n g sk o sten und d en U n te rh a lt zu v erbilligen, u m n ich t zur v o llstän d ig en S till
leg u n g o d e r zu r A bsch affu n g des W a g e n s zu k o m m en . In d iesem W in te r h a t sich die K ra ftfa h rz e u g -S te u e r als ein sch w e re r F e h lsc h la g erw iesen . Im S p ä th e rb st sind in B erlin allein ü b e r 20 000 K ra ftfa h rz e u g e a b g e m e ld e t u n d ins W in te rq u a rtie r g e b ra c h t. S elb st w enn je tz t im M ärz d ie m eisten W a g e n w ied er a u s d em W in te rq u a rtie r g e h o lt w erd en , w ird B erlin n ich t d ie e rw a rte te n 3 M illionen, so n d ern h ö c h ste n s 2 M illionen M ark an A u to -S teu ern einnehm en. W en n die B en z in -V e rb ra u c h s-S te u e r ein g efü h rt w ürde, h ä tte n iem an d n ö tig , seinen W a g e n still zu leg en , ■ w eil ja n u r K o sten e n t
steh en , w enn er seinen W a g e n b en u tzt. U n d w ieviele B e sitzer- von g ro ß e n W a g e n h ä tte n sich n e b e n d en g ro ß e n einen k lein en o d e r m ittleren W a g e n an g e sc h a fft, d e r für die S ta d tfa h rte n im W in te r völlig a u sreich en d und billig im B etrieb ist. W a ru m stö rt n iem an d en die Z ig are tten ^ S te u e r? W eil sie im K au fp reis ein g esch lo ssen und g a r nich t b e m e rk t w ird. M an stelle sich vor, die Z ig a re tte n - S te u e r sollte in d e r W eise d e r A u to m o b il-S teu er e rh o b e n w erd en , d. h., d a ß je d e r R a u c h e r sich eine R a u c h -E rla u b n is- S te u e rk a rte k a u fe n m ü ß te und so S te u e r zu b e zah len h ä tte , gleich g ü ltig , o b e r viel oder* w enig o d e r g a r n ich t raucht'.
D e r E rfo lg w ä re , d a ß d as Z ig a re tte n -R a u c h e n g an z a u fh ö re n o d e r en o rm e in g e s c h rä n k t w ürde.
E in e h e rv o rra g e n d e P ro p a g a n d a für die Id e e d e r W ir t
sch aftlich k eit des A utom obils h a t die b e k a n n te D a p o l i n - G e s e l l s c h a f t D. A. P. G. H a m b u r g v e ra n s ta lte t. Im O k to b e r/N o v e m b e r 1931 fand eine 30 T a g e - und N a c h tfa h rt
auf d em N ü rb u rg rin g , eine d e r sch w ierig sten P rü fu n g s- Strecken d e r W elt, statt, an d e r 20 v erschiedene W a g e n von allen m a ß g e b e n d e n F a b rik a te n teiln ah m en . D iese N on-stop- F a h rt, d ie an die W a g e n und a n die F a h re r die h ö ch sten A n fo rd e ru n g e n stellte, n a h m ein en g län z e n d e n V erlauf und h a t d en a b so lu te n .Beweis d e r W irtsch a ftlich k eit des A utos e r b ra c h t, w enn je d e r W a g e n ric h tig g e fa h re n und entsprechende!
g e p fle g t w ird. Im A nschluß a n diese F a h rt h a t nun die D .A .P .G . (D ap o lin -G esellsch aft) d ieselb en W a g e n auf eine R u n d fa h rt d u rch g an z D eu tsch lan d g esch ick t, die 60 T a g e d a u e rt und eine G e sa m tstre c k e von 10 000 k m b ew ältig en soll. D as A uto soll als w irtsch aftlich es V e rk e h rsm itte l p r o p a g ie rt w erd en , d a s ist d e r Sinn d ieser L a n g stre c k e n fa h rt d u rch d ie d e u ts c h e n G aue. V o r einigen T a g e n , es w ar d er 45. F a h rta g , b e rü h rte diese w a n d ern d e A u to m o b il-A u sstel
lu n g auch u n sere P ro v in z -H a u p tsta d t Stettin. D ie K o l o n n e von ca. 20 W ag en , d a ru n te r au ch d e r k lein e Stoew er-V orn.- a n trie b w a g e n , e rre g te b e re c h tig te s A ufsehen und allseitiges In teresse. H o ffen w ir, d a ß dieses vorzü g lich d ü rc h g e fü h rte U n te rn e h m e n , d as fü r die W a g e n eine schw ere Z e r r e i ß p r o b e und fü r d ie F a h re r eine seh r b ed eu te n d e sp o rtlich e L eistu n g d a rste llt, d azu b e itra g e n w ird, die w irtsch aftlich e A u snutzung d es K ra ftw a g e n s m e h r w ie b ish er in den V o rd e rg ru n d zu stellen, und d e r g e sa m te n d eu tsch en A u to -In d u strie n eu e F re u n d e und K äu fer in m ö glichst g ro ß e r A nzahl zuführen w ird. D a ß in D eu tsch lan d und in a n d e re n L ä n d e rn , a u ß e r in A m erik a, no ch se h r viele W a g e n b e n ö tig t w erd en , g e h t au s d e r S ta tistik d es J a h r e s 1931 h erv o r, w onach au f der W e lt 35 M illionen P erso n en - und L a stk ra ftw a g e n w aren und d av o n allein 26,5 M illionen in A m erika, also 75 P roz.
