Deutschland zur See, 1. Jg. 1916, Heft 2.

zur Förderung ^der deutschen Seegeltung ^{und der} deutschen Jlottenpolitik

.

Zeitschrift

^des

Eingetu

^Vereins ,,Marinedank«,.Verlin

SW"68, Kochstu 28J29

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Oel-ausgeben Bin-Admiral s.D.Genua-m Kirchhofs und Rudolf Wagner

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Einiges ^iilier

schickteenglische Behauptung, daßdie Skagerrakschlachtder,,glänzendstebri- tische Sieg seitTrafalgar« gewesen man selbstin Großbritannien nicht mehr glaubt, fordert zu einem allgemeiner ge- haltenen Vergleichauf,^wiehochdie Stärken und Verlustein den größtenneueren Seeschlachten gewesensind. Mit demBeginndes 17.Jahr- hunderts sollderAnfang gemacht werden, also mit derZeitvor dreihundert Jahren, alsnach denArmadakämpfen dieersten wirklichenKriegs- flottenautraten.

Im Jahre ¹⁶³⁹ besiegte Hollands großer Seefahrer Tromp der Ältere indenDowns, östlichvon Dover, die große,nach Schweden bestimmte spanische Flotte unter Admiral Oquando zuEnde Oktober. DieSpanier hat- ten 67großeSchiffe mit24000Mann anBord, 1700Kanonen; dieRiederiänder 95kleine Schiffe mit8000 Mann; erstereverloren 40Schiffeund 7000 Mann. dieletzterennur 1Schiffund100 Mann. 14Prisenführte Tromp. heim.

Obwohl dernaheliegendeAdmiral Pen- nington Befehl hatte: »sich aufdessenSeite zuschlagen,derdenTagzugewinnen schiene«, grifferdieHolländer schwächlichundergebnis- losan. So weit war die englische Ma- rine heruntergekommen, dievon ihremKö- nig eine derartigeWeisung erhieltl Alsoschon·

vor 300Jahren zeigte.sichdasBritenreich der- artig vornehm und— berechnendi ^—

Vondengrößten Seeschlachten währendder drei englisch-holländischen Seekriege^— Kentisch Knock.Dungenes, Portland, Außen-Gabbard,

"

Kattwyk- Scheveningen, Lowestoft, Viertage- schlacht,Rorth·ForeIand, Solebay, Schooneveld, Teer ^—- sollennur einzelnebehandelt werden«

1653kämpfte Admiral Tromp an 3Tagen

—- 28.Februar, 1.und2.März ^— beiPort- land am Kanal mit80Schiffen, die200Kauf- fahrer geleiteten, gegen Admiral Blake mit ebensovielSchiffen. Hollands Verlust: überein Dutzend Kriegsschiffe^mitfast 2000Mann undeinhalbes hundert Kauffahrer; der Englands: nicht ganz so groß.DiebeiderseitigenAn- gabenweichen sehrvonein- ander ab.

.Am 15.und 16.Juni siegtenMonk undBlake beim- Außen ^-Gabbard mit 115Schiffen, fast⁴⁰⁰⁰ Geschützenund über16000 MannüberAdmiralTromps 104 Schiffe. Holländischer Verlust: ²⁰Schiffe(davon 11genommen),1400Mann;

derenglische Verlustbetrug nur 36)Mann, keinSchiff.

1665fiegsederHerzog von Yorkmit102größeren Schiffen,4200Geschützenund 22000 Mann beiLowestoft überAdmiral^{Obdam van} Wassenaer mit103Schif- fen,⁵⁹⁰⁰ Geschützenund 21 000Mann. DieEnglän- derverloren 2Schiffe,2Ad-

T·eständigeund zum mindesten unge- s

G entschland zur See.

mirale und 800Mann; dieHolländer¹⁷Schiffe,

3Admirale und4000Mann. ^.

Indergroßen Viertageschlacht vor dem Kanal, vom 11.bis 14.Juni 1666 war der große Ruyter Siegermitrund 64Schiffen,⁴⁵⁰⁰ Geschützen,²¹⁰⁰⁰ Mann über diefastgleich starkenEngländer unter Monk und Prinz Rupert, die20Schiffe einbüßten (davon6ge-.

nommen) mit8000Mann (darunter 3000 Ge- fangene),währendRuyter ^nur etwa einhalbes Dutzend Schiffe,3Admirale undetwa2500Mann indieser großen Schlachtverlor.

Am 7. Juni1672 war dieSchlachtinder Solebay an der OstkiifteEnglands, inder Ruyter mit 61Schiffen, ⁴⁵⁰⁰ Geschützen^und 21000 Mann über dieverbündeten Engländer undFranzosen ^unter York und d’Estr6es ^mit 71Schiffen,⁵¹⁰⁰ Geschützen^{und 33 000}Mann denSieg errang; ^er verlor nur²Schiffeund 2000Mann, dieGegner büßten4Schiffeund

2500sMann ein. ^«

Jm nächsten Jahregewann Ruyter wieder diebeiden Schlachten beiSchooneveld am 9. und14.Juniüber York; ^mit52Linienschifs sen,12Fregatten, ³⁰Fahrzeugen fügte^ersei- nem starkenGegner mit 81Linienschiffen, ¹⁸ Fregattenund 30Fahrzeugen einen Verlust von 1000Mann zu, während^{erselbstnur die} Hälfte einbüßte.

"

Am 21.August errang er dagegen einen vollständigen SiegbeiTexel überseine Gegner Rupert ^undd’Estr6es-, ^deren90Linienschifsen undFregatten ernur 75entgegenstellenkonnte.

Keiner der Gegner büßte^ein Schiffein; die Verbündeten verloren 1Admiral, 7Kapitäne, 2000Mann. dieHolländer2Admirale, 6Ka- pitäne,1000 Mann.

1658 fand am Eingang des Sundes am 29.Oktober eineSchlachtzwischen Obdan ^und dem schwedischenAdmiral Graf Wrangel statt,·der zur Unterstützung Dänemarks 35Li- nienschiffeund 8Fregatten ^mit fast¹⁹⁰⁰ Ge- schützen und7500 Mann seinemwenigstärkeren

BlickaufdenenglischenKriegshafenPortsmouth,,

« s

derjüngstvon deutschenMarinelustschisfen erfolgreichangegriffen wurde

X

Heft2

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die grössten ^See cylnmten ^{ejt 1600}

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Von Hermann Kirchhofs-. VizesAdmiral z. D.

Gegnerentgegenstellte. Erverlor 3Schiffe und etwa 1500Mann. indes seinsiegreicherhollän- dischen Gegner5Schiffe,²Admirale, 5Kapitäne und 1700Mann eingebüßt hatte.

Weit schwererwar derschwedische Verlustin derSchlacht vor der Kjögebucht am 1.Juli 1677. Dort siegte Dänemarks Admiral Riels Juel mit25Linienschiffenund· Fregatten, 1300 Kanonen, ⁶⁵⁰⁰ Mann, überSchwedensFeld- marschallFreiherr Henrik Horn^mit36großen Schiffen,1800Geschützenund über8000 Mann.

Horn verlor 12Linienschiffe (7genommen), nahezu5000 Mann (davon²Admirale, 70Of- fiziere,-³⁰⁰⁰ Mann als Gefangene). Rielsä J uel hattekeinenSchiffsverlust, ferner nur 250 Mannschastsverluste auszuweisen. «

Bei BeachyHeadhattederfranzösische Ad- miral Graf Tourville am10.Juli169070Li- nienschiffemit4600Kanonen und 28 000Mann unter sich;ihm standen entgegen, unter dem englischenAdmiral Herbert unddemholländi- schen LeutnxntsAdmiral Eornelis Evertsem 57Schiffemit3800Kanonen und 23 000Mann.

Wegen ungenügenden Eingreifens ^der Eng- länder blieben von 22Schiffen der Holländer nur 3gefechtsfähigund dieVerbündeten ver-—

'loren endgültig ein Dutzend Schiffe. - ZweiJahre später wendet sichdas Blatt.

Aachderam 29.Mai 1692 beimKapBarflum unentschiedenen eigentlichenSeeschlacht^war der Erfolg ^des Großadmirals Russel (Admiral of theHeet)an den folgenden Tagen der Ver- folgungin denvielenKämpfen derfünf Tage, dienach^demOrtLaHougue (östlichvon Cher- bourg) ihrenNamen haben ^— nicht Hogue,^wie dieEngländerihren Panzerkreuzer falschbe- nennen-» verloren dieFranzosen ^{unter Tron-} ville von ihren⁴⁵Linienschisfen(worunter 15 großeDreidecker)mit 3200Kanonen und—-über 21000 Mann insgesamt ¹⁵ihrergrößten Schiffe, vondenen einDutzendaufStrand gesetzt^wurde.

