Mitteilungen für Gewerbe und Handel, Dezember, 1842

Mittheilungen

«

des Vereines

zur Ermunterung^des Gewerbsgeisteei

inBöhmen.

Redigirtvon Prof.Dr.Hefe^ler.

December cersteHälfte) 1842.

Original-2iufsätze.

Locomotiv fürgewöhnliche Chausseen.

lMii Figuren¹und2nufTafel11.]

Es wurden schonVerschiedene Versuche gemacht,^denDampf- wagen ausgewöhnlichenChansseenanzuwenden, jedoch istdie besondereEinrichtung desselbennichtbekannt geworden. ^, Jch hielt dieses Problemselbstfür unanflösbar.^Alleindie Combination eines Locomotivs,welcheseinenWagentrain ^mit dergewöhnlichenGeschwindigkeitaufebenerBahn, ^unddensel- benTenin beigleicherDMnnfentwictlung^{mittelsteiner einfachen} Vorrichtnng ^imunnnterbrochenmZuge kkaftvoll bergan ufnd sicher^und gefahrlos bergab leitet, führtemichauseinPrin- zip,dessen AnwendungdenDampfwagen auch fürgewöhnliche Chausseenauf einesehrvortheilhafte^Artbrauchbar macht.

Mitdein LocbniviivederbisherigenEinrichtung, welches Mehr ansSchnelligkeit^aisauf Kraftberechnetist, wird dieses anskeinenFall ausführbar seyn,^{weil diesichere}Leitung dessel- VVUans freier Straße^nichtmöglichist,nnddessenganze Kraft ans dieFortriickung seiner eigenen Last erschöpft^werden würde, alsoaufeinen^weiteren Nutzeffektoder eine vortheilhaste ^Con- enrrenz »Umandern Verführnngsmittelngarnichtzu denken wäre.

Plempe ergebensichso ziemlich^dieerstenBedingungen- denen Genngegeleistet^werden muß,wenn von deinLocomotive ansfrei-IVEbnnsseeein vortheilhafterGebranchgemachtWerden Wills,^CI WelkdUeiniichtder sichernLeitungwegendieSchnei- llgkclt^desLVCVUJVUVHsehrgemäßigt,^unddieabsolute Kraft desselbcnspAcstelgekewerdenmüssen, daßesaußer seinerei- genenMasse noch-einemehrfacheLastauf^ebener Straße so- Wbi)i-,·nisbiszueinerSteignngvon 724 unbedenklichfortrückt.

»

Ein VeispkelWlkb deneigentlichen Sachverhalt anschau- lichmachen. »

Das LVTVMVUVganznach dergewöhnlichenArt gebaut, wiege220Zentneks Die Zilinder«werden zu 13ZollDurch- Mittheilungeu ^d.böhm. Gew.Ber. n.Folgeunse. 49

7 20

messer, und derDruck des Dampfes^mit45Pfund aufden Quadratzoll angenommen. Es wird alsoderDruck desKol- beus beiläufig⁵⁹Zentnerbetragen, nnddieses isteigentlich^die absolute Kraft^derMaschine.

Wiewohl zwei Zilindermitgleicher Kraftthätig sind,^und sich abwechselnd unterstützen, so^kanndiesedochnur einfachⁱⁿ Rechnunggebracht, jedoch^als gleichförmigimKreisewirkend angenommen werden. Der Durchmesserdieses Kreisesistgleich dem Spielraume desKolbens indenZilinderuz oderdemKol- beuhnbe. Ersey^{= 18}Zvllz^undder Weg,^den dieabsolute Kraftmit einemKolbenhubeimKreisezurückgelegtwird= 4,71

Fuß seyn. ·

JUeinem LVCVMthVe VVUdergewöhnlichenEinrichtung mitTreibrädern von 5SchuhDurchmesser^{wirkt die}Kraft ^von 59Zentner an einemHebelarme^von9ZollaufdieandemHe- belarme von 30Zoll, nämlich^mderPeripheriederTreibräder, eutgegenstehendeLast^{nur mit} ₃₀^X

. . . 471X 30 - .