Auf d ie B ev ö lk eru n g von A m e rik a von 120 M illionen M en schen k o m m en d em n ac h u n d auf den g a n z e n R e st von 1900 M illionen M enschen 1/4. An P ersonen- und L a stk ra ft
w ag en g a b es 1931 in
D eu tsch lan d 660 000, F ra n k re ic h 1 300 000,
E n g la n d 1500 000 F a h rz e u g e . Auf die B ev ö lk eru n g u m g e re c h n e t k am en ,in E n g la n d , F r a i \ k - reich, D ä n e m a rk , S chw eden, B elgien, S chw eiz, N o rw eg en , H o llan d 32—70 E in w o h n e r auf 1 Auto, in D eutschland d a g e g e n 97 E in w o h n e r auf 1 A uto. D iese Z ahlen s p r e c h e n B ände.
Eine Anzeige im „Ostsee-Handel“ bringt Gewinn
X. April 1932 O S T S E E - H A N D E L 9
E is e n b a h n ~ G ü t e r v e r k e h r $ - n a c h r i c h t e n .
B e a r b e it e t v o m V e r k e h r s b ü r o d e r I n d u s t r ie - u n d H a n d e ls k a m m e r z u S te ttin . a ) D e u tsch e T a rife.
D u rch fu h r-A u sn ah m etarif S. D . 1 (H o lz v e r k e h r P o le n , T s c h e c h o slo w a k e i— d eu tsch e S e e h ä fe n ).
D u rch fu h r-A u sn a h m eia rif S. D . 3 (H o lz v e r k e h r O e s te r reich und darüber h in a u sg e le g e n e L änder b z w . D o n a u u m s c h la g s te lle n — d eu tsch e S e e h ä fe n ).
D u rch fu h r-A u sn ah m etarif S. D . 4 (V e rk eh r d eu tsch e S e e h ä fe n — O ester re ich od er D o n a u u m sch la g stelle n und u m g e k e h r t).
D u rch fu h r-A u sn ah m etarif S . D . 6 (V e rk eh r d eu tsch e S e e h ä fe n — d e u ts c h -tsc h e c h o slo w a k isc h e G ren zü b ergan gsb afan - h ö fe und u m g e k e h r t).
D ie G ü ltig k e itsd a u e r d e r v o rste h e n d g e n a n n te n T arife und d e r B estim m u n g 10 im A bschnitt B I des D u rc h fu h r
A u sn ah m etarifs S. D . 4 w ird bis auf je d e rz e itig e n W id erru f, lä n g ste n s bis einschließlich 30. S e p te m b e r 1932 v e rlä n g e rt.
H afen ord n u n g für die U m s c h la g s te lle C o s e l H afen . D er in d e r H a fe n o rd n u n g fü r die U m sc h la g ste lle C osel H afen e n th alten e G e b ü h re n ta rif w u rd e m it G ü ltig k eit vom 15. M ärz 1932 n eu h e ra u s g e g e b e n . D ie G e b ü h re n sä tz e sind bis auf einige A usnahm en um e tw a 10% e rm ä ß ig t w orden.
O st-M itte ld eu tsc h -S ä c h sisch er G ü terv erk eh r. M it G ü l
tig k e it vom 15. M ärz 1932 erschien zum O st-M itteld eu tsch r S äch sisch en G ü te rta rif d e r N a c h tra g 3. E r en th ä lt a u ß e r d en b e re its v erö ffen tlich ten A e n d eru n g en und E rg ä n z u n g e n in d e r H a u p tsa c h e E n tfe rn u n g e n fü r eine A nzahl neu e in b e z o g e n e r B ah n h ö fe sow ie A e n d eru n g d e r Z u g e h ö rig k e it einer g rö ß e re n A nzahl von B ah n h ö fen zu d en b ish e r a n g e g e b e n e n R e ich sb ah n d irek tio n en . E rh ö h u n g e n g e lte n e rs t vom 15. Mai 1932 ab, sow eit im N a c h tra g nicht ein a n d e re r Z e itp u n k t a n g e g e b e n ist.
R eich sb ah n -G ü tertarif, H eft C II b (A u sn a h m e ta r ife ).
D e r A u sn ah m etarif 4 s (R o h d a c h p a p p e ) w u rd e mit G ü ltig k eit vom 24. M ärz 1932 ein g efü h rt. E r gilt für R o h d a c h p a p p e von G leiw itz n ach b estim m ten o stp re u ß is c h e n B ahnhöfen, d e r G re n z m a rk und P om m ern.
D e r A u sn a h m eta rif 15 (G ra p h it) w u rd e u n te r g le ic h z eitig er A u fh eb u n g d e r b ish e rig e n A u sg ab e zum 21. M ärz 1932 neu h e ra u s g e g e b e n .
b ) D e u ts ch e V erb an d tarife.
D e u tsc h -N ied e r lä n d isc h e r E isen b a h n v erb a n d . Mit G ü l
tig k e it vom 1. A pril 1932 w ird d e r V e rb a n d ta rif fü r die B e fö rd e ru n g von leb en d e n T ie re n neu h e ra u s g e g e b e n . Mit d iesem T a g e tr itt d e r vom 1. M ärz 1928 g ü ltjg e T a rif für die B efö rd eru n g von leb en d e n T iere n , T eil I und II, n e b st N a c h trä g e n a u ß e r K raft. V on d em selb en Z e itp u n k te an fin d et d e r A b sch n itt II d e r T a b e lle zur U m re c h n u n g d e r F ra c h te n fü r die n ie d erlän d isch en S tre c k e n aus d e r R e ic h s
m a rk w ä h ru n g in d ie G u ld e n w ä h ru n g für d iesen V e rk e h r k ein e A nw en d u n g m ehr.
D eu tsch -R u m ä n isch er G ütertarif T e il II. M it A blauf d e s 19. M ärz 1932 w u rd en u. a. die E in z e lta rife N r. 2 A (M ais), 25 A (S ch n itth o lz) u n d 53 (O elk u ch en ) a u fg e h o b e n und h ie rfü r m it G ü ltig k e it vom 20. M ärz 1932 a n rieue E in zeltarife mit e rm ä ß ig te n S ätzen ein g efü h rt.
c) V e rsch ie d en es.
A en d er u n g e in es B a h n h o fsn a m e n s. M it G ü ltig k e it vom 22. M ai 1932 w ird d e r B ah n h o fsn am e „ W e rd e n “ in „ E sse n - W e rd e n “ a b g e ä n d e rt.
K u rsän d eru n gen . Im V e rk e h r m it n a c h ste h e n d e n L ä n d e rn w u rd en die K u rse w ie fo lg t fe s tg e se tz t:
V erkehr mit a) Erhebungskurs b) Versandüber-
weisungskurs
a b 11. M ä r z 1 9 3 2:
d e r S c h w e iz 1 F r. — 81,3 Rp f. 1 RM. = 1,23 F r.
D ä n e m a r k 1 Kr. = 83 Rpf. 1 RM. = 1,21 Kr.
S c h w e d e n 1 Kr. = 83 R pf. 1 RM. = 1,21 Kr.
N o r w e g e n 1 Kr. = 82 R pf. 1 RM. = 1,23 Kr.
a b 1 7 . M ä r z 1!332:
D ä n e m a r k 1 Kr. = 85 R p f. 1 RM. = 1,19 Kr.
N o r w e g e n 1 Kr. = 83 R pf. 1 RM. = 1,21 Kr.
Sfeuerkalender für den Monaf April 1932.
Von Rechtsanwalt D r.
5
. April:
1. Abführung der im Monat März 1932 ein- behaltenen Lohmabzugsbeträge, soweit die Beträge nicht schon am 20. März 1932 abzuführen waren. Gleichzeitig A b
gabe einer Erklärung über dem Gesamt
betrag der im Monat März 1932 einbe
haltenen Beträge.
2. A bführung der in der Zeit vom 16. bis 31. März 1932 einbehaltenen Beträge der Krisenlohnsteuer.
(
10.)
1t. April:
1. Voranmeldung und Vorauszahlung auf die Umsatzsteuer für sämtliche Steuer
pflichtige. Die Zahlung gilt bei m onat
lichen Zahlungen für den Monat März 1932, im übrigen für das erste K alender
vierteljahr 1932. Schonfrist bis zum 18. April 1932.
2. Fälligkeit eines weiteren Teilbetrages der Bürgersteuer für Lohnsteuerpflichtige.
15
. April:
1. Zahlung der Lohnsummensteuer für den Monat März 1932, soweit nicht Somder-
D e l b r ü c k , Stettin.
Vorschriften bestehen. In Stettin ist diese Zahlung erst am 20. April 1932 fällig.
2. Zahlung der G rundvermögensteuer für den Monat April 1932 für alle nicht land- oder forstwirtschaftlich genutzten G rund
stücke.
3. Zahlung der Hauszinssteuer für dem M o
nat April 1932.
18
. April:
Ablauf der Schonfrist für die V oranm el
dung und Vorauszahlung der am (10.) 11. April 1932 fälligen Umsatzsteuer.
20