Ihre Gegner, ^dieverbündeten Engländerund Holländer(unterLeutnantsAdmiral Almondo),

büßtenvon88Linienschisfen und60Fahrzeugen mit7000 Kanonen und 39000Mann nur 2Schiffeund einige Fahrzeuge ein.

DenverschiedenenErfol- gen^derenglischen Admirale Rodney undHead in den Schlachtenbei Martinique und St. Ehristophen,¹⁷⁸⁰ und 1781,folgte^ein glän- zender Sieg Rodney süber FrankreichsLeutnant-Gene- ral Graf de Grasse am

12.April ^{1782 bei}Domi- nicadurch seine berühmten Durchbrüche. Erhatte 37 Linienschifse gegen 35des

"’Gegners,von denen er 5 eroberte und dem Gegner

» einen Verlust von 2000

"

Toten und Verwundeten

Sowievon mehr als 3000 Gefangenen zufügie, wäh- rend er selbstnur 1100 Mann einbüßte

(Forts.folgl.

Dzntschland

IlIIlIIL ^{zur See}

I

Von Kontreadmiral

eemine

ieAnterwasserwaffen unsererZeitzer- falleninMinen undTorpedos Die Seemine isteinmitSprengstofsge-

«

ladenes Gefäß, daß in zweckent- sprechenderTiefe verankert, einSchiff leckschlagen soll. Siehat demnachverteidigenden Charakter;

denn sieliegt stillunderwartet denFeind. Der Torpedo dagegen wird an den Feind^-heran- getragen; ergreiftan.

DerAmerikaner Vuschnellerbaute imletzten Viertel des18.Jahrhunderts einsehr ursprüng- liches Ell-Boot, das einen mit Pulver gefüllten KastenamfeindlichenSchiffsboden festschrauben sollte,wo dieLadung dann durcheincUhrwerkzurExplosiongebracht wurde. DerGedanke erwies sichalsun- brauchbar, einAngrifsaufdieenglische Fregatte ,,Eagle« scheiterte.^—- cNachvor- stehendem handelte essich demnach um

einen Torpedo ⁱⁿunserem Sinne. Die

erste Mine schufderErfinder desDampf- schiffs, Fulton ObgleichdiepraktischenVor- sührungen den Erwartungen durchaus ent- sprachen, lehntederfranzösische Marineminister dieihmvorgelegte Erfindung als unritterliche Waffe^abundLordSt.Vincent. derersteLordder -britischen Admiralität meinte, esläge nicht im InteresseEnglands, eineSachezufördern,^diege- eignet sein könne,^dieSeemachtstellung seines^Lan- desinFragezustelle-up Dagegenwurden Fulton

großeGeldsummenyinAussichtgestellt,wenner auf^dieVerwertung seinerErfindung verzichten wolle. Diesewurde zuerstauchin denVer- einigten Staaten zurückgewiesen,aber bereits

w. ^—M

Detonationeiner Seemine

1813 wurden amerikanische von den Briten blockierte Hafen durchdiese Minen verteidigt.

Die Minen explodiertem sobald ein Schiffsie anstieß.Der Amerikaner Colt, derVater des lVevolvers(1841), hatdie Mine weiterentwickelt.

Sein Modell meldete automatisch ^aneineLan- dungsstation, wenn esangefahrenwurde.worauf alsdanndie Mine vondort aus auf elektrischem Wegegesprengtwurde. So entstand dieelek- trischeMine. Diesehat, von demDeutsch- russenProfessor Jacobi entwickelt, in dem Kriege Vußlands gegen die Westmächte (1854s55) beider Verteidigung ruszlschek Hasen der Ostsee und des Schwarzen Meeres Verwendung gesunden. Zweibri- tische Fregatten wurden durch siebei Kron- stadtbeschädigtundeslagnur ander zuschwachenPulverladung, daß sie nicht gesunken sind. DieEntzündungderMine VobelsIacobi wurde durchdieZertrüm- merung eines mitSchwefelsäuregefüllten Glasesbewirkt, dieein Gemischaus chlor- saurem Kali und Zuckerausflammen ließ, sodaß infolgedessen die Ladung detonierte.

Zur Entzündung elektrischer Minen waren Landstationen nötig,von denen aus ein elek- trischer Strom geschlossenwurde. sobalddas zuzerstörende Schiff sich überderMine befand.

AmdenrichtigenZeitpunktzuerkennen, wurde das Schiffanvisiert oder mittels einerCamera

Minensucher^{beider Arbeit}

Seite4

obscura beobachtet (Baron v.Ebner ^1859).

Elektri««;cheMinen konnten sotief verankert werden, daß einSchiff ungefährdet^übersie fort- fahren konnte. Sie waren also sehrbequem, vorausgesetzt, daßdTeSprengladung großgenug war, um den Schiffsboden zu durchfchlagen, wenndieMine ineinigerEntfernung voneinem feindlichen Schiffe auffing. Obgleichdie im amerikanischen Sezessionskriege^vondenSüdstaaten verwendeten^{Aiinen sehr}ursprünglichwaren, haben siesich dochbewährt. Auch mit dem Strome ließ^man sie treiben, doch erwiesen sich dieseTreibminen alszweischneidige Waffe,denn zwei südstaatliche Schiffe sinddadurchzuSchaden gekommen,daß^der kenternde Strom sie^wieder indenHafenzurücktrieb,von demaus man sie entsandthatte.- Esist bemerkenswert, daß wäh- rend desganzen KriegeskeinSchiff durch feind- liche Küstenartillerie versenktworden ist, dagegen 7Monitore und 11gepanzerte oder ungeschützte andere Kriegsschiffedurch Minen versenkt und 7 weitere schwer beschädigtworden sind.

Die Aiinen sind^— von Landstationen ^—

unabhängigeoder abhängige. ^{Bon den}Be- obachtungsstationen wird- mittels Kabeln ein Strom zurMine geschicktund diesedadurchge- sprengt. Oder siewerden durchdenStrom nur

»schars gemacht«^und krepieren erst,wenn sie durch ein Schiffangestoßenwerden (,,Elektro- kontaktminen«). DieBeobachtungsmine kann ihrenZwecknur erfüllen,wenn das feindliche Schiff gesehen^undanvisiert werden kann. Aacht, Nebel oder Schneetreiben verhindern das und künstliche Beleuchtung durch Scheinwerfer oder Leuchlkugeln ist nichtimmer zuverlässig.Bei derElektrokontaktmine dagegenwird dieSperre durchdenelektrischenStrom scharf gemachtund

Deutschland zur See

damit zueiner unabhängigen Solange ^die Minensperre entschärft ist.könnten die eigenen Schiffesie ungefährdet durchfahren; eswirddas aber vermieden, weLldabei dieMinen durch das Anfahren beschädigtwerden unddann nicht mehr richtigarbeiten. AmdeneigenenSchiffen das PassierenderSperren dochzuermöglichen, werden dieSperren nichtinununterbrochener Reiheausgelegt, sondern eswerden Durchfahrs lücken gelassen, die durch eine weiter zurück- liegende ,,Traverse« geschlossenwerden. Die Gndpunkte ^derMinenreihen werden durch Bojen

«

kenntlich gemacht, diebeim Aahen feindlicher Schiffeversenktwerden können.

Am denAugenblickzuerkennen, indemsich feindlicheSchiffeüber Minen befinden, sind auch Signalbojen imGebrauch,^dieüberdeneigent- lichen^Minen schwimmend,automatischein^Läute- werk^anLand ertönenlassenunddadurch melden, wenn sie angefahren werden. Es genügtals- dann das Aiederdrückeneiner Taste, um die betreffendeMine auffliegenzulassen.

Die unabhängige Mine isteine Stoßmine, deren Sünder durchdenAnstoß^eines Schiffes inTätigkeit gesetztwird. Sieist stets»scharf«.

DieLösungder Bünderkonstruktionsfrage ist in verschiedener Weise gefunden worden. Es werden daunterschieden mechanische,elektrische und chemische öündung Äber letzterewurde eingangs gesprochen (Aobel-Jacobi). Bei der mechanischenwird dieZündung meist durch^das Borschnellen eines Schlagbolzens gegen eine Bündpille bewirkt.

Bei der elektrischen Zündung istentweder dauernd Strom durchTrockenelemente vorhanden unddieserwirdbeimAnstoßeneinesSchiffsbodens geschlossenundindieBündpille geleitet,seies.

FranzösischerMinenleger beiderArbeit

« EnglischesAssBoot alsMinenleger

Heft2 Illllllllllllllll

daß dazueine Erschütterung derAiineaus- genutzt wird, sei es, daß das Krängen des Minengefäßes dieStromschlie ßung bewirkt.

