Opracowanie własne.
PRZEGLĄD SIŁ ZBROJNYCH nr 2 / 2021
161
Propozycja nowej konstrukcji BSP firmy Boeing
3.
fense and Security Solutions, który jako swoją pro-pozycję przygotował platformę oznaczoną symbo-lem XQ-58A Valkyrie (fot. 2).
W styczniu 2020 roku podczas testu prototyp XQ-58A zrealizował wszystkie zaplanowane przed-sięwzięcia. Ponadto w trakcie testu udowodniono, że ze względu na możliwość poprawy parametrów związanych z dużą wysokością lotu można osiągnąć znacznie lepsze wyniki w stosunku do wcześniej prognozowanych. Platforma, zanim wylądowała na pustyni, wykonała lot na wysokości, która umożli-wiała realizację zadań rozpoznawczych w zaplano-wanym środowisku operacyjnym. W przyszłości dziesiątki XQ-58A mogą funkcjonować jako lokalni skrzydłowi, np. w ramach roju BSP podczas wyko-nywania trudnych misji.
Sprawdzono już jak prototyp XQ-58A reaguje na występujące podczas lotu temperatury i wibracje.
Zebrane dane pomogą zespołowi testowemu odwiednio przygotować sprzęt do kolejnej próby w po-wietrzu.
Bezzałogowy XQ-58A zaprojektowano jako sta-tek powietrzny niezależny od dostępu do pasa star-towego oraz służący do wykonywania misji wielo-krotnego użytku. Został opracowany zgodnie z za-łożeniami, które preferują wykorzystanie tanich rozwiązań, szczególnie tam, gdzie już od lat trady-cyjne statki powietrzne z załogą na pokładzie lub bez niej są zbyt drogie podczas procesu ich pozyski-wania i eksploatacji. Jest szansa, że takie rozwiąza-nia, jakie prezentował podczas testów demonstrator technologii XQ-58A, będą w stanie osiągnąć kry-tyczne cele misji.
W programie prób XQ-58A zaplanowano łącznie pięć lotów testowych. Pozwolą one ocenić funkcjo-nalność systemu, jego osiągi aerodynamiczne oraz systemy jego uruchamiania i odzyskiwania. Zgod-nie z dalekosiężnymi planami zbudowaZgod-nie tego no-wego rodzaju bojono-wego BSP i wyposażenie go w zestawy nowoczesnych sensorów i uzbrojenia to dopiero połowa obranej przez USAF drogi.
Docelowo ten nietypowy BSP ma zostać wyposa-żony w sztuczną inteligencję, pozwalającą mu na uczenie się podczas ćwiczeń i treningów od innych samolotów i BSP oraz na zdobywanie doświadcze-nia w czasie realizacji realnych misji bojowych.
W ten sposób każdy BSP samodzielnie i dzięki wy-mianie danych z innymi maszynami ma być zdolny do przystosowywania się do zmieniających się wa-runków pola walki i stawianych przed nim zadań.
Szacuje się, że koszt jednostkowy takiej maszyny wyniesie od 2 do 10 mln dol., przy seryjnej produk-cji minimum 100 podobnych maszyn.
W maju 2020 roku Boeing zrobił kolejny krok na drodze do zbudowania własnego lojalnego skrzy-dłowego (fot. 3). Australijskie Królewskie Siły Po-wietrzne (Royal Australian Air Force – RAAF) zo-bowiązały się do zakupu trzech z tych systemów do przeprowadzania eksperymentów w ramach
progra-mu Loyal Wingman Advanced Development Pro-gram. Również General Atomics i Lockheed Martin Skunk Works planowały zaoferowanie własnych propozycji tych platform powietrznych dla tej am-bitnej inicjatywy, która obalałaby dotychczasowe poglądy odnoszące się do szans rozwoju lotnictwa bezzałogowego na potrzeby USAF.
NIE TYLKO ILOŚĆ
Nowatorski bezzałogowy statek powietrzny w nie-zbyt odległej przyszłości ma dysponować moduło-wym wyposażeniem i odpowiednim do realizowane-go zadania oprogramowaniem, a także zaawansowa-nym systemem zapewniającym mu wysoki poziom autonomii. Ma on umożliwić współdziałanie między załogowymi i bezzałogowymi statkami powietrz-nymi wykonującymi misję w ramach jednego ugru-powania powietrznego.
Pokładowe komputery nowej platformy, wyposa-żone w sztuczną inteligencje, będą miały modułowe komponenty i protokoły zgodne ze standardami otwartych systemów, które łatwo integrują się z pro-duktami innych producentów. Otwarte systemy zmniejszają ryzyko starzenia się technologii, za-pewniając stosowanie unikatowej technologii ven-der i korzystanie z pojedynczych źródeł dostaw i napraw.
Naukowcy z sił powietrznych pracują nad wypo-sażeniem mającym zdolność do: unikania kolizji z innymi statkami powietrznymi, terenem, prze-szkodami i zjawiskami związanymi z niebezpieczną pogodą bez potrzeby interwencji ze strony człowie-ka; przeprowadzania autonomicznych startów i po-wrotów po wykonaniu misji oraz do posiadania od-dzielnych ładunków sensorów i komputerów pokła-dowych, które umożliwiają modułową regulację i zdolność do adaptacji. Platformy mają też dyspo-nować oprogramowaniem przeznaczonym do plano-wania misji, które integruje się z narzędziami nowej generacji używanymi w siłach powietrznych.
Naukowcy z USAF wskazują również na koniecz-ność dysponowania autonomicznym samolotem, który może być wykorzystywany przez personel mający ograniczone doświadczenia inżynierskie oraz w pracy w charakterze pilota bezzałogowego
statku powietrznego. n
BOEING
Najistotniejszym wymogiem w stosunku do platform powietrznych jest zapewnienie im zdolności do wykonywania skrytego i w miarę
bezpiecznego przerzutu pododdziałów wojsk specjalnych w ugrupowanie przeciwnika, a także do szybkiego, skrytego i bezpiecznego wycofania się.
+
USAF
162
PRZEGLĄD SIŁ ZBROJNYCH nr 2 / 2021D
ziałania bojowe prowadzone przez komandosów powinny uwzględniać ich zasadniczą cechę, jaką jest skrytość wynikająca z działania w skrajnie nieko-rzystnych warunkach. Główną przyczyną takiego postępowania jest kontrolowanie interesującego nas te-renu zajmowanego przez przeciwnika. Dlatego też śmiało można postawić tezę, że pododdziały wojsk specjalnych wykonujące zadania w ugrupowaniu prze-ciwnika są tym skuteczniejsze, im przeciwnik ma mniej informacji o ich obecności. W przeciwnym razie podejmuje on wiele działań niwelujących to zagroże-nie, np. wzmacnia ochronę obiektów mogących być ce-lem oddziaływania, prowadzi działania przeciwdywer-syjne czy rozmieszcza dodatkowe obiekty pozorne.Drugą cechą działań prowadzonych przez koman-dosów jest konieczność uzyskania zaskoczenia w mo-mencie rozpoczęcia oddziaływania na obiekty. Po-zwala to zdobyć ograniczoną czasowo przewagę ppłk rez. dr Marek Gryga