uer Gefchwmdlgkelt=—«———s—s^{= 15,7Schuhauf einen}

Kolbenhub. IndemdieabsolutePferdekraft= 180Pfund^an- genommen zu werden pflegt-^{und mit}dieserKraft 24Zentner aufhorizontaler Chausseefortgezogenwerden, sowerden mit obiger Kraft^von 17,7 Zentner uur 236Zentner fortgeschafft werden können, alsodas Locomotivwirklich nur Kraft genug haben- Umseineeigene Massefortzubewegen.Die Maschine wirdaber, wenn sie^einenKolbenhub^{ineinerSeciinde} macht, iUdicker Zeit15-7 SchuhzUkUcklcgeihunddieLeitungderselben auch bei dergrößten AufmerksamkeitundGeistesgegenwart ^äu- ßerst unsicher seyn. ^{Bedenkt man} aber, daßeinLokomotiv, welches miteinem Treibrade von5Fuß Durchmesskkⁱⁿeiner Stunde, beieiner schonziemlichgemäßigtenGeschwindigkeit4 Meilen zuriicklegt,^{ineiner Seeiinde} 1,7Kolbendub^macht,und 26,66Fuß durchläuft, sv liegtdie Unmöglichkeit^derwillkiihrli- chenLeitung einer solchen^MaschineohneLeitbahnaussalleud^vor Augen. Abstrahirt^{man von allen} Verhältnissen,so findetman in dem als Beispiel angenommenen Locomotiveeine absolute Kraft ^von 59Zentner^{mit einer} absoluten Geschwindigkeitvon

4k71Schuh füreiUeUKvlbtUhUb-oderda1,7Kolbenhub aus eine Secunde fallen,4,71^X 1-»7⁼ 8Fuß füreineSecunde.

Setztman voraus, daßdlcKraftunmittelbar in derPeri-

zgozeriöesaer^{Treibräder wirke, sowerden 59ZentnereineLastvon}

1,8

= 785 ZentnermiteinerGeschwindigkeit^von8Schu- henineinerSeeuudeoder 1,2Meilein einerStunde fortbe- wegen.

= 17,7 Zentner, mitei-

791 Diesezwei absolutenGrößengeben^einProdukt 59,8⁼ 472,^welchessichin andere zwei Faktoren auflösen läßt,^wovon der eineFaktor^dieKraft, undderandere dieGeschwindigkeit ausdrückenwird. Einerdieser Faktoren^kannwillkührlichbestimmt werden, undeswirdvorzüglichdarauf ankommen,^{obman eine} größereGeschlvmdigkeihoder einegrößere Kraft beabsichtigen

Wlll Man z. B. 2Meilen ineiner

Stunde-i72^{also 13,3} Schuhin einer Secundefahren,so wird^dieKraft

133

= 35,48

,

Zentner, mitwelcherman = 473Zentr.fortzuschaf-

. , 1,80

fen^im Standeist.

Willman aber1000Zentner verführen, welchean thi- zontaler Straßeeine ankraft^von M ^{= 75Zentner} Zeigangeml ^sowirdmit.^{diesenineinerSecunde} .^{der Wegvon}

F ⁼ 6,2 Fuß, also^meinerStunde 0,93^Meilezurückgelegt WFkPeU^{können« Begnügtman} sich in einerStunde einehalbe Meile zufahren- so entfällt 3,4.-i Schuh für^dieSekimvh und

, . 472

esWerden mdieserGeschwindigkeit^miteinerKraft=-3—H=-

136.24 »

136Zentiier-———«—-= 1811Zentner Lastfortgerucktwerden.

1,8

Unter^derfortzuschaffeudenLast ist auchdasLocomotiv und der Beitragen-^{dann die}Lastwägenmitbegriffen Wiegtdas

Lpevlpvth^220-und^derBeiwagen¹⁰⁰Zentner, und betragen dienothigenLastvkagen^einDritiheil derzuverführendenFracht, sowlkd sichDleVlkanzfolgendermaßenstellen.

I.Mit derabsolutenKraft^von 59Zentner, nndder ab- soluten Geschwindigkeitvon8Schuh^ineiner Secunde, oder 1-2Meile^. pr.Stunde werden ————(785^—₃ZW)2= 310Zentner FrachtVerladen^{werden können.}

«

L«FureineGeschwindigkeit^von2Meilenin derStunde,oder 13-d Fußin einer Secunde zieht^dieMaschine⁴⁷³Zentner,

wovon Locomotivund ^s-

c473^— ZWLE ^TendernebstLastwagenabgezogen,^blos 3

= 102Zentnerfür^dieFracht erübrigen.