Beibeiden an- dern Gruppen wird das Zer- brechen einer Glasröhre beimAngefahs renwerdenaus- genutzt,die eine stromerregende Flüssigkeit in ein Element lei- tet. Beiunab- hängigenKon- taktminen kann der Strom

durch nach außerhalb geführte Kabel ge- leitet werden, so daßman siegefahrlos auf- nehmen kann,nachdemderStrom unterbrochen ist.Bei andern Arten verläuft ^{derStrom im} Innern derMine. Deren Auslegung ^{wird da-} durch gefahrlos, daßindieStromleitung ^eine .,Sicherung« eingeschultet wird,diedieMine erst nacheiniger Zeitscharfwerden läßt. ^— Zum BeispieldurchEinschalten eines Salzstücks,^das imWasser schmilzt.Das Aufnehmen derartiger Minen ist aber sogefährlich, daß man siegar nichterstversuchenwird. Jstderartiges ^Minens material ersteinmal ausgelegt, so ist es, nachdem

es seinenZweckerfüllthat, ^als verloren zu betrachten.

Die Beseitigung ^allerMinen ist möglichundkann,je nach Amständen, auf^dieverschiedenste Weise erreicht werden. Bei Elektrokontaktminen ist sie einfachundungefährlich Da wird derStroms unterbrochen und die einzelnenAiinen durchBoote aufgenommen. Anders, wenn es sichdarum handelt, eineimfeind- lichenFeuer liegende Sperre zu forckeren Daskanngeschehen,in- demderFlotteMinenfucher voran- fahren,diemittelszwischen je zwei Dampfern ausgebrachtenSuchleinen dieAnkertaue der Aiinen fassen, von ihren Ankerplätzen losreißen unddann durch Schüsse^dieauf- getauchten Minen versenken oder zum Ausfliegenbringen. Oder der Flottenchef opferteinpaar gering- wertige Schiffe,^die voranfahrend,

die Minen ^an einer Stelle zum

Aufsliegen bringen und soeine Brescheschaffen. Wenn essichum

Beobachtungåminenhandelt, wäre esauchdenkbar.daßman sich der LandstationendurcheinenHandstreich bemächtigteund dieMinen durch StromschlußzumAuffliegen bringt oderdurch Anterbrechung deselek- trischenStromes entschärft.

DieAuslegung derMinen, die keiner Kabelleitungen benötigen, bieten denVorteil, daß ihreAus- legungeinfachundschnellmöglich ist. Das kann -·—unter gewissen Voraussetzungen^—- so wichtigsein-;- daßman essichdamiterklärt. wenn ihrer Ausbildung ganz besondere Aufmerksamkeit gewidmet worden ist. Sowohltmrussischzjqpanischen alsauch«imWeltkriege haben sie eine gross-»Rollegespieltundihre Eigenart solldaher ineinem der«nächsten Hefte geschildertwerden.

GnglischeSeemine

Hsz2, DeutschlandzUtSee ^«-

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Längsschnittdurchden Llohddampfer ,,KaiserWilhelm II.«

cIleutnctslandg Yauiklgslottk ^und Schiffsbau

Teiltatsächlich sein Schiffwar.— Von

» aftnocherstaunlicher^{als die sehrvielen} Einrichtungen derAeuzeit

M wirtschaftliche Entwicklung ^{. , begreiftdabei der}Fernstehende kaum;

derdeutschenSchiffahrt in welche Bedeutung siebeiihremAuf-

kommen tatsächlich besaßen,und nicht zuletzt giltdies zumBeispielvon dem ErsatzderaltenAnskertaue durch eiserne Ketten.

AmdenFortschritt, deralleinhierin liegt,vollzuwürdigen,mußman sich

einmal vergegenwärtigen, daß das

Ankertau eines größeren Schiffes der altenZeiteinAngetümvongut12—15 Zoll Dicke,beietwa 4——500FußLänge war,undman wirdsichvorstellenkön- nen,welche Zeit undArbeit eskostete, nochdazumit mangelhafteren Hitfsis mitteln, als wir sie heutehaben, ein solchesTau mitdemdaran hängenden Ankerhochzubringen,und welchen Raum esschließlich^imSchiffeselbstbeanspruchta

Bis weit-indas vergangene Jahr- hundert hineinwar derSchiffbauauch, soweit große^—Fahrzeuge in Frage kamen,^imwesentlichen einHandwerk, das von wissenschaftlichen Bedenken nicht sonderiichangekränkeltwar. For- men undMaße^des Schiffes selbst^wie seinereinzelnenTeile waren gewisser- maßen durchdieÄberlieferung gehei- ligte Dinge,diederSchiffbauerkannte undüberderenArsprung ^undArsache ersich so wenigdenKopf zerbrach,«wie ergeneigt war, von ihnen zugunsten derNeuerungen abzugeben.^{Dabei war} dieGrößederFahrzeuge nach heutigen Begriffen sehrbescheiden. Ein Boll- schiffvon 500Tonnen war nochbisin dasvorige Jahrhundert hineineinRiese unter seinesgleichen; fürBarkschiffe waren 200Tonnen eineganz normale Größe, und erheblich hätteman bei dendamaligenBerhältnisfen diese Maße auchgar nicht steigern können,"denndie unhandliche Takelageunddiesonstigen, mangelhaftm techn:schenEinrichtungen hätten^eine Besatzungsstärkeerfordert, die jedeRentabilität ausgeschlossen habenwürde.

Die berühmteKlipperzeit, dieden Höhepunktder»Entwicklungsdes reinen Segelschiffsdarstellt,fälltindiezweite Hälfte^des neunzehntenJahrhunderts ^-

Man hattegelernt,dieFormen der Schiffenachwissenschaftichen Grund- sätzen festzulegen,^unddieErfolgewaren fürdiedamals sonst allgemeingeltenden Verhältnisseverblüffend. DieNamen derbesten Schiffe dieser Gattung wurden inderganzen Weltbekannt,undWett- fahrten waren an derTagesordnung Einigedieser Klipperreisen verdienen wohl auch heute noch genanntzu werden undseiendaher hier aufgeführt:

"

1863,englischesSchiff ,,Murrat)« in

·70TagenvomKanal nach·Adelaide.

denletzten Jahrzehnten sind die rein technischenFort- schritte auf diesemGebiete.

Wie wirbereits früher sahen,war unser Vaterland nochvor gar nicht langer Zeit darauf angewiesen, vor allen Dingen moderne Dampfer aus demAuslande zubeziehen. Heute ist derdeutsche Schiffbauunddiemitihm zusammenhängenden Industrien nicht nur allen seinen cRivalen vollkommen ebenbürtig.sondern ^er stehtin vieler Hinsicht durchaus ^an derSpitze.

Daß auchdieKriegsflotte inihrer Jugend fastvöllig auf ^das Ausland angewiesen war, dürfte^{weiter bekannt}

sein.Selbstwenn man von demStolz der damaligen Flotte. der Panzer- fregatte,,KönigWilhelm«als gewis- sermaßenvon einem Gelegenheitskauf absieht,waren dieTurmschiffe,,Preußen«,

»Friedrich der Große«undderimKanal verunglückte ,,Große Kurfürst«dieer- steninDeutschland erbauten, größeren SchiffederKriegsslotte, unddercNord- deutsche Lloydbesaß noch1888 keinen einzigen großenOzeandampfer deut- scherHerkunft.

Esist fürden Laien nicht leicht, sichvon derBedeutung dieser inso verhältnismäßig kurzer Zeit zusammen- gedrängten Entwicklung^einzutreffendes Bild zumachen,

In ^derguten allen Zeit,die,wie man sichimmer vergegenwärtigensmuß, dabei nochgar nicht« so^weit zurück- liegt,^undderen sich vielenochlebende Hamburger ^{und Bremer} rechtwohl erinnern können,war die .,christliche Seefahrt«zwar einvielrauheres und entbehri.ngsreicheres, ^aberauch wesent- lich .,gemütl-icheres"Handwerk,undan dieAerven des einzelnen(die meisten hättenkaum gewußt,- »was das ist«) stelltesiekaum sonderliche Anforde- rungen. Andas schlechte Wasser, die kleinen harmlosen KäferchenimHart- brot-(beidesmußte nochⁱⁿFässern auf- bewahrtwerden)und andasfragwür- digeSalzsleisch,das vielfacheinever- dächtigeÄhnlichkeit^— an Aussehen, wie an Härte ^— mitgutem Maha- goniholz aufwies, war man ebenge- wöhntundbetrachtete dieseDingemit mehr oder weniger Humor-als die unzertrennlichen Begleiterscheinungen des Berufes. Dafür aber war der Matrose nochwirklich Seemann, der anv Bord zwar gewohnheitsmäßig schimpfte,anLandaber nur dieSorg-e kannte, seinschwerverdientes. Geld möglichst raschwieder los zuwerden;

der-Steuermann, ein Mann von ge-«

wissencWürden,^{und der}Kapitän vor

allelsDIUSMPikklich··UDchHerrUnd 1851,amerikanischer Klipper »Eomet«

Gebtcterauf sememSchiffe^das zudem ^- . - « «

in75Tagen von SauFrauciscp Mcht selten ganz-aberdochzumguten Entwicklungderdeutschen undenglischen Handelssiptte nach NewPort

Zur See

SeiteS ^»

Deutschiagr

«

1856, holländisches Schiff »Bos- -mo:«-;s-ol«.ir«ⁱⁿ⁷²Tagen vom Kanal nachderSukidastraß22 1857,holländisches Schiff »Bos- moisolir« in74Tagen vom Kanal nachderSundastraße.

