Szkolenie selekcyjne na symulatorze „Selekcjoner”
Po zaliczeniu I semestru pięciotygodniowe szkolenie lotnicze w ACSL
Do końca III semestru zdanie egzaminów w ULC na PPL Szkolenie na symulatorze „Selekcjoner”
Po sesji zasadniczej IV semestru pięciotygodniowe szkolenie lotnicze w ACSL
Po sesji zasadniczej VI semestru pięciotygodniowe szkolenie lotnicze w ACSL
Po VII semestrze i uzyskaniu tytułu inżyniera szkolenie lotnicze na wojskowych statkach powietrznych w 4 Skrzydle Lotnictwa Szkolnego
I rok studiów (semestr I i II)
II rok studiów (semestr III i IV)
III rok studiów (semestr V i VI)
IV rok studiów (semestr VII)
jego rolą jest weryfikacja przydatności kandydata na pilota wojskowego w poszczególnych etapach jego szkolenia lotniczego. Dzięki rozwiniętej bazie sy-mulatorowej można tego dokonać już w trakcie szkolenia selekcyjnego. Służy do tego program „Se-lekcjoner”, który pozwala na szczegółową analizę
postępów ucznia-pilota na dowolnym etapie jego szkolenia.
Zakres szkolenia teoretycznego w Akademickim Centrum Szkolenia Lotniczego obejmuje dziewięć przedmiotów o treści i systematyce zgodnej z pod-punktem C przepisów AMC1 FCL.210. Są to: prawo lotnicze, ogólna wiedza o statku powietrznym (samo-loty), osiągi i planowanie lotu, człowiek – możliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu i łączność. Z przedmiotów tych w Urzędzie Lotnictwa Cywinego zdaje się egza-min teoretyczny.
Szkolenie praktyczne w ACSL jest realizowane na podstawie Programu szkolenia lotniczego zatwierdzo-nego przez ULC. Jego ukończenie umożliwia uzyska-nie licencji PPL zgoduzyska-nie z wymaganiami JAR FCL (PART FCL)5. Znajdujące się w wyposażeniu Akade-mickiego Centrum Szkolenia Lotniczego śmigłowce Robinson i Cabrii G-2 pozwalają na realizację bez-piecznego, efektywnego i ekologicznego szkolenia lotniczego. Są to nowoczesne konstrukcje spełniające surowe normy hałasu i spalania.
Kandydaci, zanim zajmą miejsca w kokpicie, mu-szą spędzić wiele godzin na symulatorach, ćwicząc loty po kręgu i do strefy, loty zapoznawcze według wskazań przyrządów czy przeloty VFR w ruchu lotni-czym kontrolowanym i niekontrolowanym. Dodatko-wo po semestrach parzystych podchorążowie piloci są kierowani do ACSL na pięciotygodniowe szkolenie lotnicze. Ich celem jest zdanie egzaminu PPL.
ETAPY SZKOLENIA
Szkolenie pilotów śmigłowców składa się z czte-rech głównych etapów. Kandydaci na nich rozpoczy-nają je już na etapie rekrutacji, gdy sprawdza się ich predyspozycje lotnicze. Jest to ważny etap, ponieważ decyduje o tym, czy kandydat rozpocznie naukę
5 Joint Aviation Requirements Flight Crew Licensing (JAR FCL) – Wspólne wymagania lotnicze licencjonowania personelu lotniczego, od 19 mar-ca 2013 roku rozporządzeniem Komisji Europejskiej nr 1178/2011 weszły w życie nowe przepisy PART FCL, które zastąpiły JAR FCL. Zob.:
Dziennik Urzędowy ULC, poz. 67 Wytyczne nr 3 Prezesa ULC z dnia 16.07. 2012 r. w sprawie akceptowalnych sposobów potwierdzania speł-niania wymagań oraz materiałów zawierających wytyczne do Rozporządzenia Komisji (UE) nr 1178/2011.
PRZEGLĄD SIŁ ZBROJNYCH nr 2 / 2021
43
Opracowanie własne.
RYS. 3. ETAPY SZKOLENIA LOTNICZEGO KANDYDATÓW NA PILOTÓW WOJSKOWYCH W SPECJALNOŚCI PILOT ŚMIGŁOWCA
Szkolenie sprawdzające, symulator „Selekcjoner”
3 godziny, ACSL LAW Szkolenie podstawowe G-2 Cabri, Robinson R-44,
nalot do PPL(H), 50 godzin, ACSL LAW
Szkolenie
w Szkole Orląt, czy też jego marzenia o lataniu na śmigłowcach się skończą (rys. 2). Szkolenie spraw-dzające odbywa się w Akademickim Centrum Szko-lenia Lotniczego. Obecnie selekcja lotnicza to szkole-nie sprawdzające przeprowadzane na symulatorze
„Selekcjoner”.