»

3sFÜr 0-93 Meile_pr. Stunde oder62Schuhineiner Cmmde Werden 1000Zentner Last,undnachAbzugdesLoco-

Inotivs desTendcrs,Undder LastwagenM ^—

s 3

—

453-3 ZeMUerFeacht_Verführtwerden können.

W-

«

I

icJTO

4.Für«-«Meile pr.Stunde und 1811ZentnerTotallast

. 1 — 20 2

bleibt nachAbzugIII-L ^{= 1060ZentnerFracht.}

Allein sowohldieGrschwindigkeitals dieLast hat gewisse Gränzemwelchenichtüberschritten^{werden dürfen. Die Ge-} schwindigkeitfindetnämlicheine bestimmteGränzeinder siche- ren Leitung,dieLastaber indem Maximka derAdhäsiondck Treibräder gegendieStraße,undriicksichtlichin der Cohäsion desStraßenschotters.

In dieser Berücksichtigung^würdendieConibinationenNr.

2und 4,^und zwarNr.2»wegen^unsichererLeitung, kr.4aber wegen nnziilänglicherAdhasion^und Cohäsionschon ziemlichnn- ter dieunbrauchbaren gehoren.^{Denn beieiner}Geschwindig- keitvon 13,3Schuh^{ineiner Secunde würde} dieLeitung sehr unsicher, undimanderen Falle^dieTreihkäder an derStraße gegen dieZugkraft^Von136»Zentner^keinenentsprechendenAu- haltspnnkt finden; ^{indem die} Reibung^{beidem Gewichte des} Loeomotivs von 220 Zentner, wenn auch 2-,hievonalso13(j Zentneraufdie Treibräder drücken,und derReibiings-Coefficieut mits-oder auch2-3»angenommenwird,beiläufig^nur 68 bis91 Zentnerbeträgt. lliber^{Sand, SchneeundEiswirdeine}Fahrt überhaupt unmöglich.

Man dürfte höchstensannehmen können, daß^das Locomo- tivaußer seiner eigenen Massenoch einedreifacheLastfortziehe, nnd eswirddieGrsammkcast⁸⁸⁰ Zentner,ausmachrns Dirsr

0.

Lastwird zurFortbewegung aufebenerStraße88241«8^{= 66}

Zentner Kraft nothwendig^haben. Uiber eineSteigiing ^von 724 wird außer dieserLast der Reibungnochs-«^des ganzen Gewichtes nämlichPåo^{=36,6 Zentner-,}solglichvüber^einenBerg 664-36,6⁼ 102,6 Zentnergehobenwerden müssrns,

Jndiesem Verhältnissewird abererst einGleichgewichtder Kraft und Last hergestellt seyn;sollaber^rineFokkbrwrgnna wirklichstattsinden, so muß^derKraftein vorherrschendesUiber- gewichtüber die Lastgegeben^werden, wiewohl dieses Uiberge- wichtschon gewissermaßen^in«demVerhältniße^derangenomme- nen Pferdekraftliegen dürfte. ^Em Uibergewicht^{von 15}Zent- nrr wer fürbeideFällegenügen-alsodasLocomotiv aufebe- nerStraße^{eine absolute Kraft von 664-15= 81,undfür} bisAnsteigung^einer Berglehne zu1:24 oder eineStraßen- krnmmtmg^eme Kraft von 102415 =117 äußernmüssen.

Mit derKraft^{von 81Zentner wird} obigeLast^von 880 Zent- ner selbstbis^{zu einer}Steigung^von 1:58aufderEbene aber, nndbeieiner unbedeutenden Ansteigiingunbedenklich¹⁰⁰⁰Zent- ner fortgeschafft^werden können,weilman einesorgfältigere

723 Bearbeitung der Achsenund Büchsen, also^{auch eine}geringere Reibung alsfür gewöhnlicheWägenVoraussetzeudarf

Die absolute Kraft entfälltimgegebenen Beispiele^mit59 Zentner, mitwelchemdieMaschine auf^einen Hebelvon 9Zoll wirkt. Nachdemaber dieLast^{von 880} Zentner mitdem zur sicherenBewegung nöthigenUibergewichte auf ^ebener Straße 81 Zentner, und über eineNeigung ^{Von 1 :24 117}Zentner Kraft fordert-sowird die unmittelbare absolute Kraft^Von 59 Zentner durch einemechanischeCombination fürdieEbene auf 8!Zentner-UndfürdenBerg,^{oder merkliche}Straßenkriimmung mittelst einer Wechselvorrichtungauf117 Zentnergesteigert^wer- denmüssen-Welchesohne Vermehrung^derDampfkraftzwar ^nur aufKosten derGeschwindigkeitgeschehenkann,aberum so^vor- theillmster seyn wird,als ebendurch Rctardation deszuschnel- leu Laufesdie sichereund gefahrlose LeitungdesLoeomotivs auf freier Straße möglichwird.

NachObigerVoraussetzung^{wirdfür diese}Combination mit 1-7Kolbenhåib^{für die}Seeunde aufebenerStraße^eineGeschwin-

. . 72 ^"·

Vigkelt^VVUH ^{= 5-82}Schuh,und fiir^denBergIF^{= Zwei}

Schuh erzieltWerden- nnd nachAbschlagdes Locomotivs des

- s- . (880^—— 320)2 sp«

Beiwagens, ^und73furdieLastwagen ———3————^{= -Ist} Zentner FruchtVerladen werden können.

Für dieses Loromotiv werden der Kessel,derFeuerherd, dieEinrichtung^derZiliuder,undder Steueruugsmaschiiierie so VorausgesetzhWiesie^{bei dem}gewöhnlichen^{Locomotive bestehen.}

.

Der KesselWirdwohl etwas länger angetrageu ^werden müssen-^damitdieKolbeniicingen^eineangeniessene Länge erhal- ten-also dieselben nichtzuschief aufdieKurbel wirken. Dage- gen wird einKesselvon verhältnißmäßiggeringerem Durchmesser genügen.UmdenZugdurch die Röhren directe zubefördern, kannderverbrauchte Dampfganzoder einTheil desselbeiidurch denFeuerherdgeleitetwerden. DieZuftrömungdesDampfes durchdkn Feuerherdwirdmancherlei Vortheile gewähren.Der- lelbewird sich durch dasFeuer zersetzen,derAntheil desSauer- stvsfsPasVollkommeneVerbrennen derKohlen begünstigen,der Anthmldes Wasserstosssaberselbstmitbrennen ,unddieHitze welcmllchVermehkens Auchbeisparsamerer Beheitzung,und schlechteremFeuemlgs-Materialewird einrascher Flammen-

Feilehignadnze^{Längeder Röhrenwirken,dieAnsetzung}

— ckU o

' «

selbst verzehrt-m

, dervielmehr Rauch, NußundFunken

,

DleZtlmdekerhaltengegen das Gestelleeine etwas ge- tlelgteLage-^damit dieVorderachseinihrer freienBewegung nicht gehindert-^unddieSchienenzu^den Stahlschleifenund zur

«-

724

Steuerungs-Maschinerie ^inder NähedesGestells sichererbe- festiget^{werden können.} DieseStellung^der Zilinderwird da- durchnothwendig, weildieTreibachse soweitunter demGe- stelleangebrachtwerden muß-»daßdie obere Wechselradachse, und rücksichtlichder Kloben, iuwelchemdiese sich bewegt,zur Auslösung^unter demGestellenoch Raumgenug habe, ohnedie- ses ausschneidenund schwächenzudürfen. Das Maschinenge- stelleausfesten,4Zoll^dickemund^7bisZZollbreiten Balken istinderMitte geschweifh^{damit bei}übrigens parallelem Ver- laufeder vordere Theiletwasschmäler ausfalle, als der Hin- tertheil, unddievordern Rader fürSeitenbewegnngen^denhin- reichenden Spielraum erhalten, ohne andasGestelle zuschleifen.

Eine natürliche entsprechendeKrümmung^wird sich^am besten

hiezu eignen. « « »

Die fernereEinrichtungist«^mitdemLocomotive für Eisen- bahnenziemlichdieselbe,bis·^aufdieTreibachse,welchebeiläiisig 4« 4«langist,^undnichtunuiittelbar^dieTreibräder, sondern zwei eiserne 2--2Zollstarke^Räder von 12 ZollDurchmesser trägt.

DieKurbelkrümmungenfind^{soweitvoneinander} entfernt,^wie esdieEntfernung derMittelpunkte^derbeidenZilinder fordert, unddieAchseselbst«^istanihrenbeidenEnden sowohl^alsinih- rem Mittelpunkte einfach-oderwiebei demLoeomotive fürEi- senbahnmdoppelt- jedochVUkckI^festeLager unterstützt.

Der Steuernngs-Mechauisnius^kannganzeinfachan einer Seite,oder wiebei demgewdblllichenLoeomotive in derMitte derTreibachseangebrachtwerden-^DieEinrichtung eines Wech- selszurRücksteuerungwird bcldiesemLocomotive ohnehinnicht nothwendig,^weilselbesüberallnndsehrleichtumgewendet^wer- denkann,undfür besondereFälleeineRücksteuerungvon freier Hand^hinreicht.

Eine4Zoll starke Kurbelachsewird genügen.^Da diese Kurbelachsensehr schwierigzuerzeugen, undgewerblich sind- so behalte ich^mirvor,seinerseit einenganz eigenenMechanis- mus vorzuschlagen,^{beiwelchemdie}Kurhelkrümmungwegfällt, undeinegleichförmigeununterbrocheueWirkung^mitBeseitigung dessogenanntentodten Moments erzieltwird. AnKraftwird hiediirchbeiläufigein Viertel gewonnen, dieschiefeRückwirkung aufdieKolbenstangeVeriiiiedeu-^{llUdselbstmiteinem}Zilinder ohne SchwungradeinestetigeBewegung^vor- und rückwärts erzieltwerden.

Das Rad»^{avon 12}ZollDurchinessererhält24Zähne, Undwtkd imsemet Peripherie- wenn dieExcentricitätderKut- belwarze9 Zoll, also derDurchmesserdesKukhekkkeises18Zoll, und derKolbendruck59Zentnerbeträgt,mit5391’21-8=^88,5

Zentnerwirken.«Diese»Kraftgeht aufdas Wechselrad^hfür ebene,^oderosurausteigendeBahnen^oderKrümmungenüber-

725 DieWechselt-öder^I-nndosind2Zoll^{start- Und}paarweise an zwei abgesonderten^3—4 Zoll starken Achsen fest,^{welche in}zwei verschiebbakm^Kkoch Xfo zusammengestelltsind, daß^sichbnnd

einderselbenEbeneunabhängig,^undfreigegen einander be- wegen.

Die Kloben sindvonEisen, ^mitzweimitGlockenmetall ansgefütterten Lagerst,und einendurch das Locomotiv-Gestell Aufwärts caukade Fortfatz,welcher mitZähnen versehen ist, unddurcheinkleines RadmiteinemGetriebe aufund abwärts verschoben werden kann. DieseskleineEisenrad^zwird durch eineansdemLocomotivgestellelaufende eiserne gezäbnteStange

»-inBewegung gesetzt,unddasGetriebe wirkt sodannanfden FortfatzdksKlobells- und bebtoder senktdiesen, je nachdem man das Wechselradboderein dasTreibrad neinlegen^will.

DU«KlobeU fülltiU dek·Gegendder beiden Lagerganz den RAUM zwischenden andas Gestellebeiderseits angeschraubten '«-.«bis ·--.-Zollstatko Ciscnplattenans,undkannderGenauigkeit, und derleichteren nndsieben-mStellung wegen ^andenSeiten zwischenReibnngsrollculaufen. AußerdenLagern^batdieser KlobeU-so Ame VesskUFortsatz^{nur die Dickeeines}Zolles noth- wendig.2 bls2’-«Zoll Breitewirdebenfallsgenügen.^Diebeider- seits^andemGestellbalkenbefestigtenPlatten ^rtragen dieLager UndBüchsenderAchercl,e,f,lc,nndmüssendielsiezu nöthige Längeund Breite haben. Andenbeiden Achsen^dundf sind an jedernoch einPaar Räderg- uno h, und zwar unmittel- bar an ersterenalso an b,^{nndII ano}fest. g nndherhal- ten wieder eineStärie von2«-« bis3Zoll.

Das Rad bhat^U Zähneund 12Zoll Durchmesser,das Unmittle TIUdemselbenbefestigte^{kleinereRad aber20}Zähne, Und10ZollDurchmesser.^{Wirkt dasRad amit}88,5 Zentner

aufb,sowird gmit = 106,2Zentner inseiner Pe-

riloheriewirken. DasRadehat36Zähne,nnd18ZollDurch- Messeh nnd das an demselbenbeseitigtekleinere Radi» 20

ågtlneltgit^10ZollDurchmesser.DessenWirkung^{wirdalso seyn} ,:).

10

: 159-3 Zentner.

DieRäder^Boderhtreiben ein roßes eisernes^an der4 bis53011^dickenAchsekinnerhalb^desZestellsbefestigtesRad i You⁴⁸Zoll Durchmessktmit96Zähnen,undanderselben Achse lmd außerhalb^desGestellesdieeigentlichenTreibräder lvon 64ZollDukchxsessek^fest.Die BüchsederAchse kkauu ^iuFe- dern ruhen«^{Jst UUUder}Kloben abwärts gedrückt,sowird das Rad k«^m b-VFW^Radgaber ini greifen,undmit106,2 ZonMk^{Wlkkons le} Treibrädertwerden daher^{das Locotn-o-} tiv gegen die Skkalzc mit einer Kraft von = 79,65

726

Zentnerfortbewegen. ^{Wird aber}der Kloben aufwärtsgezo- gen, so^wird dasRad eina, unddasRad hin ieinlegen, undnachdem dasRad limit 1»59,3Zentner wirkt,so^werden dieTreibräder l das Locomotiv gegen die Straße^{mit einer}

-c,«

Kraft^{Von =} »119,49Zentner forttreiben. Jn bei- denFällen^{Werden die}ZähneZAZoll stark,undnach derDicke der schwächerenRäder wenigstens2Zollbreit. Jedes Rad ist WenigstensMit278ähn91hnnd^daalleRäder paarweise wirken- alsoimmer4Zähne^mit elnek Gesammtgrundfläche^von 6 Qua- dratzollimAngriffe, »derenrelativeFestigkeitbei1ZollHöhe auch dann nochdiegroßte Sicherheit gewähren wird,wenn die Zähne^bis zurVglste^Undselbstüber dieHälfte abgeniitztsind.

Uibrigens ^wird unter demDurchmesserderRäderimmer der Durchmesserdes Eingrlffskreises derselben zu verstehen seyn.

DieTreibkädek wenden^mit cingegosseuenfchmiedeiserneu starkenSpeichenund 6bis⁸Zoll breiten Felgkränzenerzeugt, damit dieSpeichen^denschiefenDruck, welchernnansgesetztanf dasZerbrechenderselhenWlkkls,^sicheraushalten, unddieFelgen inihrer Fortrückung^immer eine solche MassedesSchottergriin- des berühren, welcheder WirkungderMaschineeinen hinrei- chendenWiderstand entgegenselst»—Schmale Folgen^würden in denSchottergrund eiiidringen,,dieseiiauswerfen, ^undsich^{in die} Straße einwühlen. Für6b»is⁸Zoll^breite Felgen^wird der Schottergriind ^der StraßebeedergemäßigtenBewegungder Räder auchnochfüreineAnsteigiing^{von 1:24 einen}hinreichen- denAnhaltspunkt zur Fortruckung gehen, Selbst anhaltendes Regenwetter ^{wird die}Schotterstraßenieso schlüpfrig machen, daß ein solchesTreibrad beidemDrucke der Locomotivmasse bei der Ansteigiingan der Bahn nbgleitet. ^{Auch wirdder} Schotter sichniesoweit auflösen, daßdie Cohäsion desselben dem breiten Treibradkranze nachgibt.Uibrigenskann^mitder Breite der Felgen soweitgegangen werden,bisdieCohaesion des Schotters dem Drucke derselbenhinreichenden Widerstand zuleistenvermag; fürdieAdhåstVUWerden dieseaber keinenVor- theilgewähren.

Wenn nach derVoraussetzung^derKolbenhub18Zoll- also der Kurbelkrris 4,7lFußbetkAgO^Unddie Maschinein einer Seeunde,^wiebeieinem Locomotive, welches auf^ebener Bahn mit-einem_Ocellen ^{Treibrade von} 5SchuhDurchmesser^{in1 Stunde 4} zurücklegt,"1,7Kolbenhub macht,folglicheinPunktim Kurbelkreise^{ineiner Secunde} 4,71.1,7⁼ 8Fuß fokkknckk,so wirdbeiEinlegungdesWechselradesheinPunktdesSteigkades

. . 8.5 , »

Iineiner Schnde ⁼ 0,92Fuß,undbeiEinrückungdes

727

.59 . , ,

Rades c: ji«-—=3-95Fuß fortrücken,^imerstenFalledaherbin- nen12Stunden 10,656imzweiten^aber7,11Meilen zurücklegen.

DieWechselvorrichtnngist wesentlich,^umaufebenerStra- ßedenDampf fürdiemöglichsteBeschleunigungzubenützen, und beiansteigender Straßeoder inKrümmungenwegenMan- gelan KraftnichtinVerlegenheitzu kommen.

Esistleichtbegreiflich,daßman diese Verhältnisse auf verschiedeneArtabändern,undLocomotivefür^bedeutende Trains, oder aucheinzeer Dampfwägenoder Dampfkutschenfürver- schiedeneGeschwindigkeitenoder Lasten innerhalb bestimmter Gränzenvorrichten könne. Eswird nemlichdas Verhältniß der Kraft UndGeschwindigkeit^{inder Art} zubeachten seyn, daßiURücksichtderFortrückungdiehinreichende KraftundAd- hiisiVU-^{iURücksichtDei}sicheren LeitungaberdieGeschwindig- keitnicht verfehlt^werde.

EineähnlicheEinrichtung^wirdauchauf Eisenbahnenfür Bergersteigungeubrauchbar,wenn anderSeite des Treibrad- kranzes^einetwasvorstehender-,gezähnterKranz angeschranbt wird, welcherin eine neben der gewöhnlichenLeitbahnange- bMchtegezähnieVergbahn eingreift. Für^dieEisenbahn ^würde sogareineWeitgeringere Kraft genügen,^undeineziemliche^Ge- schwindigkeiterzieltWerden können. Eswürde z.B.umeinen Tkaiti VVU1200ZeUiUer aUfeineAnsteigung^{von 1:45} zuhe- ben- dieabsoluteKraftVVU38Zentnerhinreichen,undnach den

. 2

obengegebenen VerhältnißeeineGeschwindigkeit^von Ez—^{= 12,4}

SchuhiU einer Seclmde oder beinahezwei^{Meilen in einer} Stunde zurückgelegtwerden können, wenn dieDampfentwick- lungblos soangenommen wird, wiediese eingewöhnliches chomotivaufebener oderbiszu 1:240 ansteigender Straße mit einemTreibrade von 5Schuh Durchmesser4Meilen in ei- ner^Stunde treibt. AlleindiesesLocomotive wirdauchauf ho- UöentaleeStraße UUidieselbeGeschwindigkeitäußern,^unddie Slchsrheltbergab Uichtgewähren,^wiejene Verrichtung, ^die Ichhochstelk^Orts Vorzuschlagenmichunterstand. Jene wird in Jede? Hinsicht^mehrentsprechen,^weileinso eingerichtetes^Loto- UUIUVaus^ebenerBahnanSchnelligkeit nichtverliert, zurAn- stePgUUgeinesBerges kraftvoller wirkt,undbergab^volleSicher- VeJtBRUNO dkknkmch^dieDampstraft auf^{ebener Bahn} zur MogiichstenBeschlemigikng-^amBergeaberzurinbglichsten Kraft- äußerimg pur^das wixthschaftiichstebenützt.Die Steigkädek werden beidieserVorrichtungauchmitebensogroßenDurch- messerangewendet^werden können,wenn die Treibräder außer- halbdesGestellsangebrachtwerden. ^—

DieLeitungdes Locomotivs und der einzelnen·Wägen