Von diesenDaten ist beson- ders dieReise^des.,Comet« auf der Strecke San Francisco—

AewcBork^{unddie beiden}Reisen des holländischen Schiffes ^be- merkenswerh

Dieerstgenannte Strecke,^die noch dazu^dieAmsegelung ^des mit Recht sobeliebten Cap Hornverlangt, zeichnet sich^be- kanntlichdurchaus nichtdurch übermäßig günstige Verhält- nisse fürSegler aus, und der

»Comet"hat hiereine Durch- schnitstzfahstvon e«wa 8 Mei- lenper Stunde währendder ganzen Reisegeleistet.

Einen ebenso hervorragen-

den Beweis seiner vorzüg-

«.—H»^p»»du-s-

Das HandelsschiffimJahre 1814und 1914

lichen Segeleigenschaften aber hat der Hol- länder geliefert,und dies ^um somehr, als er dieselbe Reisevonexwa 13000Seemeil nzweimal hintereinander inder gleichen,kurzⁿZeit^er- ledigte. DieMehrzahl derSchiffedürfte auch heute noch-über 100 Tage fürdiese Reise gekraurhen

cist-trachten wir nun zum Vergleich einige Reisen ausneuerer Zeit:

Das deutsche Schiff ,,Helene« läuftimJahre1889 in70Tagen vom Kanal nachMelbourne (13450Meilen),

" «

das deutsche Schiff ,,Adler« läuftimJahre ¹⁸⁹³ in37Tagen vom Kanal nachRio Grande doSul (5720Meilen),

dasdeutsche Schiff .,Placilla« läuftimJahre1832in 58Tagennach Valparaiso (etwa9200Meilen).

Die zuerstangeführte Reise bedeutet aller- dings keinen ,,Rekord«,diesen haben vielmehr inden sechzigerJahren dieunter englischer Flagge segelnden, in Nordamerika "erbauten Klipper ,,Monica«, ,,Rorfolk«, ,,Sussex«, ,,Red Jacket«^und »Thermopylae" aufgestellt.

DieseSchiffe legtendieReisezurück-

»Moni,ca«. . . . in67Tagen

«Rorfolk«. . . . »69 ,

usw«-»v»

DerDampfe-r»Rormannia«^der

Hamburg-Amerika-Linie

passiert dasFeuerschiff vElbe^I«imJahre 1890

«

DerRiesendampfer »Vaterlan·d«verläßtden Hamburger Hafen .Sufsex««. . . . . in69Tagen

»RedJacket«. . . »64 »

"

,,Thermopylae« . . » 1 » Vemerkenswert istanderübrigens sehr guten zweitenReisedieTatsache,daßder»Adler«ein alter,imJahre1863beimVulcan inStettin auf Stapelgelegter Raddampfer von50Metern Länge, 7Metern Breite und 3Metern Tiefgang war.

Das, wie die Angaben zeigen, sehrscharf gebaute Schiffhat ein wechselreiches Dasein hintersich.Esdiente bis1870alsPostdampfer zwischen Stralsund undMalmö undavancierte

dann ^sunter dem Ramen ,,Pomerania« zum

Aviso der norddeutschen, späterkaiserlichdeut-

schen Marinen. ^-

Jm Jahre 1892 ausrangiert und verkauft, wurde dasSchiffvon seinen Käufern(Paulsen 82Jvers,Kiei) nach Herausnahme der Maschinen in einen DreimastsGaffelfchoner umgewandelt und,wiedieobige Angabe zeigt,mitglänzen- demErfolg.

Die zuletztangeführte Reise der,,Placilla«

dürfte unseresWissensauch heute nochdenRe- kordfürdieReisen nachderWestküste darstellen.

Auch Deutschland hat eine Reihe solcher schnellsegelnden Klipperschiffe gebaut,"aber es fehlteebendergroße, einheitlicheZugderEnt- wicklung,dererstmitderGründung desReiches.

mitderVereinigung allerdeutschenSchiffeunter einer Flagge, sichtbarwurde. Am soüber- raschender freilich hatdann, als dieseVorbe- dingung tatsächlich gegeben war, die schlum- mernde deutscheKraft eingesetzt. Die deutsche Handelsflotte ist heutediezweitgrößtederWelt und hathinsichtlichderGröße^derSchiffeund ihrer Einrichtungdiegrößere englische überfliigelt.

Hei-te ^- ins-s

DeutschlandsurSee

ins-»s- -»--« u« ^Seite-i---

Oie Vauprinzipien der deutschen ^und englischen ^blotte

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Vreitseite eines engkischen

Croßkampfs ich sses iebeidengrößten Flotten, die dieWelt stündigem Feuekkampf Und

jegesehen hatsftehenhssch seit^NUM- «nachdem Unsere Panzerss mehr zwei Jahren gegenüber. Drei-· kreuzgr»c5chakkthks»Und mal isteszugrößeren Seegefechten, »Gneisenau« ihre ge- einmal zueiner größeren Seeschlacht gekommen; sqmteMunition Ver-s dreimal sindwir als Sieger aus diesenSee- schossen hatten, ge- trefsenhervorgegangen, einmal,in dem See- langesdenengli- gesechtbeidenFalklandsinselm istesdenEng- schen Schiffen,Un- ländern mit einer ungeheueren Äbermachtges ter^denen sichsu.a.

lungen, unser schwaches Kreuzerdetachement zu zweiSchlachtkreu- vernichten; aberauchhierIt zeigtesich unserMa- zer, sogenannte terial überlegen,denn erstnach drei- bzw. fünf- Dreadnoughts,

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IIElU besanden,un- sereSchiffezu- zusammenzuschießen.

Jchwillhierabernicht auf die einzelnen Taten unserer Flotte während zweier Kriegsjahre eingehen, sondern ich^{will einmal} einfür-jeden Laien verständliches BildüberVauprinzipien derbeiden Flotten entwerfen.

Jn derenglischenFlotte ist in denletzten Jahren vorVeginn des^— Krieges immer mehrdasBestreben nach schnellen,möglichst schwerbe- waffneten undnur andenwichtig- sten Stellen gepanzerten Kampf- schiffen,d.s. LinienschiffeundPan- zerkreuzer, zutage getreten. Soent-

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standen die Schlachtkreuzer der

HintererGeschützturmeines Linienschisses ssndefatigable«s Klasse-später Die

Seite8" Deutschland zur See

der ,.Lion«- Klasse. Letztere sindbereits mit 834söentimeter-Geschützen, als Hauptarmie- rung, bewaffnet und haben eine Stunden- geschwindigkeitvon über30Seemeilen, sindin- dessennur mit einer Panzerung von 229s102 Millimeter inderWasserlinie ausgerüstet,^d.h.

derPanzer beträgt^an derstärkstenStelle 229, anderschwächsten¹⁰²Millimeter, währendun-

sereⁱⁿdenselben Jahren (1910——11)vom Stapel gelaufenen großen Kreuzer ,,Moltke« «und ,,Goeben«eine Panzerstärkevon 280Millimeter überdieganze Wasserlinie aufweisen, d.h.51 bis 178Millimeter mehr; das isteingroßer Unterschiedswenn man berücksichtigt, daßdas Kruppsche Panzermaterial als das besteund widerstandsfähigste ^der Welt anerkannt ist«

Führt^man sichdiese Tatsachen einmal vor Augen,sowird ^man esauch leichterverstehen können,wiesich unsere Schlachtkreuzerdivision, bestehend aus 5Schiffen,^{gegen eine englische} Flotte Von4Großkampfschisfenund 6Schlacht-

..»Was-www

Geschützturm(Querschnitt) kreuzern ^{in der} Seeschlacht ^am Skagerrak stundenlang nichtnur halten, sondern der feindlichen Flottenabteilung noch schweren Schaden zufügen^konnte.

«

Die neuesten Kampfschiffe der englischen Flotte, die,,Queen-Eli- zabeth«- Klasse,^{deren Vertreter} ein Jwischending zwischen Großkampf- schissund Schlachtkreuzer bilden, lassendas obenangegebene eng-- lische Vauprinziv ^immer deutlicher zutagetreten: das Verlangen nach schnellen,schwerbewaffnetenSchif-

"

senauf Kostender Panzerungl DiesemPrinzip gegenübersteht

S.MS »Seydlitz«

dasdeutsche:Dieproportionale Verteilung aller Offensiv-undDefensivwaffen eines Schiffes,das heißt,eine möglichst starke,den anderen Mari- nen entsprechendeschwere Artillerie, mittlere Ge- schwindigkeit und starke Panz-erungbei den Schlachtschiffen ^undeinehohe,imVerhältnis zuanderen Flotten

stehendeGeschwindig- keit bei denSchlacht- kreuzern aufKosten derPanzerung und derArtillerie

Jn vorstehendem sinddieHauptuntev schiede^derVauprinzi-

.;«—»z-x-ssr.s-Zii-åi·szj^«

Veschädigungen davongetragen hatte,daß ihnen der Ausgang^einerneuen Kraftprobe,auchinfolge derschnelleren Abnutzung ihrer Geschützeund derbesseren Trefssicherheitunserer Geschützführer.

nicht mehr fraglich erschien.

,

Jedenfalls können wir unseren Schisssins

OW-

W.. ^«««««

pienDeutschlandsund Großbritanniens ⁱⁿ kurzenerissen ge-

zeichnet;welches dieserbeider das bessereist, hatuns wohldieSeeschlachtam Skagerrak zur Genügegezeigt. Ichbin auchder Meinung,

wenn dieEnglän- deram Morgen des erstenJuni

1916 auch den

Willen gehabthäts ten,uns noch^ein- malzurSchlachtzu stellen, ihr Schiffs- material ^infolge

des zuschwachen Pänzersderartige

Geschützaufstellung aufdenSchiffenderenglischenKönigin-Elisabeth-Klasse genieurendankbar sein, daß siedierichtige Lösung inderVerteilung aller Schissswaffen, derAr- tillerie sowohlals auchderPanzerung undGe-^- schwindigkeit, gefundenhaben; das gleichegilt für die Konstrukteure unserer Geschütze. Torpes dos und^{Maschinen, diees} ermöglicht haben unsereKriegsschiffe^mitdemBesten auszustatten

was esaufderWelt gibt.« ,

Gestützt auf solches SchiffsmateriaL daswirbe- setzt wissen^{mit einer}Mannschaft, die freudigihr LetztesundDöchstes hergibt für Kaiser und Reich, könnenwirmit festemVertrauen indieZukunft blickenundneuen Kämpfen ^mitRuheund Ju- versichtentgegensehenl Arnold Hadank.

S. M.S.»Scharnhorft«

Heft2 — Deutschland zur See

sz Senek-

«

Historischer

^{Roman aus}

Kurbrandenburgs

^{See- und}

Kolonialgeschichte

^von

Georg Lehfels

^{(1. Juki-)}

.a^— ja,dasitzt Ihrjetzoin derwar- men Kachelstube ^vom schwarzen II ^{Bären —- und} habet nicht ^die

q « schwerenZeiten ^{— —} jaZeiten ge- sehen»dieich nochinBerlin erlebet.«

»Ruhe!« rief Spittler, »VaterHilfewill uns wat erzählen«

,;Ja——ja—wohl,dat duickauch,«sagte der^-mühsam nach^Worten suchendeVater Hilfe

·

undtrat vom Ofen mehrindie Mitte derGaststube

« »Wennick immer so höre,wiebald die Berlineran dieEöllner rumhackenund die Cöllner wieder aufdieWserderschen«^{—- —-}

»Vat)er Hilfe,« rief FischermeisterTübbe,

»dieWerderschenreden, seitdieihr neuet Rathaus haben,mit uns schon keensenTon mehr.Amliebsten hätten sie^von ihrem^Bür- germeister Meinhardt verlangt,datderihnen uffdatDinginTurm ruffsetz.t,derhöher ist alsdervon Sanct Nicolai. AlsobdieEölls nernichschonmitihremRat- hausturm genug protzten.«

»Und hab-en^wirEöllner,«

fiel Meister Fuß dem Fischermeister ins Wort,

"»nichteinPretention davor.

Sein nichtalleAktaund Do- kumenten der Histori hiebe- vor undjetztund^{datiret Eölln} anderSpreevondenMark- grafen und kurfürstlichen

»Herrn?«

,,Meifters,« rief lachend Spittler, »ickseh^et noch kommen,dat ein jederBür- gerbeiuns sein eignetRat- haus^bekommt.«

»Meisters,« fuhrunbeirrt Vater Hilfe in« seiner Rede fort. »Seid einig, sage ich.

Schimpset nichauf die Wälle und die Werderschen. Ick sah^etnoch,alsdieSchweden in Berlin waren und der Minister Schwarzen-»demalle Häuser unserer Vororte ^—-—

auchdie aus’nWerder nie-«

verbrennen ließ,zurbesseren Verteidigung von Berlin. ^— OGott, welcheinElend. ^—- Iawoll, ^dat sah ^icknoch.

Und icksah auch so sonder- bare Menschen ^vor den Toren unserer^{Stadt. Die} hattenfo kuriose Röckean, wiedieWeiber, nur datsie ihnen gradbisüber die Knie gingen. Iawoll,dat sahicknoch^—«

»Mordio, Vater Hilfe,« rief Spittler, ,,datmüssenaber kuriofe Menschengewesen sein, wohl Zigeuner?«

»Nee, oben waren sie^wie’n Mann und unten wie’n W-eib.«

Allgemeines Gelächter erhob sich jetzt^an- demTisch^derMeister.

»Aber,Vater Hilfe,wat willstdu uns sür.’nBären uffbinden,«riefderSchwertfeger Keßler.

,,Globtetoderglobt etnich«, sagte ruhi- genTones Vater Hilfe. »Et sollen Schotten, oder auch Engländergewesen sein,wie man uns damals sagte. ^{Diekamen von weit} her übers Meer ^—- von Hamburgdie Elbe ent- lang^—, und ein KönigJakob in England soll« sie ^dem Winterkönig, dem Pfälzer seinemSchwähersohnszuHilfe nachBöh- men geschickthaben. Iawoll,- dat sah ick noch. ^{Et waren woll an} tausend Mann, und ihr Herr Obriste hieß^—- sowat wie Kräh·— ^— ne —. wart mal, Andre-as — jawoll,^Andreas Grey^—- so hieß er. Aber wir Berliner haben die Bande nich reingelassen, bewahre,beileibe nich.Um- rekrsnmen sind».siespäter draußenin der Mark,halb-verhungertund von denBauern totgeschlagen.« , « -

»Dafürlassen wir jetzt genug andere Leute _zuleichtzu^uns durchdieTore,Leute, deren Wiegenich^{in Berlin} stund, nich^mal imDeutschen Reich,«bemerkte Spittler.

»Dasmuß unser kurfürstlicherHerrbesser wissen,^{als wir} ——,Meister Spittler,« gab ihm FußzurAntwort.

»Nu,ickhalte mich^andas,wat daunter Glas undRahmen fteht,« rief^derLohgerber und wies mitseiner Rechtennacheinem an derWand imRahmenhängendenDruck.

»Was steht^dennda?« Mit diesen^Worten erhob sichder kurfürstliche Leibdragoner^von seinem Stuhlund mischte sichnun-ebenfalls ^, indie so lebhaft politisch gefärbte Unterhal-

tung^derBürger. ^-

»Hans,mein Iunge, dat kennstdunoch nich?« fragte erstauntVater Hilfeden Dra- goner.

»Diese Kundmsachung hat unser trefflicher Drücker Ehristoph Runge, der des öfteren

unter«uns verweilet, gedruckt^und hierzum Aufhang gebracht. Ichkann esja^leider nich lesen,denn der große Krieg hat mich in meiner Kindheit daran ^-gehindert, ^es zu lernen. Aber du, ^{lies uns die} trefflichen Worte desKursürstenmal vor.«

UndderDragoner, dernun inseinergan- zenftattlichen GrößeinderStube stand, ging spornklingenden Schrittes zurWand und^las

mit lauter Stimme: ^«

»Ehrlicher Deutscher,Dein edles Vater- landward leiderbei denletzten Kriegenunter demVorwande derReligionundderFreiheit garjämmerlich zugerichtet. ^Wir haben unser Blut und unsereEhreund unseren Namen dahingegeben und nichtsdamit ausgerichtet, als daßwir.uns zuDienstknechten,fremde Nationen berühmt,uns des uralten hohen Namens fastverlustig, dagegen diejenigen, diewir vordem kaum kunnten,^damit herrlich gemacht haben. So gedenke jeder,^was er fürdieEhredes deutschenNamens zutun habe!

Geden—ke,.daßDu einDeutscher bist.

, Friedrich Wilhelm.«

»Na also, habicknich Recht!« riefnach beendeter VorlesungMeister Spittler. »Wat soll’nuns die Fremdlinge hier? Wozu^die vielen Holländer?«

»Dann werdet Ihr Euch, Meister,noch an einpaar mehr gewöhnen müssen«,wandte

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Ihn

nd.

sichderLeibdragonerzuSpittler. »Und das sei wohl auch nicht seine Sorge, sonderndie seiner kurfürstlichenGnaden« Der Dragoner sagtedies in einem ziemlich herausfordern- denTon,alswolle erdamit diepolitisieren- den und nörgelnden BürgerzumSchweigen vawrispn

Dem Meister Spittler, der schon einige Kannen desBernauer Bieres genossen, stieg dieZornröte ins Gesicht.

»Wer istder Herr Soldate,·daß er uns ehrsame freie Bürgerdieweilen zurRuhever-

weiset?« fragte^{er. .}

»Was, Spittler,« riefVater Hilfe, »Ihr kenntmeiner SchwesterKind nicht,^{den kur-} sürstlichen Leib-dragonerHans Uhle, geboren

zu Ruppin?« ^-

»Das ist^derUhle!« riefderSchwertfeger Johannes Keßler erfreut ^aus.

»Iawoll,« bestätigte^Vater Hilfe. »Das istderHans Uhle,^derseine kursürstliche Gnaden bei

I.

Fehrbellin, als der Kurfürst selbstdenDegen-zog ^{und in} k» Gefahr bei den ihnumrin- 19 genden feindlichen ^Reuttern lam, mit ein paar Kame-

raden heraushieb. Dort

schaut^{die Narbe} auf feiner Wange, die nochleuchtet,

die trug der Hans Uhle

davon-«

»Ich glaube, unser^Kur-

..- fürst ist ohn dies geschützt gegen Hie b« und Stoß,«

sagte Spittler und warf einen IbedeutungsvollenBlick seinen Kollegenzu.

« «

»Wollt «Ihr, Meister Spittler, damit ·sagen,"er wäreeinGesrorener?« fragte mitleisem SchauerNieister

c.Juß

»Soll er nichtselbstens mal gesagt haben, für

"

einen Hohenzoller gäbees keine Kugel,« erwiderte Spittler»

»Und- hat ^er nicht den»

Kunckel.« ^"

»DenKunckel!« —-.- »Ah, den Kunckel,« ginges leise raunend mit etwas ängst- lichen Blicken durch die Runde der Männer.

·

»Ich sage Euch, Meister,«bemerkte de Fischermeister Tübbe, wobei^er feinetiefe Stimme möglichst dämpfteund,um-ihn besser zuhören,alledieKöpfeam Tisch zufammen- steckte»n·»Ichbin dessen sicher,der Kunckel steht^mitdemTeufel^{imBunde.« —-}

»Meister, Ihr ^meint?«sagte entsetzt Hein ricus Fußund rückte seinen eichenen,mit Rohrdurchflochtenen Stuhl näheran feinen

NachbarSpittler. ^,

«"

»DerKurfürst hält ihn doch deshalbein- gesperrt,daßerihmGold mache —-«.sagte Schwertfeger Keßler.

«

»Das sicher auch,« gab Spittler zu·

»Nunhört,« fuhr^Tübbe fort. »Neulich nachts,alsich ^dieKlostergasse heimging, ^es war rabenschwarzeNacht,^dasah ich^beiKunk- keldurchseine Fensterlade nochLicht. Und alsich^einen scheuen^Blick durcheineHolz- ritzewarf,dastand^{Kunckel imZimmer, wo} Gerippe^von toten 9JZenschen, Blasebälgeund ausgestopfte Fledermäuse sich^ein Stelldichs eingegeben. Auseinem Ofenglühtees,wer weiß, welchen Teufelsdreck^von Zaubertrank er dakochte.^Kunckel hielt gerade ein«-gläser- ,nes sonderbares Instrument ⁱⁿfeinerHand

hochzumLicht,alswärindemdurchsichtigen GlasbauchderStein derWeisen eingeschlos- sen. ^{Er rüttelte und} schütteltedaran, wie einBesessener. Plötzlich entfiel das Ding seinerHand,einAufflammen ^von Dampf auf

Seite iiI

der Erd-e,und gleich darauf sahen meine Augen, wie am Schornstein ^von Kunckets Haus eine hoheFlamme hinausschlug ^und dieForm des Teufels annahm, ^derheulend zum Kamin hinausfuhr.«

f »Nicht möglich!« rief bleichHeinricus Jus-?-

Auchdieanderen MeistermitVater Hilfe sahenetwas bedrückt den Fischermeister an;

nur der Leibdragoner Uhlekonnte einetwas ironisches Lächeln nicht unterdrücken. So ganzfrei^von Aberglauben ^{war indes} auch^er nicht,denn erwar einKind seinerZeit.

»Was ich Euch sage, Vieister,« bestätigte Tübbe »Wennmichin jener Nachtnicht derWegzu meinen Fischreusen geführt, hätte ichdas nicht gesehn.«

»Entsetzlich^— entfetzlich,«sagte halblaut Heinricus Fuß. »Aber, Spittler, ^warum mußt dudas geradeinso vorgerückter^{Stunde er-} zählen?« fragteerdann. »BeiTag hatman doch mehrRuhe,derlei Historianzuhören.»

Ietzograd, ^wo es anfängt, interessant zu

wefrden,

muß ich nach Hause,«^damit stander au.

»Heinricus,du gehst janichtallein, ich bringedich,« sagte^der Schwertfeger Keßler

gid

^zogdenSchneidermeister wieder aufden itz. ^«

»Herr Leibdragoner Uhle,«wandte sich Spittler ^an diesen, ,,wolltIhr mir nicht sagen,^{warum wir} nochaus mehrHolländer gerüstet sein müssen?«

»Das willich Euch sagen, c)J2eister,«ant- wortete Uhle. »Ichbin Hofkourier^{und Or-} dinanzSeiner Durchlaucht und begleitedie PostzwischenBerlin und Kleve,jamanch- mal bis Amsterdam,auch^kamich schon^bis Hamburg«

»Dann seid Ihr einweitgereister Mann,«

sagte^bewundernd Meister Fuß.

»Allerdings, ich sahin Amsterdam, auch in Hamburg Schiffe,^von denen Ihr, Pieis sters," Euch^keine Vorstellung machenkönnt, wohindiefahrenundwas sie bringen. Und auch solchemitKanons bewehrtsonder Zahl.«

»Ja, die Holländer sollen^{deren viele} haben,«ssagte Spittler.

»Sie beherrschen damit das Meer, wie mir derMann sagte,eswar einHolländer, denichvon Klevemit derPostnach^Berlin heute brachte.«

»Undwas istder Mann, was will der Mann in Berlin?« fragte interessiert Spittler.

»DerMann isteinSeeräuber und nennt sich Benjamin Raule, mit welchem^Namen ihn auchder Torschreiber am LeipzigerTor eintrug,«antwortete lachend der Leib-dra- goner, wohlwissend, welchen^Eindruck diese Worte aufdieehrsamenHandwerker machen

X

würde, denen das Meer so fernlag wieder Mond, der jetzt durch^{die Wolken} sich stahl- und sein Licht durch die-Fenster fallenließ.

,Ein allgemeines Stimmengewirr durch- einander ertönte.

»EinSeeräuber!« »InBerlin!« riefman.

« »In Holland nennen sie ihnwenigstens so, sagte ^{er mir. Und die Holländer} müssenes docham besten wissen, welchGe- werbe einer beiihnen ausübt,« setzte Uhle

-seiner Schilderung dieses merkwürdigen^Man- nes nochhinzu.

,,Tübbe, ich sage dir,« rief Spittler, »wenn derMann erst sein Handwerkauf^derSpree und Havel treibt,ist^esmit deiner Fischerei vorbei und das alles durchdie Ausländer.«

»Davorbewahre ^uns Herre Gott!« rief Heinrieus Fuß.

Wasserfahren nicht schonmit allerlei Aven- tiuren und Gefahren ^{verbunden wäre.«}

»Nun,wir habendraußen vor demIürs gentornoch unser Hochgericht,^wo schon^man- cherendete,derseine bewaffneteblutigeHand nachder Habeanderer ansstreckte. Und so würde auch MeisterGottfried ^aus derHaide- reutergassedenvom Leben zumTode bringen, selbstwenn er einGefrorener ^wäre! Einen Gefrorenen erschlägt.man mit dem Rade, wenn dasSchwert^demZauber versagt, nach- dem man ihn vorhermit glühenden Zangen gezwickt,«sagte^Tübbe.

In diesemMoment wurde die Tür zur Gaftstube ausgerissen,und herein trat eine

»Als ob ohne dem das ^.

Deutschland-zur

^See

in einen großen Schafpelz gehüllte Gestalt, deren Gesicht^von einer überdiesesgezogenen Kappe fast verhülltwurde. Inihrer Rechten hieltsieeinen langen Spieß, währenddie Linkeein Kuhhornumklammerte."

Heinricus Fuß war beim Aufgehender Tür erschrocken aufgesprungen, ^aber auch^den anderen, mitAusnahme^von Uhle,^war nicht ganz wohlzumute. Das Gesprächvon Al- chimisten, Teufel, Galgen ^{und Seeräuber} hatteihreSinne dochzusehr erregt. War esder Teufeloder ein Seeräuber,der dort

sovermummt wie einRaubritter derLand-

straßeinsZimmer trat,war’s einGeist jener, die einst nachts die märkischen Landstraßen unsicher machtenund den Krämer warfen?

Aber nein,beruhigtund lächelndklärten sich ihreraller cMienen auf,^als die Gestalt insingendem^Ton rief:

·

»Hört Ihr Herrenundlaßt Euch sag-en—, Die Glockhat zehn geschlagen.

»

Bewahrt ^dasFeuer ^{und das}Licht, Damit derStadt keinSchaden geschicht.

Lobet Gott den Herrn!«

Und lachendriefensie alle,^wie erleich- tert: »Es istnur deralteKasekow,derseinen Schnaps holt!«

Und zur Bestätigung dieser nachtwächter- lichen Mahnung drangendurch^diehalb offen gebliebene ^Tür die Glockenschläge^von St.

Marien, ^von St. Nicolai und der fernen Klosterkirche herein, auch^{aus weiterer Ent-} fernung ^von der alten Domkircheund St.

Petri erklangesindumpfen, heiseren Schlä- gen indie stilleWinternacht der längstin tiefer Ruhe liegendenkurfürstlichen Haupt- und Residenzstadt Berlin-Eölln. ^-

Venjamin Raule.

»DasWetter, Benjamin, ist geradenicht freundlichzudeinem heutigen schweren Gang, den du bei Seiner kurfürstlichen Durch- laucht tun wirf,«sagte Frau Apollonia Raule zuihremMann, der indemZimmer seines Gasthofes^{inBerlin am} Fenster stand und aufdie einzelnenSchneeflocken blickte,

dievon demgrauen Himmel fielen. ^.

»Ia,liebe Frau, ^wenn dieser Himmel allerdings ein Omen füruns sein sollte, so würde uns die kurfürstliche ResidenzSeiner Durchlaucht nicht gerade heiter begrüßen.

Und eshängt doch^von diesem Gangnicht nur für mich, sondern auch für dich,meine teure Frau, und unsereIuliane so unendlich viel ab.« Mit diesenWorten drehte sich Benjamin Raule vom Fensterabund ging auf seine Frauzu,um diese bewegtⁱⁿseine Arme zuschließen.

»Ach, liebsster Benjamin,« sagte Frau Raule,wobei sie^{nur mit}Mühe ihreTränen

HeftT-.

sssssssssss «

Sonne hatuns schon lange nicht mehrge- leuchtet.Vielleicht findenwirsiebeiSeiner Durchlaucht^{wieder.« -}

»NurVertrauen, liebeFrau,^esmuß auch mal wieder ein blauer Himmelkommen,^wo uns allen dieSonne leuchtet.«

»O hättestdudichnur nicht darauf en- gagieret, die SchiffefürSeine Durchlaucht denKurfürsten auszurüsten,dirvon seinem Gesandten Kaperbriefe zunehmen,^um gegen dieSchwedenzuziehen^undihre Schiffe auf- zubringen. Wir könnten nochheute in Mid- delburg seinundwärennicht Landesflüchtige.v In Middelburg warst ^du noch^{immer ein} freierMann, Piitglied desRats, undhier^— hier nahstdudichdem Fürstenals einHei- matloser, der seine^Gnade erfleht.« ^Und chluchzend legte FrauRaule ihren^von einem weißenHäubchen umschlossenen Kopf auf^die SchulterihresMannes, derseinen^Armzärt- lichum sie schloß. ^s

"

Man konnte esihrem Gesicht,alsessich wieder hobundeindankbarer Blickaus ihren

.AugendenMann traf, ansehen, daßeseinst

unterdrückte, »der" Himmelhatdochinletzter^- Zeit soviel Schweres ^uns auferlegt. ^Die

Kapitän Schwarzkrpsss derFührerdesHandels-MVoots »Veemen«

wohl ^von ziemlicher Schönheit gewesen^war.

Aber Kummer und Ausregungenhattenschon viele feineLinien in die durchsichtigeHaut gezeichnet.-Das Haar mochte schon^einen Anflug^insGraue haben, soweit^esdieHaube frei ließ.

»Du weißtes doch,meine Liebe,«ant- wortete sanft Raule, »wie schlecht^{meine Ne-} gotien standen, ja,daß ich eigentlichmeine Zahlungen alsKaufmann und Reeder hätte einstellen müssen. ^{Und dann} hätteuns noch Schlimmeresalsheutebevorgestanden. Woll- testdumitIuliane, unserm einzigenKind,«

hierbebte ihm^die Stimme, »betteln gehen, dieBarmherzigkeit der Sippen anflehenund mich^im Schuldturm wissen? ^{Nein nimmer-} mehr. ^Das Meer, dasmich einst reichge- macht,das mir wieder nahm, was es mir brachte, das sollmichauch^wieder reich machen. ^Es gibtauchimLeben Ebbe und Flut. Noch haltendie Häuser Lestevonⁱⁿ Amsterdam und Godsefroyⁱⁿ Hamburg zu mir, obwohlich^beiden starkdebetiere und ihnenverobligieret bin. Oeswaren fürch- terlich-e Kämpfe,^dieich während^derletzten Iahre durchgemacht Niemand durfte ichin mein Inneres sehen lassen, sonst^war esum meinen Kredit geschehen. ^Wenn ichnach fchlaflosen Nächten mich^müde erhob,dann mußtemein Gesichtwieder Zuversicht und Sorglosigkeit strahlen. Denn, Liebste,beim Kaufmann istder Kredit alles, nichtallein das Geld. Abereristsoempfindlich,^wieein blanker Spiegel durch ^den Hauch eines Mundes.

IchsaszimStadtrat undwar seinehrenwer- terMann. EinMann, dessen Unterschrift auf derBörseinAmsterdametwas galt.Unddoch schon lange ^war icheigentlich dieser Ehre nicht mehr^{wert. Die} Passiva überstiegen meine Aktiva. Umaber allesauszugleichen, niemand zuschädigen,war ichaus dem soli- denKaufmann zum Spekulanten geworden.

Ichhofftenoch immer,durcheinen großen Succeszdas entwichene^Glück wieder festzu- haltenund alles zuretten. ^— Und ichhielt es wieder, ^das Glück, durch jene Kaper- fahrten—«

»Ob siein Amsterdam^{und in}Hamburg aber dirnoch heute^{vertrauen werden, Ben-} jamin,nachdemdu Haus und Hof verlassen hastund aus Hollandgeflohen bist?« entgeg- netezweifelnd Frau ^{Raule. -}

»Sie haben michvertrieben, sage rich- tiger. Wer hat mich^beiNacht ^{und Nebel} veranlaßt, Viiddelburg zu verlassen, das glücklichwieder gefüllte Netz zurückzulassen?

Nur der Neid, ^dsergemeine^{Neid und die} Habsucht unserer Landsleute. Einen Lan- desverräter, jaeinen Seeräuber habensie mich genannt,^{nur weil}ich^esnicht für ihren Geldsbeutel tat,«sondern fürdeneinesLandes, das sich anmaßt, gleich^Holland Schiffean demMeere unter einer bishernochunbekann- tenFlagge schwimmenzulassen.Unddemich dazuwilligdieHand^{bot.« Bei der}Hestig- keit, mitder Raule diese Worte hervorstiesz, ließ^erseine Frau losund schritt erregt^im Zimmer aufund ab.

(Fortsetzung folgt.)

,meter«- Geschützen, Heft2

Illllsc« « « ·« « « s I s sI I I t tI

Deutschland zur See Seite t.

»

Was der Seemann erzählt

Berühmte Namensvettern des Handels- Eil-Boote -,,Deutschland«L

DerSchiffsname ,,Deutschland«hat aufdem Weltmeer seit vielen Jahrzehnten einen sehr guten Klang und istwiederholt mit Glanz- leistungendeutschenWagemutes aufdas engste verknüpft gewesen. DieFahrt des Handels-N- Bootes ,,Deutschland« hatdenNamen unseres Baterlandes mit einem neuen unvergänglichen

Lorbeerreis geschmückt ^l

Das ersteSchiff,mitwelchemdieam27.Mai 1847begründete Hamburg-Amerikanische ^"

Paketfahrt ^-Aktiengesellschaft die jetzigeHamburg-Amerika-Linie, ihre transatlantischen Fahrten unternahm, war. das auf^der v; Sommschen Werft erbaute«

Segelschisf,,Deutschland«.Ihm folgten die »Nord«amerika«,^»

»Nhein", ,,Elbe«, ,,Oder«^und ,,Donau«. .,Deutschland« ^er- öffnete^dieFahrten nachNew Yorkam15.Oktober 1 48 unter derFührung des Kapitäns Hanckermit16Neisenden erster Kajüteund 74Neisenden in der zweiten Kajüte und im SmischendeckDasDeplacement beliefsich auf717 Tonnen; das Schiffkonnte20Passagiereerster

,Klasse und 200Auswanderer befördern.Ersterehatten,was .

besonders hervor-gehobenwurde,getrennte Kojen.

»DieNeisenvon Hamburg nachNewYork bean- spruchtendurchschnittlich40Tage, dieNückreise dauerte 29Tage. Als Schnelligkeitsrekorde^er- gaben sich29Tage fürdieDinreiseund19Tage fürdie Nückfahrt. ^« »

DasSegelschiff ,,Deutschland« verschwandund machtemitseinenGeschwisterndenstetig

vante entsandt wurde,um fürdieErmordung desdeutschenKonsuls inSaloniki Genugtuung zufordern. 1897 befand sich »Deutschland«im Verbande derzweitenKreuzerdivision, ^dieunter demBefehldes Prinzen Heinrichnachdenchi- nesischen Gewässern entsandt wurde.Als-,.Deutsch- land« aus den Schiffslisten wegen Veraltung gestrichenwer-den mußte,tratimJahre 1904an seine Stelle dasjetzigeLinienschifs,,Deutschland«»

Dasselbe besitzteines«Wasserverdrängung von

Damenkajütedes Hamburger Seglers ,,Deutschland«

13 200Tonnen undverfügtübereineGeschwindig- keitvon18,5 bis 19,3Knoten.Seine Artillerie be- stehtⁱⁿ⁴Schnelladekanonenvon 28Zentimeter Kaliber, 14Schnelladekanonen von 17Zentime- ter Kaliber und 20Schnelladekanonen von 8,8 Zentimeter Kaliber. »An Torpedorohren sindsechs vorhanden: ¹Bugrohr,»4 seitliche Nohre, ¹Heck-

Fische,^die vom Menschen ^als Jagdtiere gebraucht werden.

Eine höchst sonderbare Familie indemgro- ßen Neiche ^der Fischestellen^diesogenannten Schissshalteroder Echeneididen dar. Diezuihr gehörenden Knochensische besitzenan derOber- seite ihres Kopfes eine flache,länglichrunde Scheibe,^dieüberdenNasenlöchern beginnt und sichüber den Kopfhinwegbiszum vordersten Teile des Nückens hinzieht, dabei einen bieg- samenNand ^{und 12}bis"27bewegliche, anihrer Oberkante mit feinen Zähnen besetzte Querrunzeln hat. Diese Scheibe dient zum Ansaugen nichtnur an lebende Tiere,welche^die Schiffshalter sichals Beute ausersehen haben, sondern ge- legentlichauchandenKielder Schiffe,welcherGewohnheit sie denn auch ihren Namen ver- danken. »Die Kraft ihres Saug- werkzeugsist so groß, daßselbst dietoten Fischenochziemlich festan allerlei Gegenständen hängenbleiben,««schreibt Frei- herrvon Kittlitz. DieSchiffs- halter lebenindenwärmeren Meeren,doch^kommtdiegewöhn- lichste Art, welcheauchden Namen Schildsisch führt,20bis 25Zentimeter lang wird und mitbraungelben^bistiefbraunen klebrigenSchuppen bekleidet ist,auchziemlich häufigimMittelländischenMeere vor.

Die Gewohnheit dieser Fische, sich festan ihrerBeute anzusaugen. wird ^nun inverschie- denen,weitauseinander liegendenGebieten der Erde von den Eingeborenen zum Schildkröten- fangausgenutzt, wie A.E.Haddon von der ThursdayinseL Sclater von öanzibar, an Nauminhalt undGeschwindigkeit zu-

nehmenden Dampfern Platz. Nm die Wendedesneunzehnten undzwanzigsten Jahrhunderts ^{war esder}zweiteTräger

des Namens »Deutschland«unter den

SchiffenderHamburg-Amerika-Linie,der sich auf den Wogen des Weltmeeres unvergänglichenLorbeer errang. Dieser DoppelsSchraubendampfer ^{mit einem} Naumgehalt von 16 000 Tonnen war lange Zeithindurchder schnellste und prächtigste Dampfer^{derWelt. Erlegte} dieStreckevonNewYorkbisPlymouth in5Tagen 7Stunden und38 Minuten zurück.Diegrößte Schnelligkeit erreichte erzwischen denselben Häer aufeinem längerenSeewegemit5Tagen 11 Stun- denund 45Minuten, ^beieiner Durch- schnittsgeschwindigkeit^von 23,51 Knoten inderStunde.

Auchin der deutschen Kriegsslotte hatte^derName ,,Deutschland« stetseinen gute-n Klang»

Das imJahre ¹⁸⁷⁵vom Stapel ge- lassenePanzerschiss,,Deutschland« hatte eineWasserverdrängung^{von 7676Ton-} nen, eine Maschinenleistung von 8000

—

Pferdekräften,eine Besatzung von 644Mann und eine Armierung von 8Stück 24-8enti- 8 Stück 15-Zentimeter-, 8Stück8,8·ZentimetersSchnellfeuergeschützen.,¹² Stück 3,7-Zentimeter-sMaschinenkanonen ^und 8Stück Maschinengewehren. Jm Jahre ¹⁸⁷⁶ gehörtedas Schiff^dem Panzergeschwader^an, dassunter Konteradmiral Batsch nach derLe-

Das Panzerschiff »Deu-tschland«, 1875vom Stapel gelassen

rohr für45kalibrigen Torpedo. Besatzung zählt 729Köpfe.^— Jn^dieNeihe dieser TrägerdesNa- mens ,,Deutschland« fügt sich würdigderneueste Triumph unserer Schiffbautechniker undunserer Seeleute,^dasHandels-N-Boot ,,Deutschland«ein.

Mögesichanihmundseinerbraven Mannschaft das Sprichwort »nomen etomen«,,,Vame und Borbedeutung«,vollund ganz bewähren!

LingBoth von Euba und Wyatt Hill ausderTorresstraßeberichten. Der letzt- genannte Forschungsreisende beschreibt dieArt und Weise, wie dieserFang bewerkstelligt wird, folgendermaßen:

uMan bedient sichzum. Fangen ^der

Schildkröten in der Torresstraße des Saugsisches,derungefährdreiFuß lang wirdundsich leicht^mitderAngel fangen läßt.Dem gefangenen Fischewird zu- nächst^derSchwanz durchbohrt undein starkes Seildurchgezogen,dasderSicher- heitwegen auchnoch^{um den}Schwanz herumgeschlungenwird. Mehreresolcher gefangener Saugsische läßtman an der Leine hinterdem Boote herschwimmen, biseine SchildkröteinSichtkommt,wo- rauf^man dreioder vier derFische so nahewiemöglichandieSchlafendehin- schleudert. Alsbald saugen dieFische sich^{an der} Schildkröte fest,die beim Erwachensich gefangen findet.Borsichtig ziehennun dieEingeborenen dieSeile an, bis siedie Saugsischeund deren Beute längsseit^des Fahrzeuges haben.

Schonzur-Zeit derEntdeckungAme- rikasbediente sichdasKüstenvolkvonKuba undJamaika^desSaugsisches. DieEingeborenen waren damit imstande, selbst Schlldkrötenvon einem Zentnerund mehr aus dem Wassertzu ziehen,dieFische ließensichbeidem Fange lieber in Stücke zerreißen,als daßsieihre Beute aufgäben,« schreibtschonEolumbus in einemseiner Briefe undauchältereForschungs- reisende,wieDampier,wissendavon zuerzähler