Po pomyślnym przejściu etapu selekcji (szkolenia sprawdzającego) dalsze szkolenie – do uzyskania licencji PPL(H) na śmigłowcu G-2 Cabri i Robinson R 44 Raven – także odbywa się w ACSL. Obejmuje ono zdania i ćwiczenia należące do programu szkole-nia do licencji PPL(H).
Podchorążowie po uzyskaniu tytułu inżyniera kon-tynuują szkolenie w 4 Skrzydle Lotnictwa Szkolne-go. Pierwsza jego część to szkolenie naziemne, które składa się z szkolenia teoretycznego, treningów w kabinie samolotu oraz szkolenia praktycznego na symulatorach lotów w Ośrodku Szkolenia Symulato-rowego w 41 Bazie Lotnictwa Szkolnego. Jedni pod-chorążowie zapoznają się tutaj z wiedzą o docelo-wych statkach powietrznych, procedurach wykony-wania lotów oraz o korespondencji radiowej, inni tę wiedzę tylko utrwalają. Podchorążowie poznają rów-nież lokalne procedury obowiązujące na lotnisku.
Przygotowanie naziemne kończy się egzaminem teo-retycznym.
W kolejnym etapie podchorążowie przechodzą cykl treningów i przygotowań do lotów oraz opano-wują technikę startów i lądowań. Kandydaci na pilo-tów wojskowych trenują i doskonalą m.in. umiejętno-ści w wykonywaniu operacji lotniczych w lotach z widocznością (VFR) oraz według wskazań przyrzą-dów (IFR), a także lotów taktycznych i lotów w ugru-powaniach.
Szkolenie podstawowe jest realizowane na śmi-głowcu SW-4. W tym czasie podchorążowie uczą się m.in.: lotu po kręgu i do strefy pilotażu, lądowania w terenie przygodnym, lądowania sposobem samolo-towym, lotów grupowych i procedur IFR. Następnym
etapem jest szkolenie zaawansowane na śmigłowcu SW-4. Po jego ukończeniu podchorąży powinien opa-nować takie elementy, jak: wykonywanie lotów w wa-runkach VFR spec. w dzień, technika pilotowania w nocy z widzialnością po kręgu i do strefy, wyszko-lenie w lotach nawigacyjnych, lądowanie na lotnisku innym niż lotnisko startu (w tym cywilne). W czasie szkolenia podstawowego piloci powinni uzyskać nalot około 80 godzin (rys. 3).
Ostatnim etapem jest szkolenie zaawansowane na śmigłowcu Mi-2 i uzyskanie nalotu wynoszącego 40 godzin oraz zdobycie umiejętności w technice pilotowania w zakresie: lotu po kręgu i do strefy pilo-tażu, lądowania w terenie przygodnym, lądowania sposobem samolotowym oraz imitacji lądowania autorotacyjnego6.
Po promocji podchorążowie udają się do jednostek, w których szkolą się na docelowy typ śmigłowca, na przykład na: PZL W-3 Sokół, PZL W-3 PL Głuszec, W-3RM Anakonda, Mi-24, Mi-17, Mi-8 oraz Mi-2.
BYĆ PROFESJONALISTĄ
Należy stwierdzić, że nadzór Urzędu Lotnictwa Cy-wilnego nad Akademickim Centrum Szkolenia Lotni-czego pozwala na zapewnienie wysokiej jakości szko-lenia lotniczego. Rozwiązuje też problem uznania kwalifikacji pilotów wojskowych w środowisku cy-wilnym. Odbywa się to w głównej mierze dzięki szko-leniu w ACSL, gdzie kandydaci na pilotów wojsko-wych zdobywają cywilne licencje lotnicze. Takie działanie potwierdza wysoką efektywność szkolenia i pozwala z chwilą zakończenia kariery w wojsku na przejście do komercyjnych linii lotniczych.
Realizacja szkolenia systemem ciągłym umożliwia uzyskanie wyższego poziomu wyszkolenia pilotów dzięki temu, że mogą oni osiągnąć większy nalot. De-cyduje o tym nalot uzyskiwany w trakcie szkolenia w ACSL, w tym także sprawdzającego predyspozycje lotnicze. n
6 J. Rajchel, System kształcenia i szkolenia lotniczego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych, Komisja Obrony Narodowej 24.07.2012, Senat RP.
Opracowanie i wdrożenie kolejnej spe-cjalistycznej wersji eksploatowanego od lat typu śmigłowca W-3 byłoby dla BLMW najlepszym rozwiązaniem.
MARCIN PURMAN/8 